Tupolev Tu-121

Le Tu-121, il est le produit "C" est un drone supersonique, qui fonctionne sans piste, avec un lanceur spécial. Ce drone lourd a été développé par les concepteurs finaux Tupolev 50-s du siècle dernier. Cette machine était de détruire des cibles avec des armes nucléaires, qui a été mis sur elle, et la plage était d'environ 4 mille kilomètres.

Histoire du Tu-121

A la fin de 50-s dans le Tupolev a été créé Département sous le symbole "K", qui est engagée dans la conception des véhicules aériens sans pilote. Le travail du département dirigé par le concepteur en chef A. Tupolev, il était le fils du légendaire designer AN Tupolev.

Tupolev suppose qu'une nouvelle voiture va voler à une vitesse de 20 mille km / h à une altitude de 50 kilomètres. gamme de vol de cet appareil devrait être plus que 12 mille kilomètres. Il est également prévu que la vitesse à l'approche de la cible doit être au moins 7 mille kilomètres par heure et la précision frappé doit être très élevé.

Décret de la direction de l'Union soviétique Tupolev a été chargé de la création d'un produit "C" en Septembre 1957 ans. Cette machine était de détruire des cibles à une distance allant jusqu'à 4 mille kilomètres. L'avion Tu-121 était largement similaire aux missiles de type P et P-5-10, avait une aile delta, ce qui était en trois dimensions, et la queue était presque le même que la fusée R-15.

A cette époque, le TU-121-300 dans le bureau a été créé par un turboréacteur, qui était équipé d'un système de postcombustion. Le premier prototype de l'avion a été créé à la fin de l'année 58, en même temps, a fait le premier lancement de l'unité. Démarrage du Tu-121 il a été produit à la décharge Faustovo. Ce modèle expérimental a été fait de bois ordinaire, mais il a été équipé de ces boosters et les systèmes embarqués. Ce modèle de futur avion a permis aux concepteurs de finaliser la voiture et de voir tous les défauts. La plupart des problèmes était le système de départ, qui devait être terminé.

Le premier modèle à grande échelle d'un nouveau dispositif 121 Tu type sans pilote a été préparé à l'été 59 ans et a été testé en Vladimirovka. Lorsque ces études ont été réalisées cinq lancements réussis. Au cours de la start-up a été effectuée l'analyse de vol, et en même temps, les designers réalisés améliorations pour atteindre ses objectifs.

Caractéristiques de conception appareil TU-121

Selon la structure de ce type de machine est un monoplan entièrement métallique, qui est fabriqué par le régime normal. Pratiquement toutes les pièces et les composants ont été fabriqués à partir d'alliage d'aluminium. Les ailes sont planes triangulaires, ils ne disposent pas des contrôles tels que les avions conventionnels. Contrôle de l'appareil a été effectuée à l'aide de la quille et deux stabilisateurs. machines Tongazh modifiées par gouvernails de déviation, et le changement de cap a été réalisée avec l'aide de trois safrans.

L'ensemble du corps de l'avion a été divisé en sept compartiments. Deux compartiments avant sont munis d'un équipement de commande et de contrôle sur l'objet spécifié. La troisième unité a été entièrement département spécialisé dans la charge thermonucléaire de la machine. Les quatrième et cinquième compartiments ont été faites spécifiquement pour abriter les réservoirs de carburant. Ces compartiments sont équipés d'un système de refroidissement du carburant par chauffage à des vitesses de vol élevées.

Dans la sixième section du fuselage de l'unité de puissance de la machine a été créé, qui a été soumis au type de turboréacteur KR-15. Il a été refroidi et un système de post-combustion annulaire qui se termine par une tuyère d'éjection. Pour un fonctionnement plus efficace de la centrale sous la coque de l'avion a été installé grande prise d'air, ce qui a eu beaucoup de modes de travail.

 La section instrumentale de l’avion Tu-121, pour obtenir des performances optimales, devrait avoir une température comprise entre moins 50 et plus 50 ° C. À cette fin, un système de refroidissement en vol a été installé sur la machine, à l'aide duquel l'air a été prélevé dans le compresseur du moteur.

Le sixième compartiment de l'avion a été engagé le pilote automatique de type AP-85 avec un équipement de navigation associé. La composition du système de pilote automatique est également inclus maintenir le cap PAK-2 et la hauteur Correcteur modèle HF-8. Cette commande du pilote automatique exercé au début, et avec un autre vol seulement utilisé le vol des réglages du système.

Caudale septième machine à sous est équipée d'un dispositif d'éjection, par ailleurs, sur cette partie de la queue était attaché. Immédiatement sur quatre pylônes ont été installés contrôler les safrans. Toutes les surfaces de commande de mouvement produites système hydraulique.

L'appareil dispose d'un système Quadruple-start ST-10, qui peut être transporté par un type de tracteur MAZ.

Démarrez le Tu-121 installer CT-10 a été réalisée en utilisant deux accélérateurs qui travaillent sur combustible solide, et ont été désignés DWP-52. Ces accélérateurs ont été utilisés comme supports pour la machine. Au début des boosters attaché une grande unité de traction, et après la brûlure, ils sont automatiquement séparés du Tu-121.

Dans la fin de l'été de cet avion de modèle 58 année a commencé à développer un type de fusée "air-surface», et le lancement de ce dispositif a été prévu pour produire un bombardier Tu-95. Aussi cette année, a commencé à concevoir des avions sous la désignation "DM produit", il a dû faire des vols sur de longues distances jusqu'à 6 mille kilomètres.

L'avion Tu-121 a été testé avec succès assez. En dépit de cette décision a été prise dans les années automne 59 que cette évolution est futile, donc a été fermé et n'a eu aucun développement ultérieur.

Caractéristiques Tu-121:

Tupolev Tu-121

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