Tupolev VR-2 Swift
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Tupolev VR-2 Swift

Tupolev VR-2 Swift

BP-2 «Swift» - un complexe de Soviétique drone tactique développé spécialistes réutilisables Tupolev. Il a été créé à la suite du développement, des tests approfondis et le raffinement du complexe de l'intelligence Tu-123 (DBR-1). Un rôle important dans la création de «Swift» a joué une construction DBR-2 (Tu-139), qui se révéla pour concevoir un sauve pleinement le système de drone.

BP-2 était la dernière d'une série de complexes, que les résultats ont été très progressive. La poursuite du complexe «Swift» était BP-3 «vol» et BP-3D "Reis-D".

Les travaux sur les complexes «Swift» et «vol» dans l'OKB menée presque simultanément. Une grande partie des solutions techniques à la fois pour le développement, y compris les éléments de présentation sont identiques. La principale différence est dans la gamme, ce qui affecte directement la méthode d'application et des tâches. Opérations complexes Unmanned intelligence tactique et opérationnelle BP-2 «Swift» renseignement effectuées à une distance du point de quelques centaines de kilomètres de départ, tandis que le BP-3 «vol» - à propos de 20-30 km.

Initialement, «Swift» prévu conception de drones de type bi-mode. Selon l'avis préliminaire du complexe de drone Ingénieur Tu-141 volera à basse vitesse supersonique ou transsonique pour une double percée des défenses aériennes ennemies. Voilà à voler en territoire ennemi avec la condition de retourner vers le site d'atterrissage.

A la suite du drone de reconnaissance de la route doit aller à une croisière subsonique. Un scout siégera au ski let avant d'atterrir (l'avion). Le même concept offre et les représentants des forces militaires. Des calculs préliminaires et les estimations ont été réalisées, ce qui a montré que, pour atteindre cet objectif, il est nécessaire de procéder à une augmentation d'avalanche dans la masse de l'éclaireur. A pour sortir brièvement le régime transsonique nécessiterait d'optimiser les caractéristiques aérodynamiques de l'avion, en particulier en ce qui concerne sa centrale électrique. Il faudrait être retiré de la mise en page simple, prise d'air unique mode, définir une poussée du moteur supérieur (avec postcombustion). Et cela conduira inévitablement à une augmentation du stock de carburant utilisé et, naturellement, au poids de départ. Ainsi, afin de satisfaire militaire et d'augmenter la stabilité du complexe pour se protéger contre VOP nécessaire pour effectuer des changements fondamentaux et compliquent considérablement la structure entière du drone. Et cela est directement proportionnelle à la diminution aurait une incidence sur la fiabilité et augmenter le coût.

Basé sur la recherche et à la suite d'un long débat, les concepteurs ont décidé que la meilleure option - à abandonner le régime et un seuil de limite de vitesse supersonique à 1000 km / h. En outre, l'idée de l'atterrissage sur un ski remplacé la version standard avec un parachute. Tout nouveau, mais petites finitions commencé peu à peu à changer le projet à une copie à grande échelle de l'avion de reconnaissance sans pilote tactique accrue Tu-143.

Le résultat de "Strizh" de fin a commencé à ressembler sa copie plus petite - complexe "Flight". La différence a été élargi intelligence et l'équipement embarqué, la taille et le nombre de drones et complexe au sol des moyens de soutien et de service de lutte contre le travail. Et l'utilisation de complexes Tu-141 était juste une copie agrandie du Tu-143.

Complexe BP-2 «Swift» a été développé sous la direction de GM Gofbauer, qui était le chef et leader de véhicules sans pilote aux 90-s Edo.

Le premier prototype du complexe a pris son envol en décembre 74-e année. Il était équipé d'un moteur expérimenté KR-XNUMHA. Bien que le complexe lui-même ne fût pas particulièrement propagé, son avion gagna une grande popularité parmi les militaires. La production en série a été lancée sous 17 sous le numéro d’usine 1979 (l’usine actuelle de Kharkov Aviation) et a été achevée après les années 135. Nombre total d'unités de production 10 créées Tu-152. Dans le premier lot d'essai, le moteur P141A-9 a été utilisé.   

Tupolev VR-2 Swift. Caractéristiques:



modification   BP-2 SWIFT
Envergure, m   3.875
Aircraft Longueur m   14.33
Hauteur, m   2.435
Surface de l'aile, m2   10.00
Poids, kg   5370
Type de moteur   1 TRD KR-17A
km Vitesse maximale / h   1110
distance de vol, km   1000
Plafond pratique, m   6000
L'altitude minimale de vol, m   50

 

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