Drone de gestion (UAV) ou «Les joueurs sont en guerre"
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Drone de gestion (UAV) ou «Les joueurs sont en guerre"

Drone de gestion (UAV) ou «Les joueurs sont en guerre"

 

 UAV - véhicule aérien sans pilote. Ils sont aussi appelés drones (de l'anglais. Drone) ou simplement des drones. En fait, aucun drone n'existe. Chaque UAV a son propre pilote, et certains drones ont chacun deux ou trois opérateurs. Dans ce cas, le terme "sans pilote" signifie que le pilote n'est pas à bord de l'aéronef (LA). Mais l'homme contrôle la reconnaissance ou le drone de choc.

L'utilisation de drones dans les conflits armés, avec la participation de l'armée américaine, au cours des dernières années, a augmenté à plusieurs reprises. À cet égard, le Congrès des États-Unis en 2013 était prévu d'introduire une médaille « pour service exceptionnel à Battle », qui repose la remise des opérateurs de drones et d'épices cyber combat pris part à des conflits militaires. Mais l'indignation de ces anciens combattants, les participants de ces batailles était si grande que la médaille sans grande pompe annulée tranquillement. Cela suggère, d'abord, de la participation fortement accrue des opérateurs dans les combats, et, d'autre part, sur le conflit qui se profile dans le système de drones - opérateur.

Drone de gestion

 Alors, qui est l’opérateur pilote de drone? Militaire, en prenant des décisions responsables sur l'utilisation des armes? Ou est-ce juste un joueur qui contrôle virtuellement un jouet coûteux à distance? La tâche du drone n'est pas de mettre en danger la personne assise dans la cabine. En effet, il n'y a aucun danger physique pour un opérateur situé à de nombreux kilomètres du lieu des hostilités. Toutefois, comme l'ont appris des psychologues et des médecins américains, l'opérateur d'UAV, qui a mené des opérations militaires avec l'utilisation d'armes, est soumis à de graves stress psychologiques. Il est même susceptible aux syndromes post-traumatiques, comme un combattant directement impliqué dans des opérations de combat. Quel que soit le degré d'automatisation du drone, l'homme est responsable de ses actes, de l'utilisation des armes. L'expérience opérationnelle des systèmes aériens non tactiques opérationnels-tactiques (LHC) a montré qu'une équipe de trois personnes est plus efficace pour le contrôle et la prise de décision.

Gestion drone 2

Le premier est un pilote lui-même, le gestionnaire de l'UAV, le deuxième membre de l'équipe - l'opérateur de systèmes de combat. Ses responsabilités comprennent la détection, l'identification des cibles, et de décider de l'utilisation des armes. Et le troisième de l'opérateur de systèmes intelligents, avec une expérience dans UAV systèmes de contrôle et détient un soutien intellectuel pour aider le pilote, qui a une excellente réponse dans la décision. Cette équipe, avec ses postes de travail connectés à un réseau local et sont dans la même salle de contrôle.

UAV

La chambre est mobile et équipé de tous les contrôles nécessaires multi-fonctions, moniteurs multi-fonctions et les commandes portatifs. Par des commandes manuelles comprennent les poignées d'avions et carpiens flaystiki la manière de joysticks de jeu. Malgré l'énorme quantité d'équipements modernes, le grand nombre d'informations entrantes et traitées ne suffit pas. Ceci est bien compris par les pilotes qui connaissent la différence entre les simulateurs de vol et vol réel. Peu importe comment parfait simulateur ou simulateur, il a un inconvénient majeur, que l'on appelle la « privation sensorielle ». Ceci est principalement le manque de congestion qui se sent pendant le vol, le pilote du « cinquième point ».

