Tu-114
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Tu-114

Tupolev Tu-114

 

L'avion Tu-114 est un avion long-courrier conçu pour le transport de passagers et équipé de moteurs turbopropulseurs. Il a été conçu au milieu des années 50 du siècle dernier dans le bureau d'études de Tupolev sur la base du bombardier Tu-95 déjà créé. Cet appareil a été fabriqué pendant quatre ans dans une usine aéronautique de la ville de Kuibyshev. Pendant tout ce temps, 31 avions de cette classe ont été créés.

Historique du Tu-114

Designers est devenu clair que l'avenir de moteurs à réaction et les avions à réaction. Malgré cela, les chefs d'Etat au début des 50-s ont décidé de créer une unité de passagers à grande vitesse avec motorisation double flux. Tupolev Bureau a commencé à développer un nouvel avion au début de 1955 ans après la décision pertinente.

Tu-114 monument

Chef designer pour créer Tu-114 était NI Bazenkov. Lorsque le travail de projet, de nouveaux codes de produit Bureau désigné comme l'avion Tu-114 ou 95P. Le développement du projet a eu lieu assez rapidement, de sorte que le nouvel avion était prêt à 1,5 ans, et son premier véhicule de vol faite fin de l'automne 57 ans.

Dans la fabrication de l'appareil Tu-114 il avait pas d'égal dans le monde le nombre de passagers qui peuvent accueillir à bord, et avant 70-s Tu-114 était la voiture particulière la plus énorme. En raison du fait que l'avion était nizkoplanom, designers équipés assez haute vitesse, ce qui était pas dans l'un des avions de cette classe. Le châssis du système a également apporté inconvénients avion.

Caractéristiques de conception Tu-114

L'avion est fait comme un nizkoplan équipé d'ailes en flèche, qui sont quatre moteurs. L'unité de la centrale est constituée d'un type de turboréacteur à double flux NON 12MV. Chacune est équipée de vis coaxiaux qui tournent les uns contre les autres. Tous motopropulseur produit des machines 60 mille chevaux au décollage, et l'avion reste très économique et utilise environ 5,6 tonnes de carburant au cours de la première heure du vol.

Tu-114 photo

En ce qui concerne le fuselage, le Tu-il 114 double-pont et reliés par un escalier. Le pont supérieur est un habitacle où le siège du passager installé, et sur le pont inférieur il ya deux soute et d'une cuisine. Le pont inférieur est également une équipe de salle de relaxation.

Habitacle composé de trois salles distinctes de diverses classes et, en conséquence, chacune pouvant accueillir un nombre différent de passagers. Ainsi, dans la première cabine était siège du passager 41, la seconde - 48, étaient dans le troisième compartiment, qui est situé dans les gens 48 avec lits. Entre la deuxième et la troisième cabine passagers était situé buffet. L'avion était équipé de deux toilettes (hommes et femmes).

Comme d'autres aéronefs, Tu-114 avait ses inconvénients, à savoir:

  • en raison du train d'atterrissage haut, une échelle suffisamment haute était nécessaire pour l'entretien de l'aéronef, qui n'était utilisée par aucun aéronef à ce moment-là;

  • vis et les moteurs de machines créent très grande vibrations et le bruit, qui a l'inconfort pour les passagers;

  • le système de carburant est également idéal, parce que les réservoirs de carburant, qui ont été placés dans les ailes, avaient une texture douce;

  • En outre, lors du remplissage du réservoir de carburant montée était assez dangereux, surtout lorsque l'on travaille seul moteur.

Cabine Tu-114

Actes de la Tu-114

Avec l'aide de cette machine a été installée autant que le record du monde 32. Ces réalisations ont été faites pour les articles:

  • le plus grand à l'avion à double flux du temps, qui transportait des passagers;

  • le bateau le plus rapide de passagers dans le monde avec ce type de moteur;

  • la seule voiture de tourisme qui a eu les ailes en flèche;

  • Il a équipé avec le théâtre le plus puissant, qui a été installé sur une machine.

