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Hélicoptères de l'URSS - vol en hauteur

Hélicoptères de l'URSS - vol en hauteur

"Shoigu conduit des hélicoptères militaires à Elbrus" (Revue militaire du 13 décembre).

En décembre, les deux nouveaux hélicoptères seront testés dans des conditions de montagne difficiles à basses températures. Pourquoi l'hélicoptère d'attaque Mi-28NM "Night Hunter" et le giravion de transport et d'atterrissage lourd Mi-26T2 B seront temporairement transférés dans la région d'Elbrus, à Nalchik, a rapporté Izvestia, citant des sources du département de la défense. Les tests se poursuivront jusqu'à la fin de l'année. "

Inutile de dire que la «fierté» éclate avec les «progrès» de nos hélicoptères! Mais l'essentiel de la mise à jour de notre technologie d'hélicoptère est montré plus clairement dans l'article "Ingénierie des hélicoptères russes: pourquoi sommes-nous en retard sur les Américains?":

«… La Russie possède maintenant 620 hélicoptères légendaires Mi-24. Il y avait une association avec la façon dont les façades des maisons délabrées sont recouvertes d'un film avec des fenêtres peintes! Oui, cet "hélicoptère légendaire" a effectué son premier vol en 1969. ... Mais qu'en est-il de la vitesse des hélicoptères de combat russes? Limaces célestes! Les Américains ont présenté un hélicoptère volant à une vitesse de 500 km / h, et les nôtres rampent sous les 300. Et dans quelques années, les machines d'État seront produites en série, et QUE répondrons-nous? " (zen.yandex.ru. Chronique militaire).

Eh bien, comment QUOI? Nous avons déjà le «plus récent» Mi-28NM en service dans notre armée! Laissez les hélicoptères les plus lents du monde, mais les plus récents: directement de l'usine!

Cependant, avec la sécurité des «plus récents», tout est pareil: sans sièges éjectables, capables de sauver la vie de pilotes dans une situation critique. Par exemple, les pilotes du Mi-28N et du Mi-35, si le rotor de queue tombait en panne en vol, pourraient s'éjecter et sauver leur vie, et ils sont tombés, tournant avec les hélicoptères et essayant d'adoucir d'une manière ou d'une autre l'impact en rencontrant le sol.

La maniabilité vient aussi de là: du passé. Dans les hélicoptères, il n'est pas déterminé par les «barils» et les «boucles de Nesterov», qui sont démontrés lors des défilés par les pilotes - as de Torzhok, mais par la capacité de l'hélicoptère à tourner rapidement à grande vitesse autour de l'axe vertical:

 «Ici, je vole pour effectuer une tâche quelque part, mais par exemple, l'ennemi m'a rattrapé par derrière, je me retourne et l'attends. Je devrais donc le rattraper, mais ensuite il est venu lui-même "... (Pilote d'essai honoré de l'URSS, héros de l'Union soviétique N. Bezdetnov).

Un autre conseil intéressant de ce pilote exceptionnel:

«Il y a eu de nombreuses découvertes dans le Ka-50. La technique est simple. J'espérais que l'entreprise ("Kamov" - Approx. TASS) serait capable de fabriquer un tel type de ptérodactyle, et le pilote y serait comme un cerveau. Le robot en acier choisira une cible en fonction de son importance et de sa priorité, et la travaillera. L'essentiel est de sanctionner le robot pour qu'il fasse cela. Le pilote donne n'importe quel travail au robot.

Si vous volez dans une machine monorotor, vous, en tant que capitaine d'un navire, devez tout prendre en compte: vent, virages, etc., mais ce n'est pas le cas avec un hélicoptère coaxial. A tout moment, vous pouvez effectuer une manœuvre jusqu'au vol stationnaire. Sur celui-ci, les deux mains sont déliées et la tête. L'hélicoptère coaxial vous permet de voler en marchant sur le sol. Tu ne penses pas comment tu marches?

L'absence du copilote a été compensée par un système innovant de visée et de navigation automatisé. Une grande attention a été portée à la sécurité du pilote: le cockpit du Ka-50 était renforcé par un blindage combiné. La protection était garantie contre les balles d'un calibre de 12,7 mm et les fragments d'obus de 20 mm. "

Ne croyez pas ce qui est écrit (Kozma Prutkov)

Un hélicoptère de combat moderne doit être capable de planer avec une charge de combat complète à une altitude hors de portée d'une mitrailleuse de gros calibre et d'un canon antiaérien tel que le Zu-23-2. Hélas, il ne s'agit pas du Mi-28NM et du Mi-35. Expliquer!

