Tu-154
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Tu 154

Tu-154. Photo. Vidéo. Salon de Conduite. Caractéristiques. Avis

 

Le Tu-154 a été développé dans les années soixante dans l'Union soviétique, le Tupolev Design Bureau.

Tu-154 - trimotored avion de passagers à réaction, conçu pour transporter des vols moyen-courriers. Il a été développé Design Bureau. Tupolev dans 60-s comme un remplacement pour le Tu-104.

 

histoire

 

Le développement du nouvel avion soviétique, qui devait remplacer le vieux An-10, Tu-104 et IL-18, Engagé dans la designer en chef Jaeger SM avec 1963 années. Confronté à la tâche de concevoir un avion de passagers, ce qui serait ses caractéristiques techniques est pas inférieure à l'américaine "Boeing-727».

 

La première machine de test a été fabriqué en 1966, et a reçu le numéro de coque URSS-85000. 3.10.1968, sous le commandement du commandant du conseil Y. Sukhov Il a été fait le premier vol du Tu-154. Dans 1969 ville - présenté au salon de l'air au Bourget.

Tu-154 photo

1970 ville - début de la production en série à l'usine de l'aviation Kuibyshev (KuAZ).

 

Dès 1971, au travail dans le service de livraison du courrier de Moscou à une certaine du nombre 85 villes soviétiques (Sotchi, Tbilissi, Simferopol).

 

Numéro côté de Tu-154 et de l'Union et la Russie a commencé avec le nombre 85, par exemple, soviétique 85208, RA-85401. Les passagers de l'avion "Aeroflot" de transport a commencé à 1972 ans. Le premier vol régulier a 9.02.1972 ville (Moscou - destination de Mineralnye Vody), et la première internationale - 2.04.1972 (Moscou - Berlin).

 

Déjà le premier avion de ligne de vol a montré la nécessité de sa modernisation. Années 2 vient plus tard la première modification du Tu-154A avec des moteurs plus puissants.

Tu-154 2 photo

Comme 1981 a publié une nouvelle version de la masse Tu-154B augmente jusqu'à tonnes 94 98, la capacité en passagers, avec un changement dans la conception de l'aile et la structure de l'équipement. Presque tous de la première série ont été modifiés en vertu de cette modification.

 

1984 - commencer la production en série de Tu-154M (à l'origine Tu-164). Ils ont été installés des moteurs plus efficaces développées par Design Bureau. Soloviev. Poids maximal au décollage de l'avion - tonnes 100-104.

 

Dans les avions de fret 9 modifié (à l'origine appelé Tu-154T puis Tu-154S).

5 reconstruit un aéronef en laboratoire et ont été utilisés dans la fusée d'essai "Bourane". Ils ont marqué le Tu-154LL.

 

Deux appareils converti pour le programme de «ciel ouvert», dont le but - pour surveiller les opérations militaires de l'OTAN et de la CEI. Dans 1997 un Tu-154M-il écrasé en Allemagne.

Sur la base du Tu-154 développé le premier avion dans le monde, la consommation de gaz de pétrole liquéfié comme carburant.

 

Il convient de noter que la modification de la Tu-154 - avions de production 80-s les plus massives en URSS. Ils ont fait des vols dans toute l'Union et dans plus de 80 villes. En outre, "Aeroflot" avion était dans l'aviation des Forces armées de l'Union soviétique.

 


 

Pour la première fois volé 3.10.1968 Dans la production de masse, il est entré dans la ville et 1970 1998 a été produit jusqu'à ce que, avec modernisé plusieurs fois. Il a été quelques années à une telle demande qu'ils vont 5 unités d'avions par mois. Avec 1998 ville et jusqu'à 2013, la production a déménagé à l'usine "Aviacor» (Samara), mais est beaucoup plus faible. Et en Février 2013, après la libération du convoyeur 998-ch Tu-154, fermé sa production. Cet avion de ligne porte à juste titre, le titre de l'avion de passagers de gicleur principal russes lignes moyen-courrier.

Le Tu-154 a remplacé le Tu-104. Des exigences plus strictes ont été proposées pour l'avion par rapport aux modèles précédents. Ces exigences concernaient principalement les caractéristiques de décollage et d'atterrissage et la sécurité des vols.

Les travaux de conception des avions ont commencé en 1963. Son prédécesseur Tu-104 a été pris comme base. Mais contrairement à lui, trois moteurs ont été installés sur cet avion. Tous les moteurs sont situés dans la section arrière. En outre, pour la première fois sur un avion de ligne soviétique, un système de secours pour les principaux systèmes de contrôle et de surveillance a été installé. Cela a augmenté la sécurité des vols. De plus, l'avion a commencé à utiliser des moteurs inversés, ce qui a amélioré ses caractéristiques d'atterrissage.

 

Tu-154 photo

Tu 154 2

 

Le Tu-154 rapport à Tu-104 été renforcée confort de l'habitacle. Régulation automatique installée de pression d'air.

Au début de la conception Tu-154, le projet a été posé et la version cargo de l'avion, conçu pour transporter 25 tonnes de fret sur une distance allant jusqu'à 2700 kilomètres. Dans 1968, les premières machines expérimentales ont été construites. Le vol d'essai a eu lieu 3 Octobre 1986 année. Pendant les essais, l'avion a été progressivement amélioré et amené au niveau opérationnel. Dans 1969, l'avion a été montré au salon aéronautique international du Bourget. Après toutes les modifications, ainsi que le passage de tous les essais au sol et en vol, l'avion est entré en production. Le premier avion de série équipé de moteurs NK8-2, est entré dans le « Aéroflot » à la fin de l'année 1970. Au début, l'avion était utilisé pour le transport de la correspondance postale. Au cours de ces vols, il a été établi que l'avion avait besoin d'améliorations pour améliorer la fiabilité des conceptions de certaines unités. Le premier vol avec passagers a été effectué par un avion de ligne en février 1972.

 

Salon photo Tu-154

 

Plus tard, il a été libéré une version améliorée du Tu-154A. Des améliorations ont touché la propulsion et l'aérodynamique de l'aile de l'avion. Dans 1975 année a été faite suite à une version améliorée - le Tu-154B. Cette modification avait réservoir de carburant supplémentaires et issues de secours supplémentaires à l'arrière de l'avion. La modification de la Tu-154B-1 169 autorisé à détenir jusqu'à une certaine catégorie de passagers. Une version du Tu-154B-2 dans les équipements odnoklassovoy possédait sièges passagers 180. À ce jour, presque toutes les modifications de l'avion mis hors service.

Suivant la modernisation de l'aéronef est désigné Tu-154M. Il est une version améliorée du Tu-154B-2. Cet avion possède des moteurs à réaction D-30KU. Il a également amélioré l'aérodynamique de l'avion et de l'avionique. Ces innovations ont amélioré l'efficacité de carburant et donc d'augmenter la portée. Version du Tu-154M-100 équipé d'avionique société "Litton", système de navigation GPS, nouvelle cabine intérieure.

 

Production et l'exploitation

 

Depuis la 1970 et 1998 de tous ont été libérés unités 918 TU-154, y compris:

  • Tu 604-154, 9 Inclure fret Tu-154S, converti à la fin de 80-s;

  • 313 Tu-154M.

 

Il est appelé à juste titre de passager d'avion le plus commun dans l'Union soviétique. 150-154 TU ont été destinés à l'exportation.

 

Depuis le premier vol réussi, parfait en année 1972, et à l'heure actuelle a été plus que les années 40. Equipements aéronautiques est techniquement obsolète, et depuis le milieu des 2000-s, il commence à débiter des vols. Une telle mesure devait aller aux compagnies aériennes non pas tant à cause du développement des ressources ou le manque de qualité de confort dans le plan, le taux du coût du vol. Par rapport à leurs homologues occidentaux avion de ligne Tu-moteur 154 dans les mêmes indicateurs de consommation d'énergie de carburant en temps 2 plus. Ceci peut être expliqué par le fait que la conception de l'avion sur les 60-s de la banquise, lorsque le prix du carburant n'a pas été le facteur déterminant, et donc la consommation de carburant au moins a été prise en compte.

Tu-154 photo Engine

Cependant, même à la fin du Tu-2008 154 a pris la moitié de la flotte d'avions de passagers compagnies aériennes russes. Mais la crise financière mondiale, qui a plongé de nombreux pays à la fin de 2008 - début 2009 années, a forcé le "old-timer" va quitter leurs positions.

