Lien rotor

Nous calculons le rotor principal. Si nous regardons la surface (zone F), a balayé la vis comme il tourne, comme un plan impénétrable, nous voyons que cette pression est appliquée sur le dessus de l'avion pi, et la r2 de pression inférieure et p-2 plus de pixels.

De la seconde loi de la mécanique, nous savons que la masse est accélérée uniquement lorsque sollicité par un kakaya- de force. Par ailleurs, cette force est égale à la masse multipliée par l'accélération, et est dirigée vers l'accélération (en l'occurrence vers le bas).

Quelle est cette puissance? D'une part, il est évident que cette force est le résultat d'une exposition à vis de l'air. D'autre part, est-il? la force de la troisième loi de la mécanique doit se conformer à l'égal en grandeur et en incidence contraire sur la vis d'air. Ce dernier est nul autre que la vis de poussée.

Cependant, si nous regardons le dynamomètre, mesurer la poussée effective de la vis, nous déterminons que notre compte plus inexact. En fait, la poussée sera moindre, car nous croyons que les vis d'emploi parfaits et ne prenons pas en compte les pertes d'énergie dues au frottement et de torsion courant d'air pour la vis.

En fait, les particules d'air sont adaptés pour la vis, présentant non seulement une vitesse inductif dans la direction axiale perpendiculaire au plan de rotation mais aussi le taux de torsion. Par conséquent, le calcul des taux d'induction, inductive et en les déposant i2 compté comme tordant l'air pendant la rotation du rotor.

Le coefficient formule traction ascenseur cy similaire au coefficient de traction; la vitesse de vol correspond à la vitesse périphérique des extrémités des pales d'hélice ayant un rayon r et la vitesse angulaire, la surface alaire 5 zone correspond à entraîner la vis lg2 balayage. Le coefficient est déterminé à partir de la courbe de la vis de purge à différents angles d'attaque.

L'ampleur du rapport sans dimension de la poussée pour notamment une vis déjà créés opérant dans ce mode, vous pouvez calculer en divisant la poussée du rotor T, exprimée en kilogrammes, par le produit des autres paramètres de la vis, qui a également la dimension kg traction.

Nous avons constaté que si la portance de l'aéronef est créé en laissant tomber l'aile de l'air, la force de portance est créée par un hélicoptère de descendre le rotor de l'air.

Lorsque l'hélicoptère a une vitesse vers l'avant, puis, bien sûr, la quantité d'air éjecté vers le bas augmente.

Pour cette raison, l'investissement de la même hélicoptère puissance du rotor, ayant une vitesse de translation développe plus poussée de la vis hélicoptère pendaison.

A l'inverse, pour générer la même poussée sur le rotor d'hélicoptère ayant une vitesse d'avance, il est nécessaire de transmettre moins d'énergie que la vis hélicoptère suspendu.

Réduction du besoin en puissance avec l'augmentation de la vitesse se produit uniquement jusqu'à une certaine valeur de la vitesse à laquelle l'augmentation de la résistance de l'air de la motion de l'hélicoptère, non seulement consomme gain de puissance, mais même les dernières demandes augmenter.

Composants pour l'équipement