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"Jerk" technologique sur les hélicoptères Mi-24 et Mi-8!

"Jerk" technologique sur les hélicoptères Mi-24 et Mi-8!

 

"Percée technologique: le ministère de la Défense a choisi le développeur de l'hélicoptère russe à grande vitesse évolué MVZ" (RT).

Le ministère de la Défense et la holding des hélicoptères russes semblent avoir organisé un concours pour les projets d'hélicoptères modernes et il semblait qu'ils allaient maintenant développer de véritables véhicules de combat pour notre VKS - les vainqueurs de la compétition au lieu de canons obsolètes de type Mi. Mais les gestionnaires «efficaces» sont restés fidèles à eux-mêmes: en fait, la compétition s'est avérée être une imitation et Army Aviation continuera de s'armer de hélicoptères rétro Mi-24 / Mi-8 de l'âge de pierre et pendant de nombreuses années:

"Et donc" cette semaine, le département militaire russe a néanmoins ouvert ses cartes et il s'est avéré ... que le "Perspective Combat Helicopter" ne sera pas construit par le Kamov Design Bureau, mais par le Mil Design Bureau. La chose même qui a développé les fameux "crocodiles" soviétiques. Il s'est avéré que l'hélicoptère à grande vitesse sera également construit sur la base du Mi-24, mais en utilisant les derniers développements. " (19 novembre. "Le crocodile gonflé" zen.yandex.ru/media/).

Malheureusement, "la chose même" du Mil Millenium Design Bureau est loin de "ce que les fameux" crocodiles "soviétiques ont développé. Il semble que le professionnalisme des concepteurs généralistes actuels soit loin du niveau du grand ML Mil, bien qu'ils essaient" d'améliorer "ses produits: "Il s'est avéré que l'hélicoptère à grande vitesse sera également construit sur la base du Mi-24, mais en utilisant les derniers développements."

Un autre bluff

Ce n'est pas la première fois dans le KB MVZ qu'un hélicoptère à grande vitesse sera «développé» en utilisant les derniers développements, et la sortie sera à nouveau le Mi-24LL avec une «super-hélice extraterrestre». Malheureusement, pour le rotor de queue, le temps est derrière et rendre l'hélicoptère de combat plus rapide et meilleur que le Mi-24 est le travail de MARTYSHKIN et il est temps de comprendre que les possibilités technologiques pour améliorer les hélicoptères de conception classique sont épuisées depuis longtemps. À l'époque soviétique, Milevtsy a tenté de développer un hélicoptère de combat à grande vitesse Mi-42 pour la force d'atterrissage, mais ce n'était pas le cas: «En fin de compte, les experts sont arrivés à la conclusion que créer un nouvel hélicoptère en stricte conformité avec les spécifications du client au niveau technique disponible en URSS le développement de l'instrumentation et de la technologie n'est tout simplement pas possible. À la fin des années 1980, les travaux de création de l'hélicoptère Mi-42 ont été arrêtés »(Projet non réalisé - Mi-42 topwar.ru).

C'est à dire Leur conclusion est le proverbe: "un mauvais danseur est toujours en train de gêner".

Et d'où vient le "mauvais danseur"? Et d'ailleurs, les Kamovites avaient déjà des projets prêts à l'emploi pour les hélicoptères B-100 et B-50 avec des vitesses de conception de 450 k / h. et 400k / h. en conséquence, et les «militaires» pour un véhicule de combat d'infanterie volant à grande vitesse pour une raison inconnue au lieu de KB «Kamov» se sont retrouvés dans le KB MVZ, d'où partaient alors «du pain non salé». Certes, aujourd'hui, les concepteurs des centres de coûts affirment avoir développé un rotor avec des caractéristiques exceptionnelles à la fois en vitesse et en poussée pour tout hélicoptère: «uniquement en raison de l'aérodynamisme, la poussée du rotor principal du Mi-171A2 a augmenté de plus de 700 kg, ce qui a eu un effet positif sur tout. complexe de performances de vol »(AviaPort.Ru. 24.05.2018).