 

Un après l'autre, en tenant compte des futures pertes financières provenant de l'exploitation des compagnies aériennes russes Tu-154 commencé à refuser:

  • 17.10.2008 - complètement retiré du service l'ensemble de la flotte de Tu-154 société «S7» - le plus grand transporteur domestique russe;

  • 2009 de - le rejet de l'exploitation des entreprises Tu-154 STC "Russie" et "Aeroflot". Dans le dernier Tu-154 effectué des vols réguliers sur 38 ans.

Tu-154 livre photo

Au début des éléments XXI siècle avions obsolètes, donc il remplacé par d'autres homologues de pointe, "Boeing-737» et Airbus A320. Tu-154 a été interdit d'effectuer des vols dans l'UE en raison de dépassement des limites sur les niveaux de bruit. Passes seul avion équipé de panneaux d'absorption de bruit spéciaux. mouche complètement interdit Tu-154 (sauf pour les TU-154M) sur l'espace aérien de l'UE dans l'année 2006. À l'heure actuelle, ces avions de ligne fonctionnent régulièrement que dans les pays de la CEI.

 

"Aeroflot" STC "Russie" et "Sibérie" de cesser leurs activités dans les années à Tu-154 2008-2009.

 

16.10.2011 ville - le dernier vol de l'avion avec le soutien de "Ural Airlines". Cette société exploite le plus passager "vieux" Tu-154 en Russie, sorti en 1977 du monde, mais si vous sortez, puis selon 2012, en Corée du Nord (avion de AirKoryo) sur des vols réguliers encore debout année modèle de voiture 1976 Skid P-552.

 

À la fin de 2010 sur le territoire de la Fédération de Russie plus de 100 Tu-154 différentes versions étaient en pleine opération. En Juin 2013, le propriétaire de la plus grande flotte de Tu-154 en Russie est en train de devenir la compagnie aérienne UTair (23 liner).

 

En dehors de la Russie plus de toutes les machines Tu-154 au Kazakhstan - pièces de 12.

 

Au début de l'année 2011-154 Tu vole au Tadjikistan (Les doublures 5), Bélarus (5), Ouzbékistan (3), l'Azerbaïdjan (3), le Kirghizistan (3), la Chine (3), la Corée du Nord (2).

 

Tu-154 vip

Tu-154 VIP

 

20.02.2010, l'interdiction a été imposée sur le fonctionnement du Tu-154 le gouvernement de l'Iran.

 

Un avion reste à la disposition des gouvernements de la République tchèque, la Pologne, la Bulgarie et la Slovaquie.

 

Selon les statistiques, le sort des copies restantes du Tu-154 comme suit:

  • 73 - détruite à la suite d'accidents graves et des catastrophes;

  • 187 - envoyé à la ferraille;

  • 89 - il prévu de couper dans la ferraille;

  • 24 - expositions du musée, y compris 1 - restaurant du Musée;

  • Compagnies aériennes appartenant, plus que 283 - - 100 pleine navigabilité.

 

En Juin, le TU-2013 154 des vols réguliers vers la Russie les compagnies aériennes suivantes:

  • Utair - 23 doublure. Il est prévu avant la fin de 2014 remplacer complètement l'ensemble de la flotte de Tu-154 sur Airbus 321;

  • "Yakoutie» - avions 4;

  • «ALROSA» - avions 7. Dans l'avenir, ils envisagent de terminer le remplacement du Boeing-737;

  • «Space» - 4 avion de ligne;

  • "Gazpromavia» - 2 voler navire;

  • "Tatarstan» - 2 liner, envisagez d'acheter un troisième. Exploité sur la substitution d'autres conseils.

 

Tu-154 cockpitTu-154 3 cockpitTu-154 2 cockpit

 

Au début de l'année 2014 le monde sont prêts à faire leur travail juste 80 Tu-154. Néanmoins, cet appareil restera pendant longtemps dans l'histoire comme l'un des avions de grande série la plus populaire de la production nationale. La raison du refus de nombreuses compagnies aériennes opérant à partir du Tu-154 est devenu non seulement son équipement désuet et une forte consommation de carburant, mais aussi de nombreux accidents et catastrophes avec sa participation (même si les enquêtes fixent souvent la cause d'accidents dans le facteur humain). Selon les prévisions des experts de l'aviation civile déjà 2015 154, le Tu-sera entièrement déduit du compte des compagnies aériennes et remplacés par des machines plus modernes.

