Succès en 2020: de quoi la Russie peut-elle se vanter?
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Succès en 2020: de quoi la Russie peut-elle se vanter?

Succès en 2020: de quoi la Russie peut-elle se vanter?

«Nous avons également réussi dans les airs. Les paquebots domestiques MS-21 et Il-114-300 ont effectué leurs premiers vols avec des moteurs nationaux. Le premier chasseur en série de la cinquième génération, le Su-57, est entré en service. La production en série des derniers moteurs NK-32-02 pour les bombardiers Tu-160M2 modernisés et l'assemblage de l'unité pour le prometteur PAK DA ont commencé. En outre, les travaux ont commencé sur la création de la centrale électrique PD-8, ... En conclusion, il convient de mentionner l'arrivée «à la maison» de l'unique cosmodrome flottant «Sea Launch». Ainsi, après tous les travaux de réparation et de modernisation, notre pays pourra acquérir une rampe de lancement unique pour le lancement de missiles prometteurs. ".

Voici tout simplement pas visible "EXCELLENCE" sur les hélicoptères et, très probablement, ils devraient être recherchés dans les médias américains, tk. c'est au cours de l'année écoulée que le gouvernement russe a détruit le meilleur bureau de conception d'hélicoptères Kamov au monde au profit des États-Unis! A cela il faut ajouter que le projet VRT500 (lire Ka-115) y est en fait traduit:

«La filiale de Russian Helicopters, BP-Technologies, a acheté la compagnie aérienne italienne Vertex Aero en mai de cette année, a appris ATO.ru. Dans ses installations, elle va produire un hélicoptère léger prometteur VRT500. L'acquisition de l'avionneur italien reposait sur son approbation de conception par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), ce qui facilitera la certification du VRT500 en Europe. En organisant des tests, puis en produisant le VRT500 par Vertex Aero, VR-Technologies transforme ce projet du russe en italien, ce qui facilitera sa certification en Europe. "

Si nous rejetons le beau verbiage, alors le résultat est un transfert pur et simple de nos technologies vers l'Ouest par des hélicoptères coaxiaux! Et comment ne pas se réjouir des Américains, qui avaient jadis jeté un tel faux dans nos médias:

«La Russie a accidentellement transféré la technologie d'un nouvel hélicoptère d'attaque aux États-Unis. Les Etats-Unis ont annoncé qu'ils avaient pris possession des technologies russes pour le dernier hélicoptère de combat », rapporte le Vertical Magazine.

D'une part, il nous prépare au fait que les secrets des technologies pour hélicoptères coaxiaux du Kamov Design Bureau seront bientôt entre les mains des Etats-Unis, et d'autre part, à tenter de rejeter ce blâme sur les concepteurs du Kamov Design Bureau! En fait, le transfert de la production du VRT500 coaxial vers l'Italie signifie que les gestionnaires «efficaces» apporteront la technologie des hélicoptères coaxiaux aux Américains sur un plateau d'argent. l'essence du schéma coaxial est la même!

Certes, ils promettent de ne pas nous laisser orphelins sans petits hélicoptères coaxiaux:

«Il est prévu de créer une usine de réparation et de production d'hélicoptères Ka-26 à Kumertau. Le nombre d'emplois prévu - 50 "

Notez que le Ka-26 n'est plus seulement un RETRO, mais un véritable artefact de l'OLD DEEP! À en juger par cette logique dans le développement de nos hélicoptères, nous devrions nous attendre dans un proche avenir à l'hélicoptère Mi-4 oublié depuis longtemps avec le moteur à piston Ash-82V comme supernova, et le Ka-32-10AG moderne sera envoyé directement aux États-Unis et, bien sûr, sous le bon prétexte que nous de tels hélicoptères ne sont pas capables de produire, et les hélicoptères en valent la peine!

