Helicopter V-12 (Mi-12). Chef d'oeuvre inégalé
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Helicopter V-12 (Mi-12). Chef d'oeuvre inégalé

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"Même à notre époque, ce n'est pas si impressionnant, c'est superbe. Surtout si vous entrez. Les émotions de se sentir à l'intérieur de cet énorme appareil sont submergées simplement parce que vous comprenez que l'informatique ne pouvait pas simplement voler, mais aussi avec un avantage ". (Revue militaire).

"Le hulk pesant sur les tonnes 100 a augmenté avec une facilité incroyable, dans le ciel c'était exceptionnellement beau". Cet hélicoptère exceptionnel a été testé par le grand pilote d'essai, V.P. Koloshenko: "Les vols ont montré une très bonne manipulation et la stabilité du V-12. L'hélicoptère a régulièrement volé avec un bâton de contrôle abandonné de trois à sept minutes. Il n'y avait pas de scintillement avant les yeux des pales de l'hélice, des vibrations et du bruit: j'ai semblé nager sur un immense navire.

Un tel confort en vol ne peut se vanter d'un système latéral d'hélicoptère, qui rotors sont séparés du fuselage aux extrémités d'ailes, qui sont neutralisés par la vibration de la NV Plus d'ailes en vol déchargent partiellement le rotor principal, en raison de laquelle la vitesse de croisière et la gamme de vol sont augmentées. À savoir augmenter la portée de vol de l'hélicoptère Mi-8 à l'intérieur du fuselage est toujours un baril de capacité de carburant 800l, ce qui crée des inconvénients lors du chargement et le déchargement de l'hélicoptère, ne considérant pas un fardeau en termes de lutte contre l'incendie et dans le fuselage, il - trop! Mais tout le monde était habitué à cela et ce poste était inclus dans la «norme».

Et je rappelle que les concepteurs du centre de coûts ne produisent pas de nouveaux modèles, mais ont réussi à moderniser les hélicoptères créés par M.L. Mil lui-même. Par exemple, le Mi-24 a été converti à la fois en Mi-28 et en "plate-forme de vol" d'hélicoptère à grande vitesse ", ce qui est très joli." Il est peut-être temps pour eux de penser à moderniser des équipements solides: le B-12, pour qu'après leur modernisation, ce soit encore plus beau! Mais contrairement au Mi-24, vous devrez travailler dur ici, car le V-12M était censé avoir des moteurs de 20.000 26 chevaux, mais ici les installations à hélices de l'hélicoptère Mi-12 seront utiles! Les rotors principaux du V-1,5 tournent avec un chevauchement de 6 m. La longueur des pales de l'hélicoptère Mi-17,5 est de 26 m, tandis que celle du Mi-16 est de XNUMX m, donc le chevauchement disparaît de lui-même avec la même envergure.

Mais les exigences d'aujourd'hui portent les tâches supplémentaires au giravion: augmentation de la vitesse de croisière de plus 300km / heure, ce qui entraînera les vis de propulsion installés, donc aucun mal ne sera suivant l'exemple de son maître et fondateur de Mil, lire plus attentivement le giravion Ka-22, qui en vol avec une vitesse croissante, la puissance des moteurs a coulé en douceur sur les vis de traction, en déchargeant NV. Mais ici, maintenant besoin d'aller plus loin: les vis de traction giravion moderne doit être comme une hélice Ka-22 et zakapotirovannye turbopropulseurs coaxiaux, qui sont beaucoup plus petit diamètre, sont sans danger pour le personnel au sol et de réduire considérablement le bruit en vol.

Et le châssis devra également être repensé, car avec les anciens supports en treillis des jambes de roue, une vitesse de vol élevée ne fonctionnera pas. Et une paire d'énormes roues d'un diamètre de 1,7 m devra être positionnée non pas transversalement au vol, mais le long de l'axe longitudinal du giravion, c'est-à-dire l'un après l'autre. Les châssis non rétractables sont toujours souhaitables car ils sont acceptables pour des vitesses> 300k / h. Le fait est que dans les hélicoptères, contrairement aux avions, les vols avec des décollages et des atterrissages fréquents ne sont pas rares, ce qui rend les trains d'atterrissage rétractables non rentables, et les trains d'atterrissage non rétractables peuvent être effectués avec une faible traînée, et combien ce travail sera effectué de manière originale et compétente dépend uniquement de des designers.  