 

Cependant, il est possible de faire fonctionner ces appareils par divers organismes gouvernementaux (ministère de l'Intérieur, du FSB, MO).

 

Dernière Tu-154 19.02.2013 a été libéré à l'usine "Aviacor" (ancien KuAZ) à Samara et a reçu le numéro de série 998.

 

 

Disposition de salon Tu-154

Tu régime 154

 

Le vol le plus court pour 388 kilomètres Tu-154 fait sur le vol Bakou-Aktau. Et le plus long vol égale 4869 km - départ de Moscou et à destination de Yakutsk.

L'avion a été fabriqué plus de vingt ans de 1970 années 1998 année. Total pour cette période ont été faites machines 1025 de différentes modifications. Aujourd'hui, dans le manuel de vol est un peu moins d'une centaine de voitures.

 

Caractéristiques du Tu-154:

  • Années: 1970-1998 ans

  • Poids à vide: kg 50780

  • Longueur: 47,9 m.

  • Hauteur: 11,4 m.

  • Envergure: 37,55 m.

  • Surface de la voile: 201,45 mXNUMX

  • La largeur du fuselage: m 3,8

  • Vitesse de croisière: km / h.

  • Vitesse max: km / h

  • Plage de vol: 2500 - 3600 km.

  • Plafond: 12200 m

  • Longueur du décollage: 2300 m.

  • longueur du trajet: 2030 m.

  • Nombre de sièges: lieux de 160.

  • Equipage: 4 personne

 

Tu-154. Galerie.

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Tu-154. Vidéo.

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Cet avion dépassera les centaines d'autres avions actuellement en service! Bravo Designers de ces combattants aériens! Bravo Tu-154 !!!

Le crash du Tu-154, l'assassinat de l'ambassadeur en Turquie, le Mig-34 abattu, tué par l'Angleterre Nemtsov, mort dans l'explosion d'un avion en Egypte, je considère les motifs de ces attentats terroristes, des coups d'Etat: intimidations, saisie des plus grandes voies de transport, du Bosphore et du canal de Suez, affaiblissement des pays voisins et destruction leur population, conduit à une Angleterre mourante et en ruine, vile, a organisé l'assassinat de notre tsar, leur princesse, initiateurs de plus d'une guerre turque, pour affaiblir et s'emparer de la plus grande voie de transport du Bosphore, par analogie avec la saisie de terres arabes par l'alternative de transport du canal de Suez - Israël, organisé coup d'État de la Fédération de Russie avec le "Mouvement Belolentochny" par l'intermédiaire de l'ONG "REC", 11.01.16 (commissaire) Satanovsky Vesti F.M. avec le parti "Vert" Grishina E. a extradé le complice du ministre de l'Écologie du ministère de la Défense Kogan A.B., les tribunaux de la Fédération de Russie ont déterminé des actions sous sa direction illégales 5 épisodes: 12-291 / 14, 12-58 / 15, 12-230 / 14, 12- 57/15, 2-228 / 16, respectivement, sont déjà des traîtres à la Russie, c'est là que les ONG «se nourrissent». Et également introduit dans l'administration Istra par V.V. il signe 2000 refus par trimestre, les tribunaux d'arbitrage sous son autorité ont déterminé que l'inaction était illégale: А41-37704 / 14, А41-45434-15, А41-16580 / 16, saboteurs infiltrés, traîtres à la Russie, ces actes ne sont pas pleinement exécutés à ce jour. La région de Moscou refuse de 1 roubles.

Sergey Zhakov, politologue, spécialiste des affaires internationales, un ancien cadre des officiers supérieurs des services de renseignement du KGB et illégales PGU du Service de renseignement extérieur russe

L'explosion de l'avion A-321 avec les touristes russes sur le Sinaï égyptien, sans doute, était le sabotage économique et opération punitive que les services de sécurité de Poutine effectuées sous le « faux drapeau » (présumé des militants islamiques) pour retourner en Egypte pour l'achat du « Mistral » français, pas hérité Poutine et la force de la classe moyenne russe va se reposer en Russie annexa la Crimée.
Dans le domaine du terrorisme et de l'intelligence et tout est toujours très vague et couvert de ténèbres. Presque jamais à trouver des preuves directes contre le client. Il est rare que des preuves directes contre le promoteur, coordinateur et organisateur. Le plus souvent - contre l'artiste. Et puis, dans le cas où il est concerné, pour des raisons idéologiques, idéologiques, en donnant la plus grande publicité de son engagement. Ou lorsque les clients et les organisateurs tentent de mettre l'enquête et l'opinion publique sur la mauvaise voie.

