Tupolev Tu-104
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Tu-104

Tupolev Tu-104

 

Après avoir créé le réactif à long Tu-16, qui est le bombardier-missile, Tupolev vu confier la tâche de construire un avion de ligne à réaction Tu-104 (1953 année). Les ingénieurs du bureau n'a pas de passer du temps la conception d'un nouveau fuselage, et il vient de commencer à créer sur la base d'un bombardier déjà exécuté. Déjà en 1954, le projet préliminaire a été établi, et en Juin, le Conseil des ministres du pays a envoyé une résolution au Bureau de l'ingénierie de la première dans l'histoire du jet de passagers soviétique Tu-104. Il a été prévu pour le projet d'installation de deux moteurs de production Mikulin KB - AM-3M 500. Pour plan de données techniques doit avoir au moins 50 sièges passagers, la cargaison - kg de 1250, la vitesse de vol maximale - à 1000 km / h, et la distance de vol est au moins 3500 km.

Tupolev Tu-104

Prototype militaire emprunté au nouveau projet, et non pas toutes les dispositions. En particulier le personnel de cabine ont été copiés, nacelles- moteur, train d'atterrissage et l'empennage, ailes et commande de vol et de l'équipement de navigation sans lotions militaires. fuselage entièrement nouveau (est devenu plus spacieux en raison de pereukomplektovaniem) et les prises d'air du moteur. Pour l'ingénierie CB a jeté les meilleurs professionnels, le rythme était très rapide des robots. Avec cela en Décembre 54, la commission d'Etat a approuvé la mise en page. L'année suivante, en Mars, sur la ZAT (Kharkiv Aviation usine) construit le premier prototype. De Juin à Octobre 17 12 ont été testées en usine, après quoi se rendit immédiatement à l'Etat.

1956 année a été très important pour le Tu-104. En mai, il est inscrit à la disposition de l'aviation civile et l'avion d'abord pris vers le ciel que la navette en Septembre 15. 1-e vol - Moscou - Omsk - Irkoutsk. La période de temps passé sur le plan de la création du premier vol du voyage, était 3 ans. Cette évolution rapide a demandé non seulement en raison de la nécessité d'une telle unité, mais aussi en raison de tenue de la «guerre froide».

Le Tu-104 mesurait moins de quarante mètres de long et moins de 12 m de haut. L'envergure était supérieure à celle d'un bombardier à réaction - 34,5 m, la vitesse de croisière - 800 km / h et la portée de vol dépassait 2700 12 km. Dans le même temps, le plafond maximal a atteint 41 mille mètres. L'avion est unique: si le poids à vide est de 600 76 kg, la charge maximale avec un réservoir plein, des sièges passagers pleins et un coffre à bagages plein est de 000 XNUMX kg.

Tupolev Tu-104

Il y avait aussi des aspects négatifs. Le confort du vol pour les passagers n'était pas le meilleur. À haute altitude (10 000 m), la pression était égale à 0,45 atm. Par conséquent, pour la sécurité des passagers eux-mêmes, une cloison étanche a été installée entre l'habitacle et le cockpit. Nous avons également utilisé des dispositifs d'alimentation en oxygène individuels. Après des tests supplémentaires, les ingénieurs et la commission intérimaire ont identifié des problèmes plus importants. Par exemple, lorsque l'aéronef était chargé d'un poids supérieur à 71 500 kg, il ne pouvait pas voler plus loin en cas de panne de l'un des moteurs.

L'avion était assez critique par rapport à la stabilité longitudinale d'une large gamme de vitesses de vol et d'altitudes. Certains modes de vol ont eu un impact négatif sur le pilotage, ce qui a naturellement réduit le niveau des indications tactiques et techniques données par l'armée de l'air. Et à une altitude de 10 000 à 11 000 m, quelle que soit la vitesse de vol rapide ou moyenne, les commandes étaient très sensibles et entraînaient d'énormes difficultés de pilotage.

Un nombre considérable de catastrophes et d'urgences a conduit à une certaine limitation avec un plafond maximum de 10 000 m. Nous avons apporté quelques modifications à la conception. En particulier, l'angle du stabilisateur a été réduit, ce qui a affecté l'expansion de la plage de déviation du gouvernail. L'horizon artificiel du bombardier a été remplacé par celui utilisé dans les avions de combat, il est plus sensible et doux. Une opération de réparation supplémentaire a consisté à éliminer les problèmes associés à une retombée arbitraire du train d'atterrissage, qui a été effectuée lors de fortes surcharges. Après avoir effectué de nombreuses améliorations et ajustements, l'appareil a augmenté sa durée d'utilisation. Tout au long de l'histoire, 29 Tu-104 ont été produits, après quoi le temps des modifications est venu.

