Seul un hélicoptère peut prendre!

GTRK Amur: «En décembre, 2018 de l'année, la colline s'est effondrée dans la rivière Bureya, qui alimente la centrale hydroélectrique de Bureya, et a bloqué son cours. En conséquence, l'apport d'eau dans le réservoir de la centrale a diminué.

Pour rétablir le régime hydrologique du réservoir Bureysky, Il-76 et An-124 Ruslan prévoient de livrer plus de 175 tonnes de fret dans le territoire de Khabarovsk. Sur cela rapporte le ministère de la Défense de la Russie ".

L'avion An-124 «Ruslan» a livré 75 tonnes à l'aérodrome «Ukrainka». cargaison. Et de l'aérodrome d'Ukrainka à la zone du réservoir de Bureya, le fret est transporté par hélicoptère, sur une distance de 300 km. Le pilote du Mi-26 dit fièrement qu'ils ont apporté 13t. la cargaison est de quatre hélicoptères Mi-8. Cela est compréhensible - livrer un grand volume de marchandises à la fois est beaucoup plus pratique et plus rapide que de le diviser en quatre parties. Vous pouvez imaginer à quel point cela pourrait poser problème si vous transportiez 75 tonnes. cargo avec sept côtés An-12 au lieu d'un An-124, qui a effectué ce travail à la fois et moins cher! Voici juste "moins cher" - pas pour le Mi-26, car les finances annulent tous ses avantages d'un véhicule lourd: "Le coût d'une heure de vol du Mi-26 est environ 10 fois plus élevé que celui du Mi-17" (publication AVI - Association of the Russian Helicopter Industry Mai 2007). Dans ce cas, le transport de marchandises par un Mi-26 coûte à l'État plus de 2 fois plus s'il était transporté par quatre Mi-17. Mais parmi les hélicoptères, le bulldozer ne peut transporter que le Mi-26, mais avec beaucoup de difficulté. Dans le même temps, il convient de faire une réserve sur le fait qu'il n'est pas détenteur du record de poids: l'hélicoptère B-12 de conception transversale a transporté plus que sa cargaison jusqu'à cinq tonnes,

Et à l'avenir, cet hélicoptère M.L. Mil avait l'intention d'être mis à niveau sous la désignation B-12M. Contrairement aux modernisations de la génération actuelle. les concepteurs, qui, après chaque modernisation, augmentaient le coût du Mi-26, mais les caractéristiques de vol restaient dans leur forme d'origine, le V-12M était censé transporter une cargaison pesant 40 tonnes. à une distance de 200 km. au lieu de 25t. au B-12 et une charge de 30 tonnes à une distance de 500 km. au lieu de 20t. à B-12. Vous pouvez également vous rappeler la modernisation de l'hélicoptère Mi-6, cet hélicoptère est entré en production avec des pales trapézoïdales, et sa vitesse maximale était de = 200k / h. «En novembre 1959, un record du monde absolu de vitesse de 262,92 km / h a été établi, qui appartenait auparavant aux États-Unis. km. route avec une vitesse moyenne de 1966 km / h »(MS Yatsunovich 100), et la vitesse de croisière est passée de 340 km / h. jusqu'à 1969k / h, ce qui signifie en principe une réduction de 200% du coût d'une heure de vol. 

Mais la mort de M.L. Mile pour remplacer le V-12 a été développé et lancé en série l'hélicoptère lourd Mi-26 en tant que plus compact. Mais son fonctionnement compact coûte à l'Etat un joli centime: une heure de vol déjà en 2013 coûtait 600 000 roubles. Sur la route "Ukrainka" - Bureya avec une vitesse de croisière de 260 km / h. (aller-retour 600 km.) Il s'avère que le temps de vol peut aller jusqu'à deux heures et demie, soit 1,5 million. roubles.

Apparemment, les concepteurs généraux du centre de coûts ont amélioré cet hélicoptère selon le principe suivant: "Oui, que la main du donneur ne devienne pas maigre" de la part de l'État. budget, laissant ses performances de vol au niveau initial. Quant au fait qu'il peut maintenant voler avec la sélection de sites d'atterrissage dans les airs, il l'a fait dès son premier vol, pour lui et l'hélicoptère!