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Un changement subtil dans l'espace d'un aéronef une fois qu'il devient clair pilote vient de connaître la « cinquième point » le plus notoire, et ce n'est pas une anecdote, cet écrivain a connu la sensation de celui-ci. Une petite charge verticale ou latérale, dit le vol est plus que tous les périphériques. Ainsi, l'opérateur de drones vient ici ces sentiments et privés. Si l'on ajoute l'absence de son moteur, et une incapacité à jeter un regard instantané à gauche et à droite, en haut et en arrière, il est clair que le terme « privation sensorielle ». Les travaux sur les évaluations « UAV-pilote » est en cours en plein essor. Par exemple, l'image sur le tremblement de l'écran et les vibrations flaystika peut demander à l'opérateur de la turbulence de coup d'avion, il lui permettra de répondre rapidement est pas une mauvaise situation pour vol.

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 Les opérateurs ont été initialement recrutés parmi des pilotes anciens ou actuels. Mais au fil du temps, il est devenu clair qu'en termes de vitesse de réaction, sans ressentir le «cinquième point», il est devenu clair que les professionnels sont nettement inférieurs aux joueurs ordinaires qui ont de l'expérience dans la manipulation de simulateurs de vol sur des ordinateurs ou des consoles de jeux telles que Playstation ou XBox. Les opérateurs apprenant à piloter des drones, ce qu'on appelle «à partir de zéro», maîtrisaient rapidement les équipements complexes et le contrôle des avions, contrairement aux pilotes qui faisaient plus d'erreurs et apprenaient plus lentement.

UAV

 Mais cela pose un problème non pas d'ordre technique, mais d'ordre moral et éthique. Pendant de nombreuses années, un pilote militaire professionnel maîtrise non seulement la technologie aéronautique sophistiquée, mais il se prépare également à prendre des décisions responsables dans des conditions de combat extrêmes. Il est clairement conscient de toute l'étendue de la responsabilité de l'utilisation des armes militaires, du contrôle d'un avion très coûteux. Lui-même est au cœur des choses, en danger, pour lui ce n'est pas la réalité virtuelle. L'opérateur civil impliqué au service des joueurs n'a pas toujours conscience de la frontière entre l'espace virtuel et réel. Pour lui, un moment de jeu est préservé dans la gestion d'un drone de plusieurs millions de dollars. Il existe maintenant dix niveaux d'automatisation dans le système «opérateur-UAV». Du contrôle total et de la prise de toutes les décisions par l'opérateur humain, à l'autonomie complète du drone, où une personne n'est qu'un observateur qui ne prend aucune décision. Si dans la première version toute la responsabilité morale et légale de donner la commande "feu" est entièrement supportée par une personne, alors dans la deuxième version c'est un automatisme, un robot. Et puis les cas de panne ou de dysfonctionnement peuvent entraîner des conséquences fatales. Aujourd'hui, dans les laboratoires américains, la recherche et le développement d'une interface vocale est en cours pour la communication entre un opérateur et un robot drone. Et pour prendre une décision responsable sur l'utilisation des armes, ils peuvent élaborer une décision commune, après avoir préalablement "discuté" de la situation.

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 Il y a maintenant une tendance à une plus grande responsabilité de l'opérateur humain pour les décisions prises. Même l’atterrissage d’un drone multifonctionnel lourd entraîne l’opérateur. Les drones sont sujets à une trajectoire de descente plus raide à l'atterrissage, à des surcharges plus importantes et à un toucher plus dur de la bande, ce qui entraîne souvent la défaillance du train d'atterrissage ou simplement du châssis. Et maintenant, les UAV sont principalement installés par des opérateurs pilotes, car le coût d'un drone lourd est de plusieurs dizaines de millions de dollars.

Par 2030 prévu de construire un robot entièrement autonome drone, prendre toutes les décisions de manière autonome, jusqu'à ce que la sélection et l'application de choc de combat cible. Dans l'intervalle, la première place dans la gestion de l'UAV prend tout la même personne, le pilote, l'opérateur est conscient de la pleine mesure de la responsabilité de la vie de quelqu'un.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro 

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