Comparons donc: le Mi-171А2 «super parfait» basé sur le Mi-8 et le Mi-8 ordinaire avec moteurs ukrainiens (MSB-8).

LTH Mi-171А2.

Max. charge utile:

  • À l'intérieur de la cabine de chargement 4000 kg
  • Sur la fronde externe 5000 kg
  • Vitesse maximale 280 km / h
  • Vitesse de croisière 260 km / h
  • Plafond pratique 6000m.

 

LTX de l'hélicoptère ukrainien SMB-8.

  • Charge maximale à l'intérieur de la cabine passagers, kg 5
  • Charge maximale sur élingue externe, kg 6
  • Vitesse maximale, km / h 300
  • Vitesse de croisière, km / h 270
  • Plafond pratique, m 7

 

Et si les moteurs VK-2500PS-03 super-alimentés modernes avec système de contrôle numérique sont ajoutés à la super-vis, alors pour le Mi-171А2, ils ne devraient pas être égaux dans sa classe pour le LTH.

Oui, peu importe comment c'est! L'hélicoptère MSB-8 du Vyacheslav Boguslaev avec un ancien rotor principal surpasse cet hélicoptère populaire à la fois en capacité de charge et en vitesse. Il est également important d'ajouter que le plafond pratique du Mi-171A2 est inférieur à celui de l'Ukraine de 1500 m. - c'est la vieille vis Milev!

Il est facile de deviner qu’un hélicoptère de combat «prometteur» du centre de coûts aura des caractéristiques de vol «exceptionnelles» similaires. C’est pourquoi il n’a même pas de description de ce projet gagnant, même en termes généraux - il n’ya que des phrases gourmandes! Si S.V. Mikheev un tel schéma est disponible, il est également imprimé. Bien sûr, loin de tout être présenté, mais le lecteur moyen est suffisamment bien représenté dans les médias pour comprendre le projet. Le PBB de Kamov n’a pas de vis de poussée supplémentaires pour assurer une vitesse élevée, mais on peut clairement voir que l’atteinte de la vitesse requise se fera au détriment des moteurs principaux. Le début d'une telle interaction «moteurs - tirant vis» a été posé par l'aile du rotor Ka-22, lorsque la puissance des moteurs augmentait automatiquement des rotors aux tirants avec une vitesse croissante et que la portance de l'aile augmentait avec la vitesse, déchargeant les rotors!

On suppose ici que l'interaction des moteurs et des rotors avec les pales rigides dépend aussi de la vitesse: premièrement, la vitesse augmente en raison de la poussée des rotors et, à mesure que la vitesse augmente, les moteurs sont transférés progressivement à la poussée des avions à réaction et l'hélicoptère continue à augmenter vigoureusement la vitesse de translation, augmentant ainsi la portance ailes, rotors de déchargement.

C'est ici que le travail conjoint des concepteurs du PBB avec les concepteurs des moteurs est nécessaire. Mais les généraux des ministres impliqués dans STOP-CRAN contre Kamovtsev et les concepteurs des centres de coûts doivent maintenant travailler avec les moteurs, car les centres de coûts ont été choisis pour développer le futur PBV. Mais ils n’ont pas de projet vivant qui ait remporté le concours et, en fait, il s’avère que les concepteurs de moteurs n’ont actuellement personne avec qui travailler:

Le directeur exécutif d'ODK-Klimov JSC Alexander Vatagin a informé Zvezde.

"Le moteur VK-2500ТM associe uniquement son nom au moteur VK-2500. Il s'agit d'un moteur fondamentalement différent conçu de toutes pièces. Nous ne pouvons pas nous vanter qu'il est déjà prêt, car aucune décision finale n'a encore été prise sur la plate-forme. Par conséquent, aucune décision finale n’est prise quant à la puissance ou à l’aspect de ce produit. À ce jour, nous continuons à travailler sur la conception, les matériaux et toute une gamme d’autres solutions techniques élaborées au niveau des unités individuelles et des composants du moteur. développeur de solutions dem pour la perspective d'hélicoptère à grande vitesse " (12.12.2018 tvzvezda.ru).

