alimentation en carburant du moteur à la FCC
autre
alimentation en carburant du moteur à la FCC

alimentation en carburant du moteur à la FCC

Le système d'alimentation en carburant du moteur à la FCC, par exemple des turboréacteurs, en outre, il y a une pompe centrifuge haute pression postcombustion FN pour alimenter en carburant la FCC, et la NA de la pompe à piston de buse pour les cylindres d'alimentation du système de commande d'alimentation en carburant à haute pression positionner les volets de tuyère. L'entrée de ces pompes le combustible est introduit à partir de la sortie de la pompe d'alimentation DCN, et leur rotation est effectuée par l'APC. Le dosage de carburant dans l'unité FCC effectue le type DUF d'étranglement installé en aval de la pompe FN. A côté de collecteurs de distribution de carburant pour combustion post-combustion utilisé distributeur de carburant RTF. Système d'alimentation en carburant peut être construit en utilisant un des dispositifs séparés de dosage de carburant de dosage dans chaque STF d'en-tête. Ensuite, il ne nécessite pas de distributeur de carburant RTF. A l'entrée de FN a postcombustion de pompe de soupape, qui bloque l'accès de carburant de DCN neforsirovannom sur les modes de fonctionnement du moteur et la température du carburant dépasse la valeur admissible. Pour refroidir l'huile dans l'ensemble toplivomaslyanye échangeurs de TMTms système de commande de lubrification du moteur après le dosage et DUF. les réservoirs de carburant de vidange d'urgence de l'aéronef cela est réalisé dans le STP via la pompe à carburant post-combustion à travers la vanne de vidange CCP.

Pompe haute pression délivre la buse de carburant de l'Assemblée nationale dans l'unité de vérins hydrauliques de commande pour déplacer les vannes, la variable zone buse gorge. Les vérins hydrauliques voiture la circulation de l'injecteur de carburant est introduit pour fournir le mode d'entraînement de chaleur nécessaire. Mode de fonctionnement de l'Assemblée nationale est déterminée par une unité de contrôle spécial, alimenté par NVD de carburant.

Vidanger le carburant des systèmes de carburant de toutes les unités (distributeurs, vannes de carburant, les vérins hydrauliques) sont généralement menées au DTSN d'entrée.

Booster pompe STP souvent effectuée comme shnekotsentrobezhny. Chef DTSN choisi de manière à assurer que le travail des pompes haute pression sans cavitation et est 0,3. .0,6 MPa à des vitesses 6000. .9000 Min-1. DTSN capacité maximale définie comme la somme de la consommation maximale de carburant dans le moteur à combustion principale et post-combustion (moteur avec la FCC), ainsi que le carburant nécessaire pour faire fonctionner les unités d'ACS, et les fuites possibles.

La pression de carburant maximale à la sortie de la pompe haute pression du type volumétrique (un engrenage, piston) pour fournir de l'AEC au fonctionnement maximale du moteur à une pression maximale du gaz dans celui-ci est 9. .13 MPa à des vitesses 5000.8000-1 minutes et coûte jusqu'à 10000 kg / h.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

.
à l'étage