marquage hélicoptère
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 marquage hélicoptère

 

 

Des concepteurs du centre de coûts, l'impression est qu'ils travaillent sur la commande "ZAMRI", donc, depuis les années 80, de nouveaux modèles d'hélicoptères ne sont pas sortis d'eux. Dans le film "The Magnificent Eight" gène. le designer A. Samusenko déclare que le Mi-8 volera encore un demi-siècle. Si vous en croyez ses paroles, le sort de nos pilotes d'hélicoptère n'est pas enviable!                  

Le Mi-8 était magnifique au siècle dernier, mais aujourd'hui c'est un hymne à hier, à l'excellent designer général Mikhail Leontyevich Mil, et une honte aux concepteurs généraux d'aujourd'hui du centre de coûts, qui parasitent les développements de leur créateur, redessinant peu à peu ses produits et ne produisant rien de nouveau. La traînée prohibitivement élevée du Mi-8, caractéristique du milieu du siècle dernier, a été compensée par le bas prix du kérosène de l'époque, ce qui est aujourd'hui interdit en raison du coût élevé du carburant. D'où la courte portée de vol, de sorte que des réservoirs de carburant supplémentaires sont accrochés sur les côtés de l'hélicoptère, ce qui augmente la résistance déjà élevée de l'hélicoptère, le rendant plus cher dans son ensemble.

Comparer: le dernier (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 dans l'Arctique.

hélicoptère toptanie1

 

Sur le côté, il y a un énorme réservoir de carburant, filé avec des rubans métalliques vers le fuselage, dans lequel le même train d'atterrissage lourd avec une roue avec un ajout très significatif à la résistance frontale de l'hélicoptère en vol est inscrit en passant, et le rotor de queue se retire également de l'arrière, et prend même de la puissance du vis.

LTH (© 2017 JSC "Hélicoptères de Russie". performances de vol):

  • Moteurs à turbine à gaz VK-2500PS-03

  • Puissance au décollage 2400 ch

  • Capacité de charge:

  • Compartiment à bagages intérieur 4000 kg

  • Élingue externe 5000 kg.

  • Max. vitesse 280k / h

  • Vitesse de croisière 260k / h

  • Max. gamme de vol avec les réservoirs principaux 800 km

 

Kamovsky Ka-32-XNUMHAG également dans la version Arctic et avec les mêmes moteurs:          

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Aérodynamique de l'avion soignée sans fioritures sur les côtés, il vole donc plus vite, plus loin et transporte une charge utile à l'intérieur du fuselage - 5500 kg. et sur une élingue externe -7000kg.

Pour un nouvel hélicoptère du centre de coûts peut objecter: "Et le Mi-38!?" Le Mi-38 est également un héritage soviétique, mais le projet fini ne peut en aucun cas être réalisé pendant plus de 30 ans. Al. Samusenko l'a appelé l'hélicoptère du 21e siècle. Le général se moque de lui: en termes de caractéristiques de vol et encore plus de sécurité de vol, le Mi-38 ne rentre pas dans le 21e siècle. Il a un beau fuselage bien profilé, mais ce produit a vieilli non pas tant en termes de durée de service, mais dans son essence. Comparons le Mi-38 des années 80. et le Ka-32-10AG des années 2000: la capacité de charge et la vitesse sont égales, bien que le Ka-32-10AG ait des moteurs légèrement plus faibles. Mais un hélicoptère coaxial, en raison de l'absence de rotor de queue, est beaucoup plus compact et maniable, en particulier lors de manœuvres près du sol, mais surtout, il est plus sûr: le rotor de queue ne tombera pas en panne en vol avec une catastrophe ultérieure, et en guerre, ils ne couperont pas le bras de queue d'une mitrailleuse de gros calibre ou ne contrôleront pas simplement le rotor de queue. dans lequel le vol se termine également triste. À l'hélicoptère coaxial Ka-50, lors des essais en vol, la poutre de queue a été abattue - elle s'est envolée vers l'aérodrome et a atterri calmement. Dans le même temps, pour lui, le vol stationnaire et le décollage importent peu de quel côté le vent souffle, ce qui ne peut être dit des hélicoptères à rotor de queue.

Hélicoptères prometteurs du 21e siècle: coaxial Ka-92; plan longitudinal du Ka-102; hélicoptère de mer "Lamproie", qui a une vitesse de croisière de -320k / h.                                        

 De l'étranger - Sikorsky S-97 coaxial à grande vitesse avec une vitesse estimée à 407k / h. et qui est déjà en plein test.