 

Options possibles pour les hélicoptères monorotor à grande vitesse

1.          

C’est peut-être l’option la plus pratique et la plus fiable pour passer d’un système classique à un hélicoptère à grande vitesse, mais c’est depuis longtemps déjà donnée à Eurocopter et avec la garantie de ne pas procéder à un tel développement à l’avenir. En attendant "L'année 2013, après avoir modifié un certain nombre d'éléments aérodynamiques, l'hélicoptère a pu accélérer à la vitesse 472 km / h en vol horizontal et à la vitesse 487 km / h en plongée" (skyships.ru).                                    

2.

Hélicoptère Piasecki X-49A

Une option similaire du concepteur général de la MVZ et de la holding "Helicopters of Russia" N.S. Pavlenko était déjà: Mi-X1, seulement sans ailes.

Cet hélicoptère miracle a des ailes énormes et un rotor de queue en rotation, ce qui complique la conception, le rend plus lourd et augmente l'hélicoptère dans son ensemble! À propos, la vitesse maximale du X-49 n’est que de 415c / h, bien qu’ils travaillent sur cet hélicoptère depuis longtemps, mais le résultat est encore loin de celui souhaité. Il faut également ajouter à notre Mi-X1 de lourdes ailes, comme celles de X-49. Ensuite, le Mi-24, déjà maladroit, à cause du rotor de queue plus lourd, deviendra encore plus lent, et seul l'équipage avec une caméra en tant qu'officier des renseignements pourra le porter. !

3.

Ce «super-hélicoptère» ne peut pas être maîtrisé par la vitesse, pas autant que 500c / h, mais même dans l’enregistrement 400c / h, mais il ne s'agit pas de bégayer sur les conditions de fonctionnement! La vitesse en 405 / h, prétendument réalisée lors des tests: du malin! En passant, les concepteurs généraux des centres de coûts tentent actuellement de remplacer la vitesse maximale dans les descriptions - une vitesse record. Par exemple, ils ont un pilote d'essai dans un hélicoptère Mi-38 qui a établi un record de vitesse = 320k / h. et maintenant dans toutes les descriptions nous lisons:

 

Mi-38 "Performance de l'aéronef

  • Vitesse de croisière: 295 km / h km / h
  • Vitesse maximale: 320 km / h. ”(Wikipedia).

Le Mi-6 a un record de vitesse = 340k / h et un maximum V = 300k / h.

L'enregistrement de vitesse de l'hélicoptère Mi-24 = 368k / h et Vmax. = 330 / h et ainsi de suite etc.

Étonnamment, le verbiage du gène. Les concepteurs de centres de coûts sont bien payés et pour des promesses sans problème, des fonds sont alloués à la «recherche» et à la R&D pour les prétendus hélicoptères modernes. Et à la sortie de ce bureau d'études depuis les années 80 du siècle dernier, il n'y en a pas eu, et en général il n'y a pas de nouveau modèle d'hélicoptère (ils ont hérité du Mi-38), sans parler de quelque projet révolutionnaire. Il n'est pas moins surprenant que le président lui-même continue à utiliser le Mi-8 antédiluvien et ce n'est pas clair: pourquoi le président d'un État avec une industrie de l'hélicoptère développée n'a-t-il pas honte de faire voler de si vieux trucs? Bon, d'accord, il n'y aurait pas de remplacement, mais il y a un projet prêt à l'emploi d'un hélicoptère Ka-32-10AG moderne et plus sûr, plus confortable et plus rapide, sans parler du fait qu'il a l'air beaucoup plus joli que le Mi-8 avec une poutre de queue épinglée au fuselage. , et même avec une hélice à l'arrière - sur le côté.

 

Le président de la holding "Hélicoptères de Russie" est justifié:

«Personne ne les opprime, il y a juste une concurrence normale ... Il y a une concurrence interne, il y a des compétences pour justifier ou prouver le point de vue de l'un des deux bureaux d'études. Et le client choisit déjà une option plus conforme », a ajouté le directeur général de Russian Helicopters.