Cette machine d'air, depuis 1956 ans, est devenu un avion de ligne principale majeure "Aeroflot". La route principale était: Moscou - Tashkent Moscou - Khabarovsk, Moscou - Tbilissi. En Septembre, après une année de Tu-104 fait son premier vol à New York.

Tupolev Tu-104 Aeroflot

En 1957 année était prévu Tu-104A sur les sièges 70. Son procès a pris fin en Novembre. Dimensions de l'aéronef n'a pas changé, mais l'ancienne centrale électrique a été remplacé par un RD-3M plus puissant. réservoir de carburant changé. Si le modèle de base est monté à l'arrière de l'avion, dans une version modifiée de sa console installée sur les ailes. Nous avons remplacé certains éléments de navigation. Pour un voyage plus confortable installé le contrôle automatique de la température dans l'habitacle.

Moins d'un an plus tard, un Tu-40B de 100 mètres et 104 places est apparu. Une énorme différence par rapport aux modèles précédents était la présence d'une cuisine dans le salon avant. Il convient également de noter que l'augmentation de la masse au décollage a affecté le remplacement des moteurs et l'installation de volets plus gros. Le nouveau moteur RD-3M-500 se distinguait par la présence d'une postcombustion, en 6 minutes, il pouvait développer une poussée jusqu'à 10 500 kgf.

À la suite de la réussite d'une grande série de machines d'aéronef pour l'avion a été augmenté à 95 Tu-104B. De modifications améliorant, les ingénieurs de chacun d'entre eux ont passé sur l'année. Mais Tu-104B n'a pas duré dans cette famille. Après il est allé toutes les nouvelles versions de l'avion principal du jet. Le prochain avion n'a pas réussi. Tu-104V prévu comme une version plus économique du modèle de base, mais il était très instable dans l'air. Le projet a été fermé.

Tupolev Tu-104

Les modifications suivantes ont été 104G Tu-Tu-104D. Ils sont conçus sur la base du premier Tu-Tu-104A 104B, comme ils étaient destinés à des hauts fonctionnaires et des représentants supérieurs du parti. Il en résulte un avion de confort élevé. Suivant Tu-104E distingué par le construit en RD-3P avec la poussée et l'installation accrue décollage de carburant supplémentaire réservoirs caisson. L'avion a pu voler à l'intérieur 3800 km sans ravitaillement. Diminution de la longueur de la course au décollage et à l'exécution d'atterrissage. Ont publié seulement 2 par exemple, depuis le début de la conversion massive des usines d'avions à travers le pays sur les nouveaux types d'avions. Il y avait aussi un modèle de la mission militaire - Tu-107. Ceci est une version de transport militaire de fuite de l'habitacle. Il était prévu de transporter l'équipement et des troupes pour mener à bien déposer des troupes dans l'air, mais à cause de deux inconvénients qu'une seule instance a été construit (vitesse d'atterrissage trop élevé et l'absence possible sur le champ de bataille doit être bien des terrains d'aviation). Le projet a été fermé.

Des modifications ultérieures:

  • Tu-110 a uprated la sécurité des vols;
  • Tu-144 a été utilisé comme une unité de formation et les astronautes pour effectuer des problèmes sanitaires et de transport.

 

Caractéristiques du Tu-104:



modification   Tu-104
Envergure, m   34.54
Aircraft Longueur m   38.85
Hauteur, m   11.90
Surface de l'aile, m2   174.40
Poids, kg  
  aéronefs vide   42800
  maximale au décollage   75500
  carburant   26500
Type de moteur   2 TRD Mikulin AM-3
Thrust, kgf   2 8750 x
km Vitesse maximale / h   950
Vitesse de croisière, km / h   850
Portée pratique, km   2750
Plafond pratique, m   11500
équipage   5
Payload:   jusqu'à 50 passagers ou 5200 kg de fret

 

avion

Pour l'entraînement de cosmonaute, pas Tu-144, mais Tu-104AK

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