Tupolev Tu-98

Tu-98, qui est la codification de l'OTAN appelée «dorsale» - bombardier supersonique soviétique développé dans le OKB. Tupolev dans le milieu de 50-s.

Histoire du Tu-98

Travaux sur sa création a commencé en Avril 1954, après la publication du décret correspondant de l'URSS. Concepteur en chef du projet a été nommé DS Markov.

Conception du Tu-98 a eu lieu dans un court laps de temps et a été complété par le milieu de 1955 ans. En parallèle, l'usine № 156 réalisé la construction du premier prototype de machine, qui était en mesure de terminer à temps sur 70%. Une année entière attendant l'avion se motopropulseur - AL-7F qui est arrivé à l'usine № 156 en Février 1956 1956 En été, le premier prototype de vol a été transporté à l'aérodrome de Joukovski pour les tests.

Depuis Juin 1957, la scène a commencé la production teste le dispositif, dans lequel un certain nombre de contrôles effectués et dovodok. En conséquence, les tests de l'Etat reporté pour la deuxième moitié de 1956

7.09.1956 - premier avion a volé. l'équipage de la voiture sous surveillance dirigée par un V.F.Kovalevym pilote d'essai. passage d'essai a été difficile. Il y avait toujours des problèmes avec le système hydraulique et le train d'atterrissage, échoue parfois de nouveaux moteurs. En général, le nouvel avion était encore et en plus des erreurs techniques sont très difficiles à gérer. Ces facteurs ont conduit au fait que lors des essais entiers de production (1956 Juin - Décembre 1957 a) vient de tenir des vols 30, le temps total est égal aux heures 25 12 min .. Cela a provoqué le mécontentement des dirigeants du pays, qui est déjà au milieu de 1957 était prévu de commencer la production en série de Tu-98.

Mais trop de questions problématiques était inhérente à ce modèle, comme le premier avion supersonique lourd et ont manqué aucun des tests de l'Etat ou de la production. Accidents lourd «98» a duré jusqu'à 1959 Au fil du temps, l'avion a été plus considérée comme une unité de choc et a changé son attention sur d'autres options, et Tu-98 déplacé dans la catégorie des avions expérimentaux. Il a été utilisé comme laboratoire volant lors de la création du Tu-128.

23.10.1960 - lieu le dernier vol du Tu-98, qui a fini dans une situation d'urgence - la rupture du train d'atterrissage. Après cela, la seule instance de la intégré a décidé de radier.

Pendant les trois années de production des tests bombardier eu moralement obsolète et ne répond plus aux exigences de la clientèle.

Cependant, les efforts du bureau de Tupolev dans la création Tu-98 ne sont pas en vain. Avec 1957 début des travaux sur la modernisation profonde de ce mode de réalisation, la structure de l'avion et en facilitant le retrait d'une partie des armes défensives. Modification a reçu le nom du projet Tu-98A, et est entré dans une série sous le symbole TU-24. Contrairement à la Tu-98, des armes défensives de canon (arc arme AM-23 et plantes fourragères DK-18) a été complètement enlevé à ce plan. moteurs équipés motopropulseurs modernisés AL-7F-1. En avion pourrait vraisemblablement porter deux types de missiles - R-15A ou P-15M.

Plus tard Tu-24 reçu de nombreuses solution constructive des problèmes du modèle de base Tu-98. En particulier, des changements ont affecté le châssis du système. Rétraction des principaux piliers sont désormais effectuée dans les carénages des ailes, et, en conséquence, de châssis ont augmenté de roue de la piste. Le missile de la classe "air-surface" dans cet avion était pas dans les limbes, et placé dans la soute à bombes. Pour améliorer l'aérodynamique de l'avion afin de réduire le diamètre du fuselage, changer l'emplacement de la prise d'air, section de la queue, cockpit, radôme radar réduite.

conception Tu-98

Le Tu-98 représente sredneplan balayé l'aile (balayage sur le bord d'attaque - 55 degrés). La composition est composée de deux moteurs de propulsion AL 7F qui sont placés à l'arrière du fuselage. Les entrées d'air sont déplacés légèrement vers le haut. Le train d'atterrissage est rentré dans le fuselage, il a causé beaucoup de problèmes lors de l'atterrissage sur la piste avec un revêtement en béton. Crew - personnes 3: le pilote commandant, navigateur, navigateur et le navigateur-opérateur. sièges de l'équipage d'exploitation ont été équipés de sièges d'éjection. La partie avant du plan occupé par une seule cabine pressurisée. Son compartiment technique photographique placé (AFA-33 / 75). La structure du système d'alimentation en tant que réservoirs étaient noyau 4 et de centrage d'un réservoir qui a logé dans le fuselage.

Wing caisson dvuhlonzheronnoe.

Armement Tu-98

Système conventionnel de commande d'aéronef, un stabilisateur fixe. Le dessinateur a fait l'accent sur l'application des chaînes d'asservissement irréversibles.

Le train d'atterrissage avant est terminée avec deux roues, les principaux piliers avait deux paires de roues.

Tu-98 devenus les premiers bombardiers soviétiques équipés d'installation de Rifle poupe DC-18 et deux canons AM-23. Visant les installations d'armes effectuées par la vue de la signaux radar antenne CP-1 «Argon» sur laquelle sont placés au sommet de la quille. Le côté droit de l'avant du fuselage logé le pistolet AM-23, tir qui pourrait réguler le pilote.

La structure de la fusée et la bombe armement de l'avion pourrait entrer les options suivantes:

• suspension de bombes hautement explosives (FAB-500, FAB-250, FAB-100) dans diverses combinaisons;

• Roquettes de suspension - jusqu'à 18-212 TRS ou TRS-61 132 300 ou NAR ARS-85;

• dans le but de l'aviation navale - mines AMD et AMD-100-500, torpilles TAN-53, MAV, MAN PAT-52.

De l'équipement de visée Tu-98 était équipé d'une "Initiative" vue red-dot OPB-16 et radar.

caractéristiques Tupolev Tu-98:

avion