Selon les descriptions, le plafond statique du Mi-28N = 3600m, soit proche de l'art. plafond Ka-50 = 4000m.

Mais dans la vie, "Night Hunter" avec une charge de combat complète, s'il peut maîtriser 1600m, puis avec beaucoup de difficulté en hiver. Le fait est que la poussée de l'hélicoptère dépend non seulement de la puissance des moteurs, mais également du diamètre du rotor principal. Comparons maintenant les diamètres de N.V. et les plafonds statiques des Mi-28 et Mi-8 avec les caractéristiques de ces hélicoptères dans la Big Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" (airwar.ru/).

Mi-8MTSh - diamètre du rotor principal, = 21.29 m; plafond statique, = 1900 m "

Mi-28N - diamètre du rotor principal = 17.20 m; plafond statique = 3600m.

La formule de la poussée du rotor principal de l'hélicoptère montre que la poussée du rotor principal du Mi-28N ne peut pas être supérieure à celle du Mi-8, qui sont données dans les descriptions du Mi-28 ("3600" contre 1900m) , mais en fait, il est tout simplement inaccessible au Mi-8 -28MTSh avec les mêmes moteurs et il est facile de deviner que Art. le plafond du Mi-3600N n'est pas gonflé à 1900m, mais inférieur à 28m, ce qui s'applique pleinement au Mi-XNUMXNM.

Ces faux indicateurs dans les descriptions du Mi-28NM et du Mi-35 (3150m) ressemblent à celui qui dit:

«Décomposez tout le bien qui se trouve dans le camp de votre ennemi (enduisez de boue les meilleurs hélicoptères russes du type Ka-50; et au lieu du vrai projet de l'hélicoptère à grande vitesse Ka-92 - promettez de le surpasser avec le faux projet Mi-X1. Note de l'auteur). Impliquez des représentants éminents de votre adversaire dans des entreprises criminelles. Inciter les querelles et les affrontements entre les citoyens du pays ennemi. Incitez les jeunes contre les anciens. N'économisez pas sur l'argent ou sur les promesses, car ils rapportent de riches dividendes "

Ces mots dans l'épigraphe du film de Konstantin Semin "La biochimie de la trahison" ("Russie 1") n'appartiennent pas au fameux Allen Dulles, ... mais à l'ancien commandant chinois Sun Tzu. (stoletie.ru/politika/klevetniki_v_rossii).

Et le plafond statique est le paramètre primordial pour un hélicoptère:

Les caractéristiques de vitesse élevée du Mi-24 ont été obtenues au prix de la charge sur le rotor principal, une fois et demie supérieure à celle du "huit". Dans les conditions extrêmes du quotidien (chaleur, hautes montagnes, poussiéreux accru), cela a considérablement affecté la gestion. De plus, les compétences de pilotage habituelles étaient souvent même néfastes et pouvaient conduire à un accident. Au décollage et à l'atterrissage, avec une hélice surchargée, un mouvement brusque de la poignée a provoqué un rabattement, ...

Les pilotes préféraient le Mi-24T conventionnel au maladroit "fer" (Mi-8), qui pouvait également transporter des armes assez puissantes - bombes et missiles de type C-5 en blocs de 16 charges UB-16-57UMVP sur quatre points durs "(Ciel chaud de l'Afghanistan. Mi-24 en Afghanistan Markovsky).

Hélas, pour le Mi-28/24 d'aujourd'hui, les manœuvres d'hélicoptères modernes restent inaccessibles, d'où les attaques de carrousel d'avions, ce qui est clairement démontré dans cette vidéo, où les hélicoptères effectuent lentement des attaques. Les commandes du leader sont également bien écoutées, mais les résultats après les attaques ne sont pas visibles.

De telles attaques par étapes sont possibles lorsqu'il n'y a pas d'opposition du terrain, mais en même temps:

Consommation excessive de munitions, car ce n'est pas le pilote qui "vise", mais celui qui dirige depuis le sol: ajoutez des canons, ajoutez des canons, à gauche ou à gauche!

Gusko l'un après l'autre avec deux pilotes dans un hélicoptère - un anachronisme de l'incapacité du gène. les concepteurs de centres de coûts créent des hélicoptères modernes! Avec le rembourrage électronique moderne des avions, il est temps d'oublier les hélicoptères de combat biplace en général, et encore plus lors du vol "Guskoy"!

Il faut ajouter à cela qu'aujourd'hui il n'y a pas assez de personnel de vol et qu'il y a une réelle opportunité de transférer des pilotes d'hélicoptères Mi à deux places vers des hélicoptères Ka-50 simples hautement maniables, dont une paire dans ce cas pourrait fonctionner sur cet objet. visant à partir du mode survol et il est fort possible qu'au lieu de missiles coûteux sur la cible, il y ait suffisamment d'armes à feu pour les tirer avec une grande précision!             

"Technique tactique" Spinner "

(À quoi servait le «plateau tournant» pendant la guerre en Afghanistan et comment a-t-il été joué?)

«Il a été utilisé pour frapper des points forts dans les zones montagneuses et désertiques. Le groupe de frappe se compose de deux ou trois paires de Mi-24. Combat de chargement NAR type C-8 et mitrailleuse (canon).

La sortie vers la zone cible a été effectuée à une altitude de 1200 1500 à 2000 3000 m. Après avoir détecté et identifié la cible, au commandement du groupe de frappe de tête, les hélicoptères se sont placés en cercle d'un rayon de 2000 2500 à XNUMX XNUMX m de sorte que la cible était au centre du cercle. La formation de combat du groupe de frappe lors de l'attaque de la cible est une "colonne d'hélicoptères" à une distance de XNUMX-XNUMX m.

La particularité de cette technique était qu'elle fournissait une action de tir continue sur l'ennemi et une couverture constante dans le groupe. Les équipages ont effectué des frappes sur la cible à une altitude de 1200-1500 m avec des angles de plongée allant jusqu'à 30 degrés. Lors du retrait de l'attaque, l'hélicoptère est devenu le plus vulnérable, il était donc important que lorsque le chef était retiré de l'attaque à un angle d'au moins 30 degrés, l'ailier a frappé la cible, ne permettant pas à l'ennemi de tirer. au chef. L'ailier de la première paire était couvert par le leader de la deuxième paire, etc. Avec un rayon de cercle de 3000 m, il a fallu six hélicoptères pour le fermer. Le retrait de l'attaque a été effectué en se détournant de la cible avec un ensemble de hauteur initiale pour une attaque répétée. La grève s'est terminée par une imitation de l'attaque du chef du groupe, qui a fourni une couverture pour l'adepte, fermant la formation de combat »(Dangerous Sky of Afghanistan [Experience of Combat Use of Soviet Aviation in a Local War, 1979-1989] ).

Depuis lors, beaucoup d'eau a volé sous le pont et au lieu du Mi-24 obsolète, les hélicoptères d'attaque exceptionnels Ka-50 Black Shark ont ​​été mis en service. Mais ici B.N. Eltsine a quitté la présidence et a nommé V.V. Poutine, qui a remplacé les meilleurs hélicoptères Ka-50 du monde par le Mi-28 médiocre et peu fiable de notre Force aérienne. Les concepteurs du centre de coûts ont beaucoup fait l'éloge de cet hélicoptère et le pilote d'essai G. Karapetyan s'est même rendu au Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique pour en souligner l'importance! Bien sûr, le "chasseur de nuit" ne s'en est pas mieux tiré et, après avoir commencé son service, il est tombé d'avoir exagéré après avoir tiré le premier missile sur le terrain d'entraînement des Gorokhovets le 19.06.2009 juin XNUMX. Mais ce sont des "bagatelles": l'équipage est vivant, l'hélicoptère a été restauré. Mais ses prochaines chutes ont été tragiques: par exemple, les deux pilotes les plus expérimentés ont été tués dans l'accident en Syrie.

Mais notre suprême est un homme ferme et quand M.O. abandonner le Mi-28NM a donné une instruction claire que d'ici 2027, 100 de ces hélicoptères ont été livrés à nos forces aérospatiales. À propos, l'un d'eux (Mi-28UB) a réussi à tomber à Korenovsk juste avant le nouvel an 2019, prenant cette fois la vie de deux pilotes de haut niveau! Mais de tels cas sont prévus à l'avance et, depuis 2017, les filles sont déjà admises dans les écoles de pilotage: "La décision d'admettre les filles aux spécialités de vol à l'école a été prise par le ministre de la Défense de la Fédération de Russie, Sergueï Shoigu, en 2017" ( na.ria.ru). Ce n'est que le début !!!