Il a également ajouté que le bureau d'études de Kamov travaillait déjà sur la conception des croquis de l'hélicoptère Miniog de quatrième génération: «Le bureau d'études de Kamov a toujours été solide et ces compétences ont été préservées. Nous les multiplions dans le domaine de la production d'hélicoptères spéciaux à configuration coaxiale. ou d’autres conditions, d’abord dans la flotte », a déclaré Boginsky (russian.rt.com).

L'hélicoptère Ka-52 du schéma coaxial a prouvé de manière convaincante qu'il était le meilleur chasseur de la variante terrestre sur le champ de bataille de la guerre de Syrie et c'est pourquoi A. Boginsky tente en réalité de justifier de torpiller les progrès de l'hélicoptère de l'État: il ne s'agit pas d'une compétition régionale pour le meilleur tracteur de récolte, mais de conception bureau du meilleur défenseur de notre État et dans le développement devrait être lancé une version plus avancée d'un hélicoptère de combat qui répond pleinement aux exigences de la guerre moderne, mais pas une mise à niveau esthétique du Mi-24 au milieu nous du siècle dernier!

C'est le prestige de l'État, ses capacités en matière de capacité de défense future: sur quels hélicoptères nos pilotes vont défendre notre patrie, il y aura de tels succès! Par conséquent, il serait inutile pour A. Boginsky de remplacer l’ensemble de l’industrie de l’hélicoptère par l’un des bureaux d’études des centres de coûts! Gène Les concepteurs de centres de coûts de 2008goda ne montrent qu'un seul modèle lors d'expositions. Au lieu d'un véritable hélicoptère à grande vitesse, il a montré au monde un demi-siècle, bien que cosmétiquement et racheté par le Mi-24LL!

"Décembre 27 2018. Sikorsky et Boeing ont présenté le dernier hélicoptère militaire polyvalent SB-1 Defiant, capable de développer une vitesse record, selon Breaking Defence. La nouveauté se distingue par un agencement spécial des vis: pour assurer la poussée, une vis de poussée est montée sur la poutre de queue de l'hélicoptère pour un vol rapide. ” L'auteur admire l'innovation de l'hélice arrière, copiée de notre Ka-92!

Mais n’est-il pas temps de cesser d’admirer les copies de nos produits à l’étranger et de poursuivre le développement d’hélicoptères nationaux et véritablement modernes de la société "Kamov"!

PS Même à l'époque soviétique d'avant-guerre, les libéraux ont torpillé avec force notre meilleur équipement militaire.

 

Staline et Il-2 attaquent des avions et des ravageurs

 

25.05.2018

«Le destin des célèbres armes Victory, le puissant avion d’attaque Il-2, n’a pas été facile. Sans l'intervention personnelle du camarade Staline, l'avant n'aurait jamais pu recevoir un excellent véhicule de combat.

 

Le designer Ilyushin a créé des prototypes du nouvel avion peu de temps avant la guerre. À l’origine, l’avion a été conçu et développé en version double.

Le pilote a conduit la voiture et a utilisé un puissant armement de canon pour tirer sur le cap de l'avion. Afin de protéger l'avion d'attaque des chasseurs ennemis, un opérateur radio-mitrailleur équipé d'une mitraillette a été monté à l'arrière.

En janvier, 1940, le prototype de machine, a passé avec succès les tests de l'état, a été hautement apprécié par les pilotes de combat et ... s'est avéré complètement non réclamé par l'armée. Pour des raisons peu claires, les clients ont fait référence soit à une faible manœuvrabilité, soit à un blindage insuffisamment puissant, et ils ne permettaient pas à l'avion de se déplacer.

Pendant presque un an, le designer a fait tomber les seuils du Commissariat du Peuple, sans rien obtenir. Désespéré Ilyushin écrit une lettre écrasante au Comité central, au camarade Staline personnellement. L'invitation au Kremlin est arrivée quelques jours plus tard.