C'était une très bonne idée: d'abord transférer le travail de l'usine KumAPP vers la production de pièces détachées et la réparation du Ka-26, puis démarrer la production d'hélicoptères coaxiaux en Europe! "Andrey Boginsky a déclaré que l'entreprise de production aéronautique de Kumertau (KumAPP) transfère l'assemblage final de ses hélicoptères à l'usine d'hélicoptères de Kazan (KHP) et devient une entreprise de picking"

 Et nous "stupides" ne comprenons en aucun cas ce qui est pour "notre" bien !?

Seulement, nous avons besoin de cette Europe même, comme la cinquième patte d'un chien, qui introduit également diverses sanctions contre nous! Au lieu de se soucier des besoins de transport de leur état, où depuis le début des années 2000 "Le besoin d'hélicoptères de type Ka-115 s'élèvera à 2015-335 machines d'ici 525" (Finmarket, 04.02.2000/500/XNUMX), et les libéraux du gouvernement s'inquiètent de "la certification VRTXNUMX en Europe".

Dans n'importe quel état, toute technique est conçue et produite principalement pour ses propres besoins, et ce n'est qu'alors qu'elle peut être exportée! Il semble que BP ait également eu une volonté initiale d'établir «Assemblage du VRT500 à l'usine aéronautique d'Ulan-Ude. Pour commencer à travailler sur de nouveaux produits, l'entreprise recrute de nouveaux travailleurs et des spécialistes en ingénierie "

Mais ensuite, ils se sont souvenus qu'ils n'étaient pas des patriotes entièrement russes et ont rapidement tourné leur préoccupation vers l'Occident: "Le but de l'acquisition de l'avionneur italien était son approbation de conception par l'Agence européenne de la sécurité du transport aérien (EASA), ce qui facilitera la certification VRT500 en Europe.".

Retour au début des années 2000. les hélicoptères Ka-115 auraient pu faire partie de la série, mais il n'y avait pas assez d'argent et le projet a été reporté à plus tard. aujourd'hui, quand vous pouvez facilement le traduire "du russe à l'italien", puisque À cette époque, le concepteur général du bureau de design de Kamov, Sergey Viktorovich Mikheev, était toujours à sa place, et une telle astuce était impossible pour notre État. Aujourd'hui, l'industrie des hélicoptères est dirigée par des managers pro-occidentaux «efficaces», pour qui la destruction de nos meilleurs hélicoptères est une sorte de joie: ils ont terminé la construction du Mi-38 soviétique pendant 40 ans; ralentissement des travaux sur les hélicoptères Ka-115; suivi du refus de la production en série des hélicoptères Ka-32-10, puis les projets des hélicoptères à grande vitesse Ka-92 et Ka-102 ont été gelés, donnant aux rivaux étrangers l'occasion de nous rattraper et de nous dépasser dans la construction d'hélicoptères, transformant notre État d'une puissance d'hélicoptère de premier plan en une puissance de capture. D'ailleurs, les managers analphabètes de l'aviation tentent depuis longtemps de nous dire que l'antédiluvien Mi-24 avec les préfixes "LL" est un hélicoptère du futur ??? Un vrai pilote d'hélicoptère ne penserait jamais à une telle absurdité!

«LE KA-115 VEETOLETA EST UN DES DÉVELOPPEMENTS PERSPECTIFS DE LA FIRME KAMOV et un véritable joyau de la technologie des hélicoptères!

«La création d'un hélicoptère léger 7 places Ka-115 est le« moins cher »de tous les développements prometteurs de la firme Kamov. Cela a été annoncé par Veniamin Kasyanikov, concepteur général adjoint de la société Kamov. Selon lui, la R&D sur la création du Ka-115 nécessitera environ 30 millions de dollars sur plusieurs années. Comme l'a noté Veniamin Kasyanikov, le Ka-115 consomme 70 à 75 kg / h de carburant, ce qui est un ordre de grandeur inférieur au Mi-8. Le coût de l'hélicoptère est estimé à 700 XNUMX dollars. (Finmarket, 04.02.2000/115/500) (LTH Ka-XNUMX et VRTXNUMX sont identiques).

