Stabilité et la précision dynamique du GTE
autre
Stabilité et la précision dynamique du GTE

Stabilité et la précision dynamique du GTE

Les prescriptions de stabilité et de précision dynamique peuvent être convenus dans la construction de contrôle à haute vitesse de la température du gaz dans la classe des systèmes adaptatifs.

Un mode de réalisation de la commande adaptative de la température des gaz, développé par O. Gurevich et FD Golberg, contient en plus de la boucle de régulation principale et fermé réglage en boucle ouverte. Boucle fermée modifie l'algorithme d'adaptation de base en fonction du mode de fonctionnement du système d'exploitation.

Si il existe un système transitoire pour la précision maximale dynamique est réalisée une structure dans laquelle le minimum est atteint dans le canal de commande à inertie. Près de fonctionnement en régime permanent du moteur pour obtenir la précision requise du coefficient statique Kt dans le canal en même temps augmente avec la chaîne de commande à inertie. Dans ce cas, le contrôleur règle automatiquement le gain, qui fournissent l'approvisionnement nécessaire de la gestion durable.

Modification de l'algorithme de contrôle est effectué sur un signal, caractérisant le degré d'approximation de l'état stationnaire.

Solutions instrumentales dans les systèmes de contrôle.

Système de contrôle électronique numérique.

Développement de l'architecture de l'électronique GTD des systèmes de contrôle associés aux progrès de la technologie électronique, l'augmentation dans les fonctions exercées par le système, l'intégration croissante avec le complexe à bord JIA.

Initialement, l'utilisation de contrôle électronique du moteur ont un régulateur pleine grandeur hydro capable de faire fonctionner le moteur dans tous les modes, et un convertisseur analogique de commande électronique ou de type numérique, la réalisation d'un nombre limité de fonctions grâce à une gestion directe ou système de surveillance. La communication avec les systèmes de bord est réalisée, souvent avec l'aide des lignes analogiques.

L'avènement des microprocesseurs et des micro-ordinateurs, utilisable dans des conditions normales de fonctionnement de l'ACS TBG possible de créer des systèmes numériques qui sont devenus des organes de contrôle direct régissant le moteur à tous les modes de fonctionnement et effectuer ses diagnostics de fonction opérationnelle. Les systèmes construits sur un système centralisé. La communication avec la carte au moyen d'un canal numérique sous la forme de code séquentiel avec une fréquence jusqu'à 100 kHz. Dans un tel système de commande peut être hydromécanique qui assure la fonction de sauvegarde en cas de défaillance du système électronique.

Création d'un circuit intégré à grande échelle, ce qui augmente leur fiabilité pour un ou deux ordres de grandeur et de vitesse dans 10. .20 Temps augmenter la quantité de mémoire conduit à la création d'une nouvelle génération de systèmes numériques hautement fiables (également construit sur une base centralisée), ce qui a permis niveau de fiabilité dans certains cas, refusent d'utiliser un régulateur hydromécanique sauvegarde.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage