Mi-24 monument
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Choc assaut Mi-24 longtemps doit être remplacé

Choc assaut Mi-24 longtemps doit être remplacé

 

Les hélicoptères d'attaque Ka-50 / 52 nous - exceptionnelle, la meilleure dans le monde, mais l'assaut de choc Mi-24 pendant une longue période, il doit être remplacé, et je crois qu'aujourd'hui, dans cette classe sera plus attrayant hélicoptère mono-rotor sans rotor de queue. La présence de la hv.vinta hélicoptère représente non seulement un grand danger de décollage à l'atterrissage, mais toujours structure beaucoup plus lourd, ce qui altère la qualité de la manœuvre d'un hélicoptère de combat.

Hélicoptère de schéma sans rotor de queue dire l'exemple de la Mi-24, parce qu'il a des ailes.

Ainsi, au lieu du rotor de queue sur l'aile droite de la console pour installer le train aile avec une hélice qui est similaire à xs. rotation de la vis doit passer à travers l'arbre de l'unité de train principal avec la même puissance nominale, dire 12% de la puissance du moteur.

Sur l'aile gauche du théâtre avec la vis de réglage de la puissance de traction de deux fois la puissance fournie à la boîte de vitesses de l'aile droite. Au lieu de cela, la queue et les poutres d'extrémité ont une partie arrière d'hélicoptère avec des plumes avion, ce qui facilite considérablement la conception du giravion proposé. Théâtre Wing servira de l'APU au démarrage du moteur.

 

Giravion de travail.

 

En planant inverser vis aile droite donne un tirage négatif, et la gauche - le positif de grandeur égale. Les vis globaux de poussée permettra de compenser le couple réactive du rotor principal (Mreakt.NV).
Après avoir décidé d'enlever le commandant augmente la puissance du théâtre à l'aile gauche du décollage, les envies de traduction simultanée vis droite du négatif au «0». La puissance de la vis de l'aile droite est automatiquement transféré vers le rotor, assurer la sécurité de décollage.

Comme la vitesse de l'obligation d'indemniser Mreakt NV se déplacera à la quille de la queue, et en vol avant les deux vis à oreilles va donner une impulsion positive à la giravion de vitesse de jeu et le déchargement partiellement le rotor, ce qui contribuera à une augmentation de la vitesse de croisière.

Ka-62

Ka-62

Vis à oreilles modernes proposées giravion - il zakapotirovannye hélices coaxiales-fans qui sont sécuritaires pour le personnel au sol et donneront beaucoup plus poussée que les hélices habituelles. Ainsi, dans Mi-8 Lorsque la puissance totale du moteur = 3000l.s. le rotor de queue est D = 3,8m., l'hélicoptère Ka-62 Lorsque la puissance totale du moteur ~ 3500l.s. zakapotirovanny fan queue de l'hélice (de fenestron) est D = 1,4m. Surtout que les vis à ailettes giravions seront placés dans un espace limité entre le sol et le rotor, de sorte que le diamètre seront essentiels.

Ce système sera également bénéfique pour les hélicoptères lourds Mi-26. Par exemple, le Mi-6 a une vitesse de croisière avec des ailes et une max. les vitesses sans ailes sont égales (250k / h.). L'enregistrement de vitesse sur le Mi-6 (1966g) = 340к / h., La vis de transport du Mi-26 étant plus rapide, le giravion, construit conformément au schéma proposé, aura une vitesse de croisière sans aucun problème. = 340 - 360к / h. Une vitesse supérieure est avant tout un avantage économique. 

Oui, Mi-26 - l'excellence technique dans le secteur des hélicoptères. Il a des moteurs uniques, portant une vis, une bague en titane N.V., mais avec le schéma classique, cette perfection technique ne peut pas démontrer pleinement son vol et, par conséquent, des opportunités économiques et dans cette situation, il est possible d'augmenter sa rentabilité uniquement en augmentant la vitesse de vol, ce qui n'est possible qu'en l'absence d'un hélicoptère xv vis! 

 

Belyaev Valery spécialement pour Avia.pro

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