Staline a écouté en détail les explications du concepteur et a donné l’ordre de lancer immédiatement l’appareil dans une série de livraisons aux unités opérationnelles. Dans les conditions du travail d'assaut, la voiture a été lancée et les deux premières cartes en série ont été publiées par March 1941.

Les détracteurs d'Ilyushin ne se sont pas calmés. Les rangs importants de l'armée de l'air ont obligé le concepteur à modifier le plan d'attaque de l'aéronef - à éliminer le poste de pilotage de l'exploitant radio du tireur.

Selon l’armée, le retrait de la deuxième cabine et de la mitrailleuse rend l’avion plus facile et plus maniable. De plus, la vitesse et le plafond de la machine de vol augmenteront légèrement.

Quelle que soit la manière dont le concepteur a insisté pour préserver la mise en page originale, l'armée s'est avérée plus forte. Comme d'habitude, la guerre a fait ses propres ajustements.

Les pilotes allemands ont très vite découvert que le puissant avion d’attaque était totalement sans défense, de la base et de l’arrière. Les combattants fascistes ont commencé à abattre massivement un avion d’attaque unique, qui ne pouvait pas s’aligner dans un cercle défensif et se couvrir.

En février, le designer 1942 a été convoqué par le commissaire du peuple auprès du chef. Staline fit un signe de la main à Ilyushin et dit:

- Je dois admettre, camarade Ilyushin, que votre justice est la vôtre!

- Qu'est-ce qu'il y a, camarade Staline?

- Vous avez donné à l'armée un excellent avion à double attaque. Et des camarades irresponsables l'ont transformé en un seul. Il n’ya pas assez de chasseurs sur le front et sans couverture, les avions d’attaque souffrent énormément des tirs ennemis.

 

Le Suprême a ordonné de retourner sur le double circuit dès que possible. Mais avec la condition préalable:

Félicitant le concepteur pour le lancement réussi d'une double voiture, le camarade Staline a déclaré:

- Quoi prendre avec les militaires, camarade Ilyushin! Alors partout dans le monde, ils gardent toujours le bon vieux temps, ils se battent selon les schémas habituels. Mais vous aussi, vous étiez imparfait, n’avez pas insisté dès le départ sur la bonne configuration de l’avion!

- Qu'aurais-je pu faire, camarade Staline, je suis seul, mais contre tout le commissariat!

- Alors, laisser des gens proches d'esprit ou même des ennemis faire du mal? Euh non! Le designer soviétique ne devrait pas être comme ça. Ils sont vous à la porte - vous êtes à la fenêtre. Ce n'est qu'ainsi que nous gagnerons!

Selon les résultats de l'analyse de l'histoire de «l'avion d'attaque Ilyushin», plusieurs employés du Commissariat du Peuple et des représentants du client de l'armée ont été identifiés et punis. Tous ne se sont pas avérés stupides, certains ont délibérément freiné l'avion d'attaque soviétique prometteur »(zen.yandex.ru).

Comme vous pouvez le voir, V.V. Poutine soutient également l'excellence technique, mais plus en mots, et dans la technologie de l'aviation, il ne souhaitait voir un avion de passagers supersonique que quelques fois, c'est-à-dire ce qui est impossible aujourd'hui pour plusieurs raisons! Ainsi, le meilleur hélicoptère d'attaque du monde Ka-50 "Black Shark" a été retiré du service par son ami: ex. Le ministre de la Défense S. Ivanov pour plaire au Mi-28N maladroit et même incomplet. En Syrie, deux Mi-28 et un Mi-24 ont été perdus sans impact sur eux de l'extérieur. Le missile Mi-35 a explosé dans la zone du rotor de queue et encore une fois - un désastre! Un hélicoptère Ka-50 volerait facilement vers la base et, après réparation, serait à nouveau adapté au travail de combat. Mais V.V. Poutine, étant en Extrême-Orient, admirait les capacités du Ka-50, mais ne l'a pas restauré à l'époque à la place du Mi-28N, inadapté aux opérations de combat modernes.