 Quant aux dégâts matériels des Mi-28 détruits, la Russie est un pays riche et généreux: les États-Unis nous sanctionnent, et nous leur donnons un titan sur les Boeing! Nous leur achetons les moteurs Honeywell TPE331-12UAN pour le futur avion An-2 Baikal, qui ne «naîtra» pas encore aujourd'hui à SibNiA.

Encore une fois, nous achetons les cinémas américains Pratt & Whitney PW-207K pour les hélicoptères Ansat et tout cela parce que le gouvernement a depuis longtemps mis fin à la production de ses moteurs! Au lieu de notre avion Be-30, nous assemblons le L-410 tchécoslovaque, qui à l'époque soviétique prenait la dernière troisième place de la compétition après les Be-30 et An-28! Mais pour les gérants "efficaces" du gouvernement, cela sonne fièrement: Made in "Not Russian"!

TANTK eux. G.M.Berieva - Avion Be-32

Revenons au Mi-28NM, dont le gouvernement a décidé de relever le statut de «haute altitude», dans l'intention de démontrer ses «superpuissances» dans les montagnes, où en hiver sur un hélicoptère vide il sera possible de monter sur la Lune , tandis que le concepteur général V. R. " N.S. Pavlenko s'exclame triomphalement: "Connais le nôtre!"

Et à cause de mon obscurité, je ne peux tout simplement pas comprendre: à quoi sert le Mi-28, construit selon le schéma classique obsolète, quand le monde entier passe à des hélicoptères sans rotor de queue, pendant de nombreuses années et avec un entêtement fanatique .

Et ceci malgré le fait que depuis longtemps nous avons terminé les projets des meilleurs hélicoptères coaxiaux du monde! De plus: le Mi-28NM a été construit selon le "dernier" mot de la technologie - mais pour une raison quelconque sans sièges éjectables, mais qui a hérité génétiquement du manque de fiabilité de son ancêtre Mi-28N. Après tout, des sommes impensables d'argent de l'État y sont dépensées, vidant lentement et sûrement le trésor de M.O. La question n'est pas oisive et directement liée à la fois à la DÉFENSE et à l'économie de l'ETAT! Rien qu'en Syrie, six pilotes expérimentés sont morts sur des hélicoptères de combat Mi, sans compter deux autres à Korenovsk, et si ces hélicoptères avaient des catapultes, ces pilotes seraient toujours en bonne santé, et leurs familles seraient heureuses avec leurs pères et leurs maris!

Mais seuls les journalistes et blogueurs libéraux se réjouissent, avidement et sans mesure d'exagérer les capacités du Mi-28:

** Mi-28NM: "Night superhunter" pour l'armée (rostec.ru).

** NIGHT HUNTER sera plus rapide, plus agile grâce au nouveau moteur, et aussi plus sûr. Le Mi-28 est l'un des développements réussis de l'hélicoptère d'attaque soviétique et russe. Cet hélicoptère est produit par PJSC Rosvertol, qui fait partie du holding Russian Helicopters.

Surtout pour le Mi-28: «… la voltige. Ces chiffres comprennent notamment:

1. Boucle Nesterov;

2. Le coup d'État d'Immelman;

3. Baril;

4. Voler de côté, voler vers l'arrière, de côté à une vitesse de 100 km / h;

5. Tourner avec une vitesse angulaire jusqu'à 117 degrés / s;

6. La vitesse angulaire maximale du roulis est supérieure à 100 degrés / s. "

(9 novembre 2020 zen.yandex.ru ›... Économie et innovation).

Ceux qui ne sont pas familiers avec la technologie des hélicoptères peuvent penser que le pilote de cet hélicoptère admire le "Night Hunter". Et après avoir lu cette merde, mes yeux sont devenus "carrés" de surprise: Baa, un auteur familier! Le concepteur du centre de coûts sous les surnoms de Sergey Semenov, alias Samsonov Vadim du site AviaPort, conférence: "De quel type d'hélicoptère de combat avons-nous besoin?"

Un premier commentaire de cet auteur sur le site Web AviaPort n'est pas très différent d'aujourd'hui:

 «06.06.2011 écrit Vadim Samsonov.

La deuxième plainte idiote de l'analphabète d ***** v (un caillou qui m'est adressé) est le manque d'agilité du Mi-28 par rapport au Mi-24 ou au Ka-50.

Officiellement, la vitesse angulaire de vol stationnaire du Mi-28 / A / H est de 90 degrés, la vitesse de roulis peut atteindre 100 degrés. L'hélicoptère tourne de 180 degrés en 3 secondes, et avec un pas négatif, cela peut être fait en deux. Et c'est effectivement le cas. Eh bien, où est-il plus frais?