Tu-114 Salon

Fonctionnement du Tu-114

Le premier vol a été effectué dans 1958 année à New York. Un an plus tard a été faite un vol non commercial à destination de Khabarovsk et de retour à Moscou avec des passagers à bord. Dans 59 année, cette machine était transportant Khrouchtchev à Washington et à l'arrière. Comme pour les vols commerciaux réguliers, le Tu-114 volé à La Havane à partir de juillet 62 ans. Mais ce vol l'avion a été forcé de se ravitailler en Guinée, où l'aéroport a été construit par nos spécialistes. Voler à travers la Guinée a été bientôt arrêté en raison de la pression des Etats-Unis.

Pour les postes avec le Japon de l'avion a été légèrement remanié, à savoir les changements ont touché l'habitacle. Il a été divisé en deux classes: l'économie d'abord. Ainsi, dans ce paquebot pourrait accueillir des passagers 105. Le premier vol en direction du Japon a été réalisée au printemps 67 ans. Il convient de noter que l'équipage de l'appareil comprenant à la fois le personnel domestique et les Japonais. En outre, cette machine a volé vers l'Inde, le Canada et les pays d'Afrique.

Outre les vols internationaux, Tu-114 activement utilisé pour le transport interne de Moscou à Khabarovsk, Tachkent, Novossibirsk et Alma-Ata.

L'aéronef utilisé pour le vol à destination de 1976 ans, époque à laquelle ils ont pratiquement épuisé tous leurs stocks opérationnels. Il y avait aussi la casse, ce qui pourrait être éliminé, mais le principal problème est que la voiture est déjà dépassé. Après l'annulation de 1977 a été coupé dans la machine de la ferraille Tu 21-114.

Tu-114 2 Salon

Actuellement dans le monde il n'y a pas un travail Tu-114, il ya seulement trois unités non-volant dans cette série. Les trois machines sont utilisées comme pièces de musée.

Pendant toute la durée d'utilisation, seules deux voitures ont été perdues. Le premier accident est survenu au décollage. Au même moment, l'avion a accroché un parapet de neige avec son train d'atterrissage, après quoi il s'est cogné le nez sur la piste. Dans cet accident, il y a eu plus de 20 victimes, mais plusieurs personnes ont encore survécu. Le deuxième accident était dû à une erreur d'un mécanicien, après quoi le train d'atterrissage avant a été rabattu et l'avion a été gravement endommagé.

caractéristiques Tupolev Tu-114:


modification   Tu-114
Envergure, m   54.10
Aircraft Longueur m   54.10
Hauteur, m   15.50
Surface de l'aile, m2   311.1
Poids, kg  
  aéronefs vide   93500
  maximale au décollage   179000
Type de moteur   4 TVD Kuznetsov NK-12M
Power, hp   4 14795 x
km Vitesse maximale / h   894
Vitesse de croisière, km / h   770
Plage de Ferry, km   8800
Portée pratique, km   7000
Plafond pratique, m   12000
équipage   5
Payload:   Passagers 120-170 ou jusqu'à 30000 kg de fret

 

Tu-114 vidéo

 

avion

L'avion Tu-114 a été exploité jusqu'en mai 1977. Les deux derniers vols, il a techniquement préparé et signé la carte de départ. L'ordre de radiation était en décembre 1976, en raison d'une telle inexactitude dans l'histoire.

ATP pour des commentaires utiles en termes de résolution de problèmes techniques. Néanmoins, on a l'impression que les deux (et les seuls!) Accidents Tu-114 étaient d'origine sabotage, et maintenant les "saboteurs-saboteurs" apportent leurs "excuses" tardives, et l'acte est déjà fait, les victimes ne peuvent pas être rendues, et l'avion à ailes basses a été radié nettoyer ... Écriture du clan mafieux, je pense. TS, je reconnais "l'écriture manuscrite".

Pas un turboréacteur, mais un turbopropulseur!

Drôle de petit article, mais avec des hauts-fonds. Moteur NK12 pas NE12 et turbopropulseurs et turbosoufflantes pas - la prinyipialnaya différence.

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