 

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

De nombreux commentaires et tous de "spécialistes importants", en fait, la discussion ressemble à une querelle vulgaire.
Conclusion: il n'y a pas d'hélicoptères et ne le sera pas de sitôt. Et ceux qui existent ne remplissent pas les conditions de la guerre moderne, et ils ne suffisent pas. L'approche des affaires doit être modifiée. Nous ne devons pas «rivaliser» comme un loup, mais des efforts conjoints pour créer des équipements de pointe et renforcer la défense du pays.

T.N. Mi-8, encore une fois, vous jugez par vous-même! C'est bien que je ne sois pas dans le "Mile", pour ne pas engendrer une telle déception au lieu de répondre au cas.

Et la vérité - combien paient-ils? Je ne pense pas beaucoup, si de longues oreilles de Kam dépassent de chaque article. Attention besoin comme ça ...

Alexander 03 Apr 2019: "Combien avez-vous été payé au bureau de design de Kamov?"

Alexander, je suppose que lui et Vladimir, vous n’en avez pas marre de poser sans cesse la même question stupide?
Et ne me blâmez pas pour vos lacunes, car tout l'argent de la société de portefeuille Russian Helicopters va uniquement à votre centre de coûts, et Kamov a de terribles restes et il n'a pas d'argent pour payer les articles, que vous connaissez mieux que moi!

1. Combien avez-vous été payé au Kamov Design Bureau, pour ce que vous écririez de tels articles contre Mil Design Bureau?
2. Eh bien vous ukroaviaprom offensé, et n'avez pas signalé que Mi-8MSB volé maintenant selon les déclarations ukrov a une hauteur de mètres 8 000?

Vladimir, et vous ne pouviez pas donner un lien où S.V. Mikheev "brouille" Milevs; Je pense que vous avez écrit ici selon le principe suivant: «Si vous voulez ennuyer une personne, accusez-la de vos manquements!».
Quant à son mono-vis Ka-62: pas avec un français, il n'a pas été «époustouflé», ils n'atteindront pas une telle perfection bientôt. Pour votre information: AW139 a eu un tel succès que SVMikheev l'a aidé et Ka-62 était son frère!

KB Kamov célèbres hélicoptères à vis coaxiales, bien. Mais récemment, ce bureau d’études est clairement une crise créative: le lancement et la transition vers un système à vis unique ont commencé. Eh bien, respectivement, verser de la boue, sinon il est impossible d'appeler des concurrents. Mais la tentative de passer à un système à une seule vis n'a pas très bien fonctionné, il suffit de copier un hélicoptère français. En bref: mauvais si les bottes commencent à incendier le cakeman et que les tartes sont un cordonnier.

«… dernièrement…» - tu t'es excité. Depuis le début des années 80, les enfants Kamov expérimentent un système à vis unique.

Oui, sur quels hélicoptères le président américain vole - cela fait autorité pour vous et pour moi: au point de mire et je m'inquiète pour mon président, qui a une réelle opportunité de voler sur un hélicoptère plus parfait et plus sûr, et non sur des objets antédiluviens!
Et Trump vole sur les vieux trucs, car aujourd’hui ils n’ont pas de concepteurs d’hélicoptères aussi remarquables que notre SV Mikheev, comme l’a déjà dit l’article!

M. Milevsky "stratège" Pupkine, les Américains achètent le Mi-8 aux Afghans, car les moteurs MotorSich sont meilleurs que les Américains tolèrent la chaleur et la poussière afghane! Et les pilotes de MotorSich ont gravi le Mi-8 surtout avec leurs moteurs. Il est nécessaire d'apprendre un matériel, puis de grimper avec vos commentaires vulgaires.

Un autre stratège de canapé. La seule chose avec laquelle je suis d'accord, c'est que mi28 est une vache volante. Si vous avez un cerveau comme celui d'une femme, où allez-vous avec vos critiques ??? Le président américain vole également dans un vieil hélicoptère, et alors? pourquoi ne t'es-tu pas tourné dans leur direction ?? Apache, Bell, Agusta et d'autres, aussi, avec une "poutre de queue épinglée au fuselage, et même avec une hélice à l'arrière - sur le côté." Dartanyam ou juste un crétin ???

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