En effet: bien cool! Cela me rappelle un perroquet Keshu: "Après une telle pluie - attendez-vous à un bon vêlage."

Alors, comparons ces résultats avec la «pente» encore plus grande du 9 novembre 2020. (zen.yandex.ru):

Tournez avec une vitesse angulaire allant jusqu'à 117 degrés / s. (dernière fois: 90 deg / s.).

> Cher Vadim Samsonov, avez-vous détecté vous-même la vitesse angulaire ou qui l'a suggéré? Selon le "Flight Operations Manual" = 30 grêle / mensonges "Manual"?

Voler de côté, voler en arrière, de côté à une vitesse de 100 km / h.

 > Oui, vraiment! Vadim, n'avez-vous pas peur qu'en raison du couple réactif votre hélicoptère se tord tellement qu'il ne semble pas un peu, mais c'est parce que le rotor de queue, lorsqu'il vole de côté, sera dans l'anneau vortex beaucoup plus tôt que vous ne le pensez.

La vitesse angulaire maximale du roulis est supérieure à 100 degrés / s.

 > Il y a pas mal de blocage !!! Seul le roulis est mesuré non pas par la vitesse en degrés / sec., Mais par la valeur: un virage avec un roulis de 15 degrés; pliez avec un rouleau de 30 degrés. et ainsi de suite, et d'autre part, uv. V. Samsonov: votre Mi-28 s'effondrera en raison d'une surcharge bien avant le roulis à 90 degrés. Et avec un rouleau "100 degrés". dans V.O.V. sur Junkers Ju-87, les pilotes allemands ont entamé un plongeon pour bombardement, mais leur surcharge autorisée = 10, et pour le Mi-28 = 3. Et encore une chose: après 90 degrés. le rouleau ne sera pas de 100 degrés, mais de moins 10 degrés.

Pour référence. Mi-24 (lire Mi-28NM): Centrale électrique: 2 moteurs TV3-117V (TV3-117VMA, VK-2500); Puissance: 2 x 2500 ch de. Plafond statique: 1400 m; Surcharge opérationnelle maximale: -1,3 / + 3; Angle de roulis autorisé: 50 degrés. (Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre).

Et la fiabilité opérationnelle, plus précisément - le manque de fiabilité de l'hélicoptère Mi-28NM a été démontré par le crash de l'hélicoptère Mi-28UB à Korenovsk, dans le territoire de Krasnodar: comme c'était le cas, le Mi-28, il le restait!

Aujourd'hui, notre VKS devrait être armé non pas de Mi-28NM, mais d'hélicoptères plus équipés et maniables: Ka-52 et Ka-50.

Et ils devraient déjà être remplacés par de véritables hélicoptères prometteurs (PBV) du projet de l'ingénieux concepteur de notre temps Sergey Viktorovich Mikheev!

Ici, à première vue, vous comprenez qu'il s'agit d'un véritable hélicoptère de combat à grande vitesse!

Mais au lieu de lui à l'horizon se profile à nouveau le même Mi-24LL, qui a mis les dents sur le fil, avec lequel les libéraux du gouvernement du Kremlin bloquent en fait le développement de véritables projets d'hélicoptères coaxiaux modernes!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Les gens écrivent correctement les hélicoptères KA-50 et KA-52 bien mieux que les MI-28 et MI-35. Rappelez-vous le film Black Shark comment l'hélicoptère KA-50 a volé sur le côté et roulé. Personnellement, j'ai aimé ce véhicule de combat. Que pouvez-vous faire, les fonctionnaires ne veulent pas créer d'hélicoptères de combat à grande vitesse. Il est rentable pour eux d'acheter quoi faire eux-mêmes, ils mettent beaucoup d'argent dans leurs poches pour cela.

veulent le meilleur pour le pays ... et les Aligarh dépensent de l'argent pour le développement d'autres pays, mais pas de la Russie. Encore une fois, en URSS, comme maintenant, nous marchons sur le même râteau ... Si le pays est plus fort capitaliste, ce n'est pas rentable ... ils vont tout vendre et gâter ... avoir de l'argent sur la colline, pourquoi investir en Russie.

Je n'ai pas compris pourquoi le ministère de la Défense n'avait pas besoin de technologie moderne. Après tout, même pour moi, simple mortel, il est clair qu'il est déjà inutile de modifier la technique Milyavsky lorsque les appareils de demain auront été développés. Plus rapide, plus agile et plus fiable.

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