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« L'hélicoptère européen Airbus Hélicoptères de portefeuille a présenté un projet à long terme à grande vitesse RACER giravion (rapide et rentable Rotorcraft, giravion rapide et rentable. 27iyunya 2017g.)

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Le même schéma qui leur a été proposé (les concepteurs du centre de coûts) au siècle dernier, mais ce n'était pas là - le rotor de queue pour eux est un baume pour leur âme, il faut supposer que les designers occidentaux leur en sont reconnaissants. Le schéma s'est donc retrouvé chez Airbus, qui l'a breveté, avec lequel on peut féliciter les concepteurs du centre de coûts, car, de mon point de vue, c'est avant tout leur victoire!

D'autre part, à partir d'une réponse très ancienne des mêmes concepteurs, il est clair que «En 1910, le fondateur de l'industrie des hélicoptères nationaux, BN Yuriev, a breveté un hélicoptère monorotor, sur lequel la compensation du moment réactif était effectuée par deux hélices remplissant les fonctions d'unités de propulsion supplémentaires en vol». Par conséquent, nous pouvons conclure que ce fait est la base pour nos concepteurs à l'avenir de concevoir et de produire des hélicoptères monorotor sans rotor de queue - et pas de litige pour le brevet Airbus!

Je crois qu'il sera intéressant pour les lecteurs de se familiariser avec la réaction des spécialistes des centres de coûts selon ce schéma à la fin du siècle dernier.  

Il a été écrit par moi: «Parce que l'hélicoptère Mi-6 a des ailes, donc sur sa base je décrirai le schéma proposé d'un hélicoptère monorotor sans rotor de queue. "

Réponse: «Votre projet d'amélioration de l'hélicoptère Mi-6 ne contient pas de nouvelles solutions de conception ... Les études et études de conception ont prouvé de manière convaincante le manque d'avantages des aéronefs à voilure tournante par rapport aux hélicoptères en tant qu'indicateur de la charge utile transportée sur une plage donnée et en termes de performances de transport. Par conséquent, pour le moment, aucun avionneur au monde ne construit ou ne conçoit des giravions. "  

Raconter un schéma avec des hélices d'aile basé sur l'hélicoptère Mi-6 est une chose et une autre - «l'améliorer» selon ce schéma. Personne ne «améliorera» jamais un avion selon un schéma différent, mais concevra un nouvel hélicoptère à partir de rien. De telles absurdités ne pourraient survenir que dans la tête des concepteurs de centres de coûts qui ont été coincés avec leur ancienne gloire.

De plus - plus: j'écris que le rotor principal de l'hélicoptère Mi-24 est capable de voler à des vitesses allant jusqu'à 500 k / h. Réponse: «Par exemple, l'affirmation selon laquelle le rotor principal de l'hélicoptère Mi-8 peut voler jusqu'à une vitesse de 500 km / h. n'a aucune justification du point de vue de l'aérodynamique de l'hélice est tout simplement absurde. Chercheur principal, Ph.D. 9.4.86g. BL Artamonov Design Engineer 1 catégorie 09.04.86 VN Zhuravlev ". Le Mi-8 et le Mi-24 étaient «confus» pour une raison: ce gribouillage était destiné à m'humilier - en tant qu'auteur du schéma proposé afin d'abandonner plus tard mon idée. Naturellement, il est naïf d'attendre des progrès positifs dans l'ingénierie des hélicoptères de la part de concepteurs dotés de telles qualités morales, mais aujourd'hui l'auteur de ces calomnies, V.N. Zhuravlev, est titulaire d'un doctorat en sciences techniques.                                                               

Quelques mots de l’histoire de la création du Mi-8. En mai 1960g. Au centre de coûts, le développement d'un nouvel hélicoptère a commencé. Le premier hélicoptère expérimenté En 8, avec un seul moteur a effectué son premier vol en juin 1961, et depuis 1965. le bimoteur Mi-8 a déjà commencé la production de masse à l'usine d'hélicoptères de Kazan. Ensuite, il n'y avait pas d'ordinateurs, il n'y avait aucune expérience dans la conception d'hélicoptères de cette classe avec des turbopropulseurs, ainsi que les moteurs eux-mêmes, mais l'hélicoptère est entré en série avec beaucoup de succès et en peu de temps.

La raison est simple: à cette époque, ils ne connaissaient pas le mot «CORRUPTION», les hélicoptères soviétiques occupaient donc une position de leader dans le monde et étaient en demande constante sur le marché mondial, tandis que lors d'expositions, nos concepteurs ne cessaient d'étonner les téléspectateurs par leur nouveauté. Par exemple, notre géant du schéma transversal s'est envolé de l'URSS vers la France tout seul:

 "Mais le spectacle d'un hélicoptère B-12 naviguant majestueusement au-dessus du Bourget avec des niveaux de bruit étonnamment bas, malgré sa puissance de 26 000 chevaux cachée dans ses nacelles de propulsion, fait se demander si presque toutes les constructions d'hélicoptères sont sur la mauvaise voie depuis près de deux décennies." Telles étaient les déclarations de la presse française et mondiale après le vol de démonstration de l'hélicoptère géant soviétique B-12 au Salon international de l'aviation et de l'espace au Bourget près de Paris en juin 1971. (Hélicoptère, 2007 # 1> Page 24)

En 1970, M.L. Mil est décédé et au lieu du B-12, l'hélicoptère classique Mi-26 a été lancé en production en série, avec ses mises à niveau ultérieures, après quoi l'hélicoptère a augmenté le coût, mais pas les performances de vol (LTH). Dans le cadre de la substitution des importations, il est prévu d'installer à l'avenir des moteurs PD-12V, ce qui entraînera à nouveau une augmentation des coûts. À une époque, alors qu'il n'y avait pas encore de dictateur Petro Porochenko en Ukraine, le chef du conseil et le conseil d'administration de l'entreprise de construction de moteurs Motor Sich OJSC (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslaev a proposé de rejoindre l'UAC sans aucune condition, «mais les Russes ne le veulent pas» (10.09.2012 .XNUMX. Actualités du complexe militaro-industriel). Et aujourd'hui, "les hélicoptères russes sont obligés de voler sur des moteurs" gris "... la société ukrainienne" Motor Sich "continue de coopérer activement avec les entreprises russes. La société continue de fournir des moteurs pour les hélicoptères russes à la fois directement et dans le cadre de «projets gris» via le Belarus. (19.08.2016  édition en ligne du « New Look »).

Mais revenons à l'hélicoptère « 21veka » Mi-38. des journaux "Version" (Réalisations imaginaires et échecs réels de la holding Russian Helicopters Publié: 11.04.2016/38/40) on apprend que «le coût estimé déclaré du Mi-171 commence à 2 millions de dollars», et il sera produit chez Kazan Helicopters (Kazan Helicopters) et les premiers lots d'hélicoptères iront à VKS et le ministère des Urgences. Mais plus loin avec la vente de ces hélicoptères, des problèmes vont commencer, car avec des caractéristiques de vol similaires à Ulan Ude, le Mi-8AXNUMX sera produit, et beaucoup moins cher, et nos clients ont déjà commencé à refuser le Mi-XNUMX en raison de son âge avancé, ce qui affectera le travail de Kazan Helicopters.

 Dans un premier temps, l'hélicoptère léger «Ansat» sauvera la situation, après quoi les dirigeants de Kazan Helicopters devront lancer en production un hélicoptère moyen de leur propre conception, dans lequel, je l'espère, le gouvernement du Tatarstan les aidera afin d'éviter le chômage à l'usine. Il n'est pas exclu qu'il s'agisse d'un hélicoptère transversal avec des pales de rotor d'Ansat, et le système de commande de rotor fly-by-wire développé pour Ansats serait très utile. Je pense que les moteurs RD-600 conviendraient très bien aux rotors principaux d'Ansat, mais même au stade des tests, leur financement a été arrêté pour plaire aux Français. C'est compréhensible, car vous pouvez "couper" les bonnes mamies des moteurs français, mais combien pouvez-vous retirer de nos moteurs!

Quant aux soins et à la responsabilité de l'État, nous avons un président! Et tout irait bien, seuls les opérateurs doivent prendre le rap pour corruption inhumaine, et les pilotes ont parfois même leur vie, car le rotor de queue est une hélice - un tueur, dont les dirigeants de l'exploitation sont bien conscients, mais toujours au lieu du Ka-32 économiquement plus rentable et plus sûr. -10AG lance les hélicoptères Mi-171A2 pour le plus grand plaisir de Vashobkom!

Pour mieux comprendre la fin de vol après une panne du rotor de queue, je recommande de regarder ces vidéos. De telles pannes se produisent avec tous les hélicoptères à rotor de queue, et même une poutre de queue entière est tombée dans le Mi-26.

Plus. Une vidéo de l'accident d'un hélicoptère Mi-17 est apparue sur le réseau, dans laquelle le général afghan Mohaedin Gori, commandant de l'un des sept corps d'armée, a été tué.

 

Lors de la rédaction de l'article, la proposition du président V.V. Poutine est apparue sous forme imprimée

« Le journal » Vedomosti »18 Juillet

Le président Vladimir Putin a offert d'acheter les compagnies pétrolières et gazières pour leurs propres besoins n'est pas des aéronefs étrangers et domestiques.

« Librement, vous devez penser et d'assurer l'utilisation des capacités, générer de la demande des clients civils, y compris nous pouvons parler de nos compagnies pétrolières et gazières, et d'autres sociétés avec participation de l'Etat », - a déclaré M. Poutine lors d'une réunion sur les problèmes de développement de l'aviation civile.

Selon lui, pour leurs besoins, ils achètent des avions à l'étranger «et en quantité considérable. » Poutine estime que cette approche doit être changé: « Nous avons à plusieurs reprises parlé avec les dirigeants de nos entreprises: donner la préférence à la technologie domestique, à condition bien sûr qu'il est comparable, et de préférence supérieurs à leurs homologues étrangers. »

« A condition, bien sûr, qu'il ne soit pas inférieure, et, de préférence, supérieure aux analogues étrangers ».

 

Ici, en règle générale, il est une substitution, mais le Président de la fraude, comme dans son temps:

«Le premier hélicoptère de série Mi-28-M Night Hunter est entré en service dans l'armée russe? Le vice-Premier ministre et ministre de la Défense, Sergueï Ivanov, a déclaré au président. Selon lui, le combat et les caractéristiques techniques du Mi-28-M sont quatre à cinq fois supérieurs à notre énorme hélicoptère Mi-24 actuel. (Regnum. 05.06.2006) ".

Le résultat - au lieu de l'incroyable, le meilleur hélicoptère de combat au monde Ka-50 "Black Shark", notre armée a adopté un "Night Hunter" brut, peu fiable et peu maniable (en comparaison avec le Ka-50), qui pendant ce temps a réussi à tuer quatre personnes. pilotes de grande classe, sans compter les coûts financiers après les catastrophes et les accidents.

Un résultat similaire se produit aujourd'hui, lorsqu'au lieu du Ka-32-10AG plus sûr et plus économiquement viable, le Mi-171A2 avec des performances nettement moins bonnes est mis en production. Le problème avec les hélicoptères Ka exceptionnels est que leur concepteur général Sergei Viktorovich Mikheev est avare de pots-de-vin et il ne fait aucun doute qu'il est "incorrigible" dans cette affaire!

Aujourd'hui, il y a une autre bonne nouvelle pour Kazan Helicopters: «Compte tenu des tâches qui attendent le ministère russe de la Défense, à notre avis, il y a un besoin à la fois d'hélicoptères Mi-14 modernisés et d'un hélicoptère amphibie prometteur», estime la holding. (Military-Industrial Courier 19 Juillet 2017).

Les possibilités de mise en faillite d'une entreprise aussi puissante ne devraient pas être autorisées. Ils ont fait une telle tentative à l'usine d'hélicoptères de Kumertau, ils ont essayé de priver notre État de la production d'hélicoptères coaxiaux uniques. Mais la compétition internationale a été remportée par le Ka-226 et les Indiens ont commandé 200 de ces hélicoptères, ce qui a sauvé l'usine de Kumertau.

Et je commence par un simple: « Nous savons que, avec l'avènement de KumAPP » Hélicoptères de Russie « prix, par exemple dans le Ka-32, a augmenté de moitié - ce qui est écrit dans 2012 de Yevgeny Matveyev, l'enseignant Académie. NE ... « (Argumenty.nedeli. 18 № (459) à partir des hélicoptères smash 21.05.2015« Manturovsky Falcons ...). L'usine a été sauvé de bankrodstva qui a remporté un concours international Ka-226, après quoi les Indiens commandés Ka-200 226.

 

 

                                         Vitalii Belyaev

Je suis heureux qu'il ya des gens capables de dire clairement et efficacement la vérité! Certes, notre industrie de l'hélicoptère est maintenant rien à montrer, à l'exception des plus belles razrabotok.Nashi déjà presque ruinés concepteurs dans la panique ont peur d'explorer des programmes prometteurs - transversal à double rotor et longitudinal / pas le péché dans la poursuite de la compacité et sinhrokoptere se souviennent / apply encore un certain nombre de non-traditionnels, mais bien connu décisions ... Bien sûr, dans la cour du capitalisme ...

Je ne suis certes pas un concepteur d'aéronefs, mais j'aime l'aviation depuis l'enfance. Cet article est en fait un rapport au président et je pense que tout est très populairement déclaré. Et il est temps de penser au sommet qui "dirige le spectacle".

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