GTD auxiliaire
autre
GTD auxiliaire

GTD auxiliaire

Le débit d'air, purge depuis le compresseur vers les modes de services établis correspond réseau d'air de capacité relié au compresseur, tandis que la pression régulée d'air de purge via BHA aube compresseur d'entrée de tête. La capacité du réseau d'air est modifiée en conformité avec les exigences du système de climatisation.

Le moteur à turbine à gaz auxiliaire avec la sélection du compresseur d'air de service, en plus de protéger le système contre un dépassement des valeurs limites des paramètres de fonctionnement du processus, le service est généralement équipé d'un système compresseur de protection contre les surtensions. Lorsque l'air dans le choix des aéronefs nécessite inférieure à la capacité minimale du compresseur à une pression donnée, l'excès d'air est court-circuité à l'extérieur du réseau.

points de travail de localisation aux modes de service à compresseur différent du modèle établi saignent l'air aux besoins des salons de consommateurs. Conduite de véhicules et régulateurs clés VGTD avec le compresseur de service indiqué.

Actuellement utilisé pour contrôler Bureau VGTD, contenant différents types de contrôles: système hydromécanique, pneumatique et électronique.

Les ajustements du rotor hydromécaniques et de les capteurs de pression absolue sont couramment utilisés pour l'unité à soufflet du compresseur associé à la vanne à tiroir, le dosage du carburant.

La mesure est effectuée tachymètre de vitesse hydromécanique un mécanisme centrifuge agissant directement sur la vanne de dosage ou un dispositif de mesure de la pression dans la chambre d'air et ensuite à travers une unité à membrane ou un soufflet associé à la bobine de mesure.

purger l'air de la réglementation principal de compresseur, si elle est surdimensionnée à cet effet, ou par le compresseur de service est souvent effectué par commande pneumatique ou de diriger un régulateur de jet sur des éléments de pnevmoniki.

Moderne VGTD ACS réalise électronique numérique (comme FADEC) et mettre en œuvre toutes les fonctions de contrôle, ainsi que les diagnostics de contrôle et de moteur.

Le but de l'ACS SVZ est une commande de processus de freinage écoulement supersonique à l'entrée du SU pour assurer la réception de la quantité requise du moteur d'air avec une perte minimale de pression (facteur maximal de récupération de pression totale) et la résistance SU externe, ainsi que les caractéristiques nécessaires de l'écoulement au niveau de la non-uniformité, et les pulsations de pression d'entrée moteur. Dans le même temps devrait être retenue comme fournitures nécessaires GDU SVZ et le moteur du compresseur.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage