L'impact de l'humidité sur GTD
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L'impact de l'humidité sur GTD

L'impact de l'humidité sur GTD

L'exposition à l'humidité ambiante est représenté sous la forme d'eau, la pluie, la vapeur d'eau, des gouttelettes, des éclaboussures et d'autres. Sous l'influence de l'humidité corrode les métaux et diélectriques réduire sa résistance de surface. Lors du test d'un dispositif de commande électronique pour la commande de test de résistance à l'humidité est placé dans une chambre humide dans laquelle la température est réglée en fonction des spécifications, après quoi l'humidité est augmentée jusqu'à 95%. .98%. Le régulateur est maintenu dans ces conditions pour les jours 2-10. perméabilité à l'eau est déterminée par la commande électronique par l'intermédiaire de l'eau qui tombe sur elle (un écoulement ou des éclaboussures).

Effets mécaniques. Vibration, qui est une oscillation mécanique périodique, particulièrement dangereux lorsque sa fréquence coïncide avec la fréquence propre d'éléments de vibration de l'unité de commande électronique. Dans certaines conditions, la résonance mécanique peut se produire qui conduit normalement à la destruction de l'appareil. Le début de la résonance est déterminée à l'aide de capteurs à jauges de contrainte montées sur les points les plus critiques de la structure. Régulateur électronique disposé sur le moteur doit résister à l'amplitude de l'accélération de vibration sinusoïdale dans la plage de fréquences 20g 5. .2000 Hz.

Impact des chocs mécaniques se produisent quand un changement soudain de l'accélération et caractérisé par une accélération et une durée. Les tentatives se produisent dans des conditions normales de fonctionnement OUI lors de l'atterrissage, roulage au sol ou lorsque YES rencontre de façon inattendue rafales de vent en vol. Le but du test est de déterminer la stabilité de l'équipement aux chocs résultant lors d'un atterrissage forcé. Lorsque le régulateur électronique sur le moteur sont possibles impacts mécaniques simples et multiples. accélération maximale à l'unité de la charge d'impact peut atteindre 15g (ms 15). Lorsque les charges de choc répétées action atteint une accélération maximale 8g (ms 20).

Les effets acoustiques sont des sortes d'effets mécaniques survenant à OUI principalement en raison du bruit généré par les moteurs. Quantitativement, le bruit acoustique se caractérise par la pression sonore et gamme de fréquences de vibrations sonores. Bruit acoustique dans l'installation de régulateur électronique sur le moteur peut atteindre un niveau de pression acoustique 150 dB (dans la gamme de fréquence 0,1. 10 kHz).

En plus des tests climatique et mécanique de commande électronique ont été testés pour l'exposition à du sable et de la poussière, des formations fongiques, brouillard salin, et d'autres liquides dangereux. Les exigences relatives à la stabilité de l'équipement sous l'influence de facteurs externes déterminées conformément aux normes spécifiques.

Tests pour confirmer la fiabilité des

Réduire le nombre de défauts liés aux climatiques, mécaniques et autres types d'impacts sur le contrôleur électronique permet étude complète et approfondie de sa conception, l'utilisation d'une base de l'élément spécial, une inspection efficace entrant des produits achetés de la microélectronique et de l'ingénierie électrique, l'utilisation de différents types de formation (thermique, mécanique et électrique) éléments, circuits imprimés, composants et blocs et assurer des conditions confortables contrôleur électronique.

Cause de l'échec est l'effet de la température, les vibrations et l'humidité, et le lieu de la manifestation de l'échec - connecteurs, composants électroniques et des éléments des joints de soudure.

Au cours de la conception, la fabrication et les essais de l'unité électronique ne peuvent pas être évités et les défauts de l'ingénierie et des erreurs dans la fabrication. En conséquence, le prototype dispositif électronique MTBF réelle est significativement différente de la colonie. Cette différence caractérise indirectement niveau de la conception, technologique et la production de l'entreprise. Les tests ont porté sur l'identification proactive des contrôleur électronique structurelle et défauts technologiques.

Avant l'opération à confirmer MTBF Les véritables tests HIL sur le moteur et les stands des deux ou plusieurs échantillons.

Autorisé à utiliser équivalent-cyclique de test accéléré (UETSI). Les techniques modernes UETSI sont basées sur l'utilisation des modes forcés qui accélèrent les processus physiques et chimiques dans les matériaux et éléments de structure des contrôles électroniques des sujets, ce qui contribue à un développement plus rapide de leurs échecs. Créer de telles conditions en changeant les conditions de fonctionnement normal de l'unité électronique à une température sévères, les vibrations, l'humidité, la tension d'alimentation, en réalisant un effet combiné et le vélo influences externes avec une fréquence accrue. Application UETSI vous permet d'accélérer tester plusieurs fois.

5.4 Information et systèmes de mesure pour bancs d'essai pour ACS

L'information dans le processus de tests au banc ont été préparés par ACS système d'information de mesure (IMS). La nécessité d'effectuer ces fonctions dans les modes de transition -

Une des principales caractéristiques de IIS dans les études expérimentales de l'ACS. Selon les objectifs de la unités et systèmes de test GTD peut être divisé en trois gammes de fréquences de paramètres de mesure:

(1) jusqu'à plusieurs hertz - pour les modes stables;

(2) en dizaines de centaines de hertz - pour les transitoires;

(3) dizaines de kilohertz - pour des processus en évolution rapide.

Ainsi, dans la détermination des caractéristiques de pression et de cavitation des unités de pompage de carburant de mesure sont réalisées dans la première bande de fréquences dans les paramètres de commande pour le ramassage et la vérification de la précision de régulation - dans la seconde, et la mesure de la pulsation de pression et des vibrations dans le diagnostic des bâtiments - dans la troisième.

Des moyens de mesure

Lors de la sélection de mesure tient compte de la nature physique des paramètres mesurés, la gamme des changements requis précision dans la « statique » et « dynamique ». Lors d'un essai ACS n vitesse de rotation mesurée, la pB pression et tB température de l'air, le débit GT, la pression de Hg et la température du carburant tT, le mouvement et les commandes, etc. Pour mesurer les exigences dépendent également du type de banc d'essai, le genre de tests, les caractéristiques de l'objet sous test. L'erreur de mesure peut être évalué par rapport au paramètre BPI. Par exemple, la plage de la vitesse de rotation n est 0%. 110% en cas d'erreur admissible ± 0,1% .0,15% IW.

Lors de l'essai sur des machines et installations non motorisés (laboratoire, HIL) signifie sélection de critères de mesure de précision est fonction de la tolérance D de l'écart de la grandeur de mesure X conformément à la relation:

Système d'information-mesure est un ensemble de matériel et de logiciel, qui peut être faite de régime concentrée ou distribuée. Le complexe de banc d'essai IMS est l'un des sous-systèmes d'un test du système de contrôle de processus multi-niveaux.

Le type centré système de mesure de l'information a un ordinateur centralisé grandeurs physiques et les canaux de mesure (IR), dispositif par l'intermédiaire d'un objet métallique ODR connecté à un ordinateur équipé de dispositifs d'imagerie et de stockage de données. Canal de mesure comprend des capteurs de grandeurs physiques D correspondant au signal électrique de sortie, la conversion VI et secondaire et des dispositifs formant lignes de communication J1C. Pour l'étalonnage des capteurs à l'aide dispositif de réglage automatique des signaux physiques particulières de référence AZ. interrupteurs automatiques peuvent être utilisés, en fournissant des jauges de fonctionnement multibande etc.

La sortie de signal de faible puissance du capteur est amplifié dans le VI et fournit une forme normalisée: tension continue, par exemple, ± 5, la fréquence 5. 500 Hz, 4 ampérage. 20 mA ou converti en un signal numérique.

Le signal de sortie normalisé du PE via J1C transféré à l'USO. Pour recevoir les signaux de mesure de l'ODR a des entrées de

pondant nomenclature, qui par l'intermédiaire d'un multiplexeur connecté à l'appareil de mesure. Les signaux analogiques sont convertis sous forme numérique par l'ADC, la fréquence - le nombre de compteurs par des impulsions.

Les principales caractéristiques de l'ADC est la conversion, le nombre de bits effectifs de la conversion, le rapport signal / bruit, différentielle et non-linéarité intégrale, et d'autres dans le but de mesurer des signaux dans la première bande de fréquence utilisée comme une règle, 14-24 bits, dans la deuxième -. 12-14 bits dans le troisième - ADC 10-12-bit. La dernière conversion de fréquence atteint 0,5. 1 MHz.

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