Pour notre pays, aujourd’hui, c’est devenu tout à fait naturel lorsque le gouvernement a réalisé les véritables projets de la société Kamov, même s’il était strictement dans l’intérêt de l’État, le contraire était nécessaire. En raison de la vieillesse extrême et du coût excessivement élevé des hélicoptères Mi, les projets de Kamov auraient dû avoir le feu vert pendant longtemps!

Oui, peu importe comment! Par exemple, avec 2008, le projet d’hélicoptère à grande vitesse Ka-102 a été mis au point et breveté pour remplacer l’hélicoptère Mi-6, dont la niche est vide depuis longtemps. Si Mi-26 avait livré à Bureya des explosifs pesant 13 ™ pendant un vol, Ka-102 aurait amené 10 ™.

ou des tonnes de marchandises 40 que Mi-26 transporterait pour la course 3, et le Ka-102 effectuerait ce travail pour la course 4, mais beaucoup moins cher. Mais pour une raison quelconque, le développement d'hélicoptères de projets nationaux n'est pas financé par le gouvernement, torpillant délibérément les développements modernes de la société Kamov. L'impression est que Vashto a imposé Vastobka au gouvernement de D. Medvedev Vasobok pour le développement d'hélicoptères nationaux. C'est pourquoi, avec une persévérance maniaque, seule la production d'équipements Mi obsolètes moralement et physiquement se poursuit au détriment des hélicoptères de longue date Ka-62

et Ka-32-10AG; Les hélicoptères à grande vitesse Ka-92 d’une capacité pouvant aller jusqu’à 30 et ceux de Ka-102 d’une capacité pouvant aller jusqu’à 90 dont les projets prennent de la poussière sous un voile d’avenir invisible.

Peut-être que le gouvernement de la Fédération de Russie a surchargé les dépenses financières pour la construction d'une usine pour l'assemblage de l'AW139 italien? Plus le soutien du Boeing américain, pour lequel D. Medvedev a alloué jusqu'à 7,8 milliards de dollars? Pour le président de la Russie, riche en ressources naturelles, qui était alors Dmitri Medvedev, selon toute vraisemblance, de telles dépenses ne semblaient pas si chaudes, mais le président américain Barack Obama, en remerciement pour ce soutien à Boeing contre le chômage, a déjà tapoté Dmitri Medvedev dans le dos, directement. toujours paternelle, mais presque avec une larme dans les yeux!

Donc, sur les promesses mythiques du gène. Les centres de coûts du gouvernement trouvent de l’argent et non des petits: «À 2016, il est prévu de conclure un accord avec M. Mil Moscow-Helicopter Plant JSC afin de mettre au point un projet de développement d’un hélicoptère commercial de taille moyenne prometteur, d’une valeur de 207 millions de roubles. Financement total du projet - 45,6 milliards de roubles. (Rapport annuel de Rostvertol pour l'année 2015 - VPK.name).

C'est le projet le plus avancé «Rachel»: «Le projet vise à remplacer les hélicoptères Mi-8 / 17. Le PSV est un hélicoptère bimoteur moyen qui atteindra les nœuds 194 (de l'auteur: nous ne pensons que de style américain) grâce aux "formes profilées des pales du rotor et du fuselage". Un hélicoptère de la catégorie de poids, tonnes 10-12 (livres 22 000 - 26 400), pourra transporter des passagers 21 aux passagers 24. L'hélicoptère, également appelé B-37, présente la conception traditionnelle d'un rotor principal et d'un rotor de queue. Dans la configuration de base, il recevra un salon convertible pour passagers et cargo. Le PSV utilisera de nouveaux moteurs à turbomoteur, mais les détails ne sont pas encore connus (14.11.2012 / Aviation Today /).   

Et comme ce projet est purement maquette, un projet à grande vitesse PBV (hélicoptère de combat prospectif) basé sur Mi-24 a déjà été oublié dans le programme actuel, pas moins utile pour l’État (en termes monétaires). Le projet est dans la plus grande confidentialité, car un hélicoptère à grande vitesse avec rotor de queue, selon les lois de l'aérodynamique, ne peut même pas être conçu pour l'option illusoire, il n'est pas non plus imprimé!

Belyaev Vitaly, en particulier pour Avia.pro