A propos de l'Angleterre tué Nemtsov - un geste! Vous faites ou que vous Kiselev dit dans shizdome vous amuser?

Kashmar ce qui se passe dans le pays avec l'avion qui 154

Je ne comprends pas pourquoi ils sont en principe encore voler. Particulièrement frappé par l'information qui vole maintenant des avions 268, dont environ 100 pleine de préparation de vol. Voilà pourquoi peur de voler des chartes. Obtient un tel plan. Bien sûr, le sort, le sort. Il est une chose de parler en position assise, par exemple, à la maison sur l'ordinateur. Il est tout à fait une autre - pour se rendre à la non-fiabilité du plan.

Et qui vous a dit qu'ils ne sont pas fiables? Prenons, par exemple, le cas d'un avion qui atterrit sur un petit aérodromchik à Izhme. Comme dans notre industrie automobile: certains scumbag ont lancé un canard sur des voitures prétendument mauvaises en RUSSIE, et les autres, ne sachant pas et ne comprenant pas le problème, sont ramassés comme des perroquets ... Chaque voiture créée en URSS a été créée pour certains puis des objectifs spécifiques. Et résumez - juste stupide!
Par exemple, prenez GAZELLE. Minibus très cool. Beaucoup plus pratique et plus confortable que les étrangers: Ford, Peugeot, Fiats ... Et ces "merde" bleu incompréhensible qui font maintenant le tour de Moscou ...))))) Ha-ha-ha !!! ))) L'HORREUR EST SIMPLE !!! ))) Un GAZELKA est doux, confortable - SUPER! Et nos bus? Les bus LIAZA les plus cool et les plus avancés! Et maintenant??? Ce n'est pas clair - s'il s'agit d'un bus ou d'un trolleybus, mais peut-être que c'est peut-être ...
Tout ce qui concerne nos développements dans les technologies, l'aviation, l'industrie automobile, etc., je considère NUISIBLE !!! Si nos queues sont développées et équipées de moteurs plus avancés (avec moins de consommation de carburant et moins de bruit), les Américains resteront assis sur le derrière avec leurs unités. Et si notre TU et est tombé, alors je crois que cela a été provoqué avec méchanceté par le gouvernement américain. En un mot - CECI EST LE TERRORISTE! J'espère que vous allez reconsidérer votre point de vue sur notre patrie, NOTRE RUSSIE! Et plus important encore - à notre peuple, qui crée de tels chefs-d'œuvre !!! Merci Cordialement, Dmitry.

J'ai volé 42 22500 heures en 16500 ans. Parmi ceux-ci, 154 étaient sur le Tu-2B-154, Tu-5. Parmi les 154 types d'avions sur lesquels j'ai eu la chance de voler, il n'y avait pas mieux que le Tu-411. J'ai eu la chance de travailler sur ARZ-154 (une usine de réparation pour Tu-1987) en en tant que deuxième pilote d'essai, et depuis 2500, en tant que pilote d'essai principal. J'ai volé 23 heures à l'usine en 154 ans. Je déclare: "Tu-40 n'a pas tué une personne en XNUMX ans de fonctionnement. Dans tous les accidents que est arrivé à l'avion, les équipages étaient coupables. Cet avion n'a qu'un seul inconvénient: il a augmenté la consommation de carburant. Il y a de nouveaux moteurs à faible consommation de carburant. Ils détruisent systématiquement l'industrie aéronautique, non sans l'aide de concurrents américains et européens.

Comment j'aimais Tu 154 et pourtant je ne cesse d'aimer cet avion.

Victoria, mais ce dans le plan d'accord? Croyez-moi, dans le long terme, il ne vous obtenir exactement. Vous correctement remarqué: il est facile de parler tout en restant assis à la maison sur l'ordinateur. Mais croyez-moi, le plan-b-154 2 9 ans, j'ai donné (y compris 3000 heures de vol) et je peux vous dire en toute confiance qu'il n'a pas pire que l'actuel « les jeunes étrangers. » Sincèrement, FAC B-777-300ER, et dernier Tu-154-2 b, Dmitry Petrov.

I LOVE THIS beau.

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