Sur les réservoirs d'essence. Tous les hélicoptères des réservoirs de carburant du siècle dernier ont été suspendus sur les côtés du fuselage et fixés avec des bandes de métal, comme le célèbre Mi-8.

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Dans le giravion, les réservoirs de carburant principaux sont situés dans les ailes, et les suspensions doivent être placées sur des pylônes sous les ailes, à peu près identique à celle de mon combattant MiG-15 préféré

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Il convient de supposer que le ministère de la Défense reprendra la pratique des commandes spécifiques d'hélicoptères pour les besoins de l'aviation de l'armée et avec un contrat spécifique, au lieu d'attendre une autre promesse de la KB du centre de coûts pour un PSV mythique irréalisable.

 Mais que ce soit bien pour les premiers vols vers l'aérodrome Kotelny (Arctic) à voilure tournante avec hélices de propulsion de type B-12M au lieu du dévastateur Mi-26! Prenez au préalable soin des concepteurs généraux de la MVZ, et des ailes similaires de giravions auraient depuis longtemps maîtrisé à la fois l'Arctique et l'Arctique avec l'Extrême-Orient plutôt que le vieil "Mi". Le concepteur américain d'hélicoptères S. Sikorsky, après sa première rencontre avec B-12 au Bourget, a réussi à comprendre son importance: «Cet hélicoptère est unique en son genre et sera utilisé pour effectuer des opérations uniques. Je parle des expéditions dans des régions arctiques ou de la recherche de champs de pétrole. L'hélicoptère remplacera le chemin de fer là où il n'y a pas encore eu pied pied. ("Science et Vie", №8, 1998). Mais les concepteurs moscovites du centre de coûts ne savent toujours pas qu’un hélicoptère de type B-12 est aussi vital pour notre État aujourd’hui que les avions de combat et les hélicoptères en Syrie!

«Si vous devez utiliser le Mi-12 en tant que véhicule civil, les personnes 220 peuvent s'y asseoir confortablement. L’hélicoptère a pu parcourir 1000 km avec une charge normale de tonnes 25-30, à une vitesse de croisière de 240 km / h. (VPK.name 01.04.2014).     

Je pense qu'avec des moteurs plus puissants, ainsi que le remplacement des vieux matériaux par des matériaux composites modernes, la charge augmentera considérablement, disons, à une distance de 500 km. le V-12M modernisé transportera plus de 40 tonnes et sur une distance de 200 km. -> 50t. avec une vitesse de croisière de 320-350 km / h.

Aspect: diagramme transversal basé sur V-12; centrales électriques à rotors - de l'hélicoptère Mi-26, châssis - à faible résistance. Et le prix n'augmentera pas beaucoup, car les unités principales et les plus chères sont en série!   

En ce qui concerne le contrôle des vis du rotor, ce problème sur V-12 est résolu et il ne devrait pas y avoir de problème.

On espère que les concepteurs de la MVZ travailleront avec des projets réels avec le nouveau Glavkom VKS et les concepteurs de la société Kamov seront réellement financés, puis les projets modernes Ka-92 et Ka-102, dont notre armée a le plus besoin, seront réellement poursuivis; Au lieu de la mijoteuse Mi-8 en fonctionnement, plus compact et plus faim de puissance, Ka-32-10AG commencera à arriver; reprendra la sortie du meilleur hélicoptère militaire mondial Ka-50 "Black Shark"

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 et pour les hélicoptères Mi-28NM, il y aura une file d'attente de clients étrangers, car "il s'est avéré que, avant même la fin des tests, l'hélicoptère d'attaque Mi-28NM a pu intéresser des clients potentiels face à des pays étrangers". (Revue militaire 30 août 2016)

"Mi-28NM a tous les avantages d'un hélicoptère, qui est aujourd'hui en demande sur le marché. Les tests sont maintenant à la ligne d'arrivée ", a déclaré Borisov." (tvzvezda.ru 25.08.2016).

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Vitalii Belyaev.

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