Le modèle d'hélicoptère Ka-115 a été présenté à l'exposition aérospatiale ML KS-95 à Joukovski. Le premier vol d'un hélicoptère expérimental est prévu pour 1998,

Pour assurer la sécurité des vols à basse température et à forte teneur en poussières, l'hélicoptère est équipé d'un système d'antigivrage du rotor principal, d'un chauffage et d'un dispositif anti-poussière pour l'admission d'air du moteur. Lors d'un vol dans la zone côtière, l'installation de flotteurs gonflables est prévue.

La cabine est équipée de: dispositifs de réduction des vibrations et du bruit; systèmes de chauffage et de ventilation; sièges confortables à absorption d'énergie pour l'équipage et les passagers »(airwar.ru/enc/uh/ka115).

LTH.

Charge utile maximale, kg: dans le fuselage 700; sur une élingue externe 900

Vitesse, km / h: maximum 250; croisière 230.

Plafond, m: statique sans influence de la terre 2350; statique avec effet terre 3100.

Dynamic 5200.

Portée de vol, km: maximum 780; ferry avec PTB 1200.

Ce petit hélicoptère aurait pu longtemps être d'un grand bénéfice pour notre État, en particulier, au lieu des coûteux et gloutons Mi-8 et Ka-32, il pouvait effectuer des patrouilles, des missions de reconnaissance et des missions sanitaires:

«La veille, vers quatre heures à Moscou, le ministère de la Santé a demandé au ministère de la Défense d'aider à l'évacuation urgente du scientifique de l'île de Kotelny vers le village de Yakut ... Quatre heures plus tard, le Mi-8 des forces aérospatiales russes a volé de Tiksi à Kotelny avec deux médecins.... Distance de Tiksi à Kotelny = 540 km. et ici la différence de coût des vols Mi-8 et Ka-115 parle d'elle-même! Un tel hélicoptère ira en Italie!

Au fait, la demande pour le Ka-26 est-elle très douteuse en raison du manque d'essence dans les aéroports? Si le gouvernement libéral était guidé par les intérêts du pays, alors au lieu du Ka-26, ils promettraient de lancer sa modernisation: Ka-126 avec un moteur VK-800:

«Tenant compte de la forte demande des clients nationaux et étrangers, le bureau de conception de Kamov a développé une nouvelle modification de l'hélicoptère sur la base du Ka-26 - le Ka-126 avec un moteur à turbine à gaz TV0-100 de 720 ch.

LTH Ka-126: Vcr. = 170 km / h. au lieu de 130 km / h. du Ka-26, et la charge utile est passée de 700 kg. jusqu'à 1000kg, donc la résurrection du Ka-26 ne ressemble pas à un souci, mais à une moquerie de notre industrie de l'hélicoptère!

PAIX au Karabakh.

Revenant à l’heure actuelle, je tiens à vous rappeler que des hélicoptères Mi-8 et Mi-24 ont de nouveau été envoyés au Karabakh. Et il y a les MONTAGNES, dans lesquelles ces hélicoptères, à en juger par l'Afghanistan et la Tchétchénie, ne se sont pas montrés du meilleur côté, bien qu'ils soient confrontés à des tâches plus prosaïques: «effectuer une surveillance aérienne des zones de contrôle du cessez-le-feu et des opérations militaires», dit le message. En outre, ils livreront le personnel et les biens du contingent de maintien de la paix dans des zones difficiles d'accès. >>

Mais nos forces aérospatiales ont un remplacement plus efficace du Crocodile pour les vols dans les montagnes - ce sont les hélicoptères de transport aéroportés Ka-29, qui le dépassent considérablement en altitude; résister avec confiance aux vents latéraux en rafales; embarque 2 fois plus de parachutistes et est beaucoup plus maniable non seulement dans les airs, mais aussi près du sol!

Une autre objection des opposants au Ka-29 est que bien qu'il puisse accueillir 12 parachutistes (forces spéciales), il a un plafond très bas de la soute. C'est vrai, il fait 1,3 m, mais le Mi-24 a la même hauteur de cabine = 1.2 m.

