Types d'aéronefs. Classification des avions.
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Types d'aéronefs. Classification des avions.

Types d'aéronefs. Classification des avions.

 

Lors de l'embarquement sur la classification des objets ou des phénomènes, à la recherche de quelque chose de fondamental, les fonctions les plus courantes, les propriétés qui servent comme preuve de leur relation. Parallèlement à cette étude, et de telles caractéristiques qui les distinguent nettement l'une de l'autre.

Si nous suivons ce principe, nous commençons à classer les avions modernes, le premier de toute la question se pose: quelles sont les caractéristiques ou les propriétés d'avions considérés comme les plus importants?

Il peut être possible de les classer en fonction des matériaux constituant l'appareil? Oui, vous le pouvez, mais il sera clairement pas suffisant. En raison des différents matériaux peut faire la même chose. Aluminium, l'acier, le bois, le tissu, le caoutchouc, les plastiques pour correspondre plus ou moins utilisés dans la fabrication de n avions et hélicoptères, dirigeables et M. ballons.

Il peut être la base pour la classification des avions de choisir quand et qui a fait la machine pour la première fois? Il peut être classé en termes historiques - est une question importante, mais alors tomber sous une seule rubrique dispositifs disparates de plusieurs façons, proposées à un moment et dans un seul pays.

 

les types d'aéronefs

De toute évidence, ces symptômes ne sont pas à prendre en compte pour la classification des plus importants.

Depuis l'avion sont conçus pour se déplacer dans l'air, ils sont généralement divisés en plus léger que l'air и plus lourd que l'air. Ainsi, la base de la classification d'appareils est leur poids par rapport à l'air.

Nous voyons que l'air plus léger que sont dirigeables, ballons et stratosphérique. Ils montent et restent dans l'air en les remplissant de gaz légers. Pour plus lourds que l'air un avion appartenant, des planeurs, des roquettes et des giravions.

L'aéronef et le planeur sont soutenus dans les airs par la force de levage créée par les ailes; Les roquettes sont maintenues dans les airs par la force de poussée développée par l'avigatel de la fusée et le giravion - par la force de levage du rotor. Il existe (jusqu'à présent dans les projets) des dispositifs qui occupent une position intermédiaire entre les aéronefs et les véhicules à voilure tournante, les aéronefs et les missiles. Ce sont les soi-disant avions convertibles, ou plans d’enveloppes, qui doivent combiner leurs propriétés positives et celles d’autres, ainsi que d’énormes vitesses de vol avec la capacité de vol stationnaire dans les airs, la capacité de décoller sans accélération et d’atterrir sans courir. 

Hélicoptère gyro concerne giravion. Leur différence réside en ce que le rotor de gyroscope est reliée au moteur et peut tourner librement.

Un rotor d'hélicoptère (ou plusieurs rotors) contrairement autogire rotor pendant le décollage, vol et l'atterrissage entraînés par le moteur et sert à la fois de générer portance et la poussée. Force aérodynamique généré par la vis est utilisée pour maintenir l'hélicoptère dans l'air, et pour son avant outre, le rotor est également l'organe directeur de l'hélicoptère.

Si une hélice d'avion génère poussée, ou un moteur à réaction, ascenseur - ailes, et les autorités sont safrans et les ailerons, puis l'hélicoptère effectue toutes ces fonctions rotor. De cela, il est clair l'importance d'un rotor d'hélicoptère.

Les hélicoptères sont distingués les uns des autres par le nombre de rotors à leur emplacement sur la méthode d'entraînement en rotation. Conformément à ces caractéristiques et des hélicoptères divisées représentés.

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