Les avions de l'âge
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Les avions de l'âge

Âge des aéronefs. Age de porte-avions. Pourquoi avez-vous besoin?

 

 

  Les informations sur chaque compagnie aérienne contiennent souvent des chiffres sur l'âge de la flotte. Ce sont des chiffres qui parlent de l'année de sortie de l'avion. Un concept plutôt abstrait. Après tout, l'avion peut voler jour et nuit, au moins au ralenti dans les aéroports. Et un autre avion ne volera qu'occasionnellement, plus longtemps, sans rien faire sur la "blague". Servir des événements d'entreprise, ou parfois des vols charters.

  Chaque avion, que ce soit un petit double Cessna 150Ou énorme Boeing 747Il y a une forme qui conduit l'entreprise aéronautique ingénieur-opérateur. Il est entièrement écrit toutes les heures de l'opération terrestre des moteurs d'avion et heures de vol cellule et. Les moteurs sont un élément séparé, leur temps entre le sol et vol, sont enregistrés séparément. Depuis le temps de fonctionnement du moteur est déterminée heures ferme produisant ce type. Chaque moteur a une durée de vie, exprimée en heures de réalisations pratiques, intégrables de terrain et de l'exploitation de vol. A la fin d'un certain nombre d'heures, le moteur doit être dirigé soit à céder ou à la rénovation complète à l'usine, avec l'extension de la ressource.

  Une pratique très courante de la location d'aéronefs implique la location d'un avion à une certaine compagnie aérienne, qui, parfois aussi, prenait les avions pour ce qu'on appelle la «location», lors de leur achat ultérieur. Autrement dit, il s'avère qu'une entreprise a pleinement exploité l'avion, en supprimant tout ce qui est possible, puis, après avoir eu la possibilité de renouveler sa flotte, vend un tel avion, avec le reste de ses ressources, à une autre entreprise. Ainsi, les avions peuvent changer trois ou quatre propriétaires, chacun les conduisant chaque fois que possible. Dans ce cas, l'année de fabrication du navire devient très importante. Car, passé entre les mains des opérateurs de charters, l'avion est usé à plus de 100%. Bien sûr, il y a la maintenance de routine inter-ressources, il y a la maintenance de routine lourde, il y a des RR horaires, qui aident tous à identifier les pannes, les dysfonctionnements et la détérioration de l'avion, en tant que planeur, moteurs et équipements. Dans tous les types de PP (entretien courant), il est précisé clairement et sans ambiguïté quels types de travaux doivent être effectués, lors des périodes de fonctionnement 50, 100, 500, etc. heures. Après avoir terminé tous les types de PP, les personnes exécutant les travaux et les personnes qui contrôlent l'exécution et l'avancement de ces travaux sont signées dans le formulaire. Et même si l'avion était "posé", c'est-à-dire qu'il n'a pas volé du tout, les RR doivent être produits conformément aux règles d'exploitation de cet avion.

navires civils âge

  Mais étant donné que les avions utilisés à des fins commerciales, c'est-à-dire sur des vols réguliers ou des vols charters, restent un peu au ralenti, leur âge acquiert l'une des caractéristiques décisives des vols sécuritaires et sans problèmes.

  Pourquoi une si longue préface, je vais expliquer. Le marché des services de transport aérien, et en particulier le coût des billets d’avion, est très strictement subordonné à la composante fiscale et juridique. Et les compagnies aériennes elles-mêmes ne réalisent que des bénéfices minimes, parfois sur le point d’être amorties. Crédit-bail, aéroport, taxes, maintenance du personnel, vols et techniques, carburant, paiement de l'ANI (informations aéronautiques), tout cela "mange" l'essentiel des bénéfices. Les grandes compagnies aériennes ont un autre poste de dépense, le contenu d’itinéraires clairement non rentables. En raison d'un certain nombre de considérations politiques ou économiques, ces entreprises assurent des liaisons non rentables via des vols rentables et saisonniers.

  Il s’avère que c’est le seul moyen d’économiser de l’argent pour tout transporteur aérien, en trouvant un équilibre entre sécurité des vols et maintenance des avions. Par conséquent, pour acheter un billet assez bon marché pour un vol particulier, nous devons réfléchir à la manière dont ce prix a été obtenu.

  Avant d'acheter des billets, il est fortement recommandé de se familiariser avec la compagnie aérienne qui vous servira. Et en particulier, trouver les données de l'âge moyen de l'aéronef. Par exemple, "Transaero"Dispose d'une flotte dont l'âge moyen des avions qui - années de 15,5. Le "VIM-Avia"Ce chiffre est une 21 moyenne annuelle. Et la compagnie aérienne "Tomskavia»27,2 année!

réparation d'aéronefs

  Chaque année, des organismes intergouvernementaux réputés publient, avec d'autres classements, la classification par âge des aéronefs des compagnies aériennes mondiales. Un document très curieux! Cette note est divisée en trois zones de couleur:

  • Avions, dont l'âge est jusqu'à 10 ans. secteur vert.
  • Orange Sector jusqu'à 10 15 ans.
  • Enfin, le secteur rouge, avions, dont l'âge est de plus de 15 ans.

 

  Pas superflu parfois, et simples passagers de se familiariser avec cette liste. De nombreuses informations intéressantes peuvent être trouvées dans cette évaluation.

 

  Les compagnies aériennes russes 4 figurent parmi les cent premières. "aeroflot"L'un des vingt« leaders ». Un célèbre, l'Allemand «Lufthansa» est un long moment dans la «zone orange», à côté de nombreuses entreprises américaines, canadiennes et même israéliens.

 

IndiGo logo

 

  La liste elle-même (bien qu'un peu obsolète) est limitée aux «jeunes» entreprises:

1. IndiGo (Inde 2,4g.)

2. Wizz Air (Hongrie 3,7 ans) et

3. Virgin America (clairement de l'année-3,8)

A terminé "centaines", cinq étrangers note:

96. ExpressJet (US 15,4)

97. Pakistan Int. Airlines (Pakistan 16,3)

98. Delta Airlines (! US 16,7 ans)

 99. Air Transat (années Canada 16,7)

100.UTair (Russie 20let)

  Russian Aeroflot sur l'emplacement 17 (5,3 de l'année), S7 occupe une position moyenne sur l'emplacement 57 (9,3 de l'année). Transaero à la position 95.

  Il existe une compagnie aérienne totalement unique en Russie - “Izhavia». Il peut être d'un grand intérêt pour les historiens de l'aviation nationale et patriotes. La flotte de la compagnie aérienne presque (AN-24) 37 ans! Un autre avion AN-24 34,5 année! Et le parc «musée» de l'aéronef est Tu-134, Yak-42Vapeurs au-dessus An-24et An-26. "Les jeunes" présente la production de Yak-42 1996 ans. Combien ce freak show soutenue révisions de mezhresursnyh?

  Conseil: si vous avez le temps et l'occasion, lisez non seulement les commentaires de passagers en colère sur la qualité de la nourriture à bord, mais au moins un élément lié à l'état technique et aux types d'appareils de votre transporteur. Votre vie et votre santé leur échappent!

 

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

 

Le récent scandale avec les passagers d'une compagnie aérienne turque qui ont refusé de voler dans un avion défectueux a clairement montré que cet article est peu susceptible d'être utile aux passagers. Et pour les opérateurs, il ne convient pas non plus, car il est écrit «par contre».

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