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Dans notre état actuel, personne n'est responsable de quoi que ce soit (je veux dire au sommet), quand sous le même régime soviétique, tout ce qui concerne le prestige et la défense du pays a été décidé tout en haut, et maintenant la main droite ne le fait pas. savoir ce que fait la gauche, et même sur les jambes, et il ne faut pas parler. Tout le monde gronde le gouvernement soviétique, mais ils oublient que tout a été fait là-bas comme dans la famille et pour la famille, et maintenant ils ont tout pris loin selon les terriers et les intérêts de la famille, c'est-à-dire. les États n'intéressent personne, seulement leur propre poche, et même si l'État, c'est-à-dire La Russie va "grogner", cela ne préoccupera personne du haut, eh bien, pensez-y, mais je suis dans le chocolat, c'est-à-dire. avec de l'argent En Russie, personne ne se soucie de l'État. Tous les pays du monde «se disputent» pour eux-mêmes et ne permettent pas aux technologies et innovations techniques de s'écouler à l'étranger, alors que notre «État» le permet, car il n'y a pas de désir et cela le rend ennuyeux.

Serdyukov Serdukov sait maintenant dans quelle mesure il a été affecté à Chemezov en tant que chef des hélicoptères.

Vous plaisantez? Les Américains savent déjà fabriquer des hélicoptères coaxiaux, voir Sikorsky 97.

Le mot clé est «déjà»)

Qui a besoin de tous ces morceaux de fer s'ils n'ajoutent pas un sou à notre existence déjà appauvrie. Et ils polluent la nature.
Parmi les réalisations réelles de la Fédération de Russie, il convient de noter qu'un nouveau niveau de pauvreté a été atteint, un taux d'inflation accéléré, une diminution de la gamme de produits dans les magasins et un nombre record de personnes qui ont quitté le pays pour résidence permanente dans l'Ouest.

Êtes-vous définitivement de Russie ??? A en juger par vos perles - d'une autre Russie.

Notre pauvreté est déterminée principalement par le mécanisme de répartition des revenus, et non par la production de pièces de fer lucratives. Tant que ce mécanisme prédateur de retrait des revenus existera, aucune économie ne se développera, le bien-être de la population ne croîtra pas, à l'exception d'une poignée d'oligarques et de confidents.

Il est rentable pour quelqu'un de fermer l'usine de Kamov, pour ne pas produire d'hélicoptères modernes de marque Ka, il est rentable pour eux de produire de vieux Mi-8

Il est clair à qui, qui est près de la table du dîner.

Tous les nouveaux développements sont transférés aux USA C'est une trahison de la part des autorités Même ceux qui sont développés et immédiatement les médias avertissent le monde entier

La Russie possède un système d'exploitation pour les ordinateurs, les ordinateurs, les caméras, les téléviseurs, les téléphones, les autres appareils électroniques, les rovers, le niveau de vie de la population, nos médicaments et les routes.

Ya Ya. Oh, comment VOUS avez bien noté. Qui êtes-vous un optimiste ou un pessimiste.

J'adore "Vitaly Belyaev, spécialement pour Avia.pro". Comme Müller Shelenberg: «doux et camarade». Pure Sun Tzu: "si vous êtes fort, semblez faible."

J'équiperais l'hélicoptère de deux hélices ou de ventilateurs intégrés sur les côtés du fuselage de l'hélicoptère ou sur des ailes courtes pour créer une poussée vers l'avant. La traction semble être donnée par un fan d'un turboréacteur à 2 circuits. Ils peuvent créer une traction asymétrique. Ensuite, vous pouvez démonter l'hélice arrière, qui n'est pas impliquée dans le vol direct. Et avec la puissance qui lui est dédiée, faites fonctionner ces deux ventilateurs latéraux. Ensuite, vous pouvez voler plus vite et le rotor peut ralentir.

Que, que ... PAR LE VOL!

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