Sukhoi T-4. Photo. Histoire. Caractéristiques.

On croit que les avions les plus rapides sont des combattants. Cependant, 70-s dans l'Union soviétique a été construit bombardier lourd, pour participer à la rapidité avec laquelle il ne pouvait pas combattant au monde. Il est T-4, qui sont conçus dans OKB. P. Sukhoi.

L'histoire de l'avion T-4

Au début des 60-s de l'Union soviétique a atteint la parité stratégique avec son principal concurrent dans la confrontation mondiale - États-Unis d'Amérique. Cela est dû à l'accélération du développement de bombardiers et de missiles nucléaires systèmes. Les deux parties ne se sont pas arrêtés et course aux armements suite.

États-Unis ont amélioré leurs arsenaux stratégiques et a obtenu un succès considérable dans ce domaine. Nous grimpons dans le ciel bombardier stratégique prototype XB-7 Valkirie et avion espion SR-71 Blackbird. Le Pentagone a mis sur la création d'un bombardier stratégique B-1, dans le potentiel du complexe avions de missiles les plus avancés. Un par un, faisaient partie des sous-marins nucléaires de l'US Navy et puissante aérodrome flottant, porte-avions. Ignorer cette menace à l'Union soviétique ne pouvait pas.

Dans 1963 année militaire soviétique fixé la tâche - pour créer un avion de reconnaissance stratégique de choc complexe, qui jusqu'à une distance de mille kilomètres 7 pourraient trouver et avec l'aide de missiles guidés à détruire toutes les cibles. La priorité parmi eux des groupes de porte-avions d'un ennemi potentiel. Parmi les bureaux de conception annoncé un concours. Les projets présentés KB Pavel Sukhoi, Tupolev Andrei et Alexander Yakovlev. Le gagnant est le modèle T-4, le projet de sec.

Ce fut une décision soudaine, parce Sukhoi spécialisée dans chasseur léger de première ligne et d'interception, et ici - un missile stratégique pesant tonnes 100. Atout T-4 était la plus grande vitesse de croisière - 3200 km / h (trois vitesse du son). Il a promis de compléter l'invulnérabilité de la machine dans l'évasion des défenses aériennes ennemies.

Patriarche du Soviet concepteur d'avions bombardier Tupolev Andrei fortement opposée au renvoi du projet Pavel Sukhoi. Officieusement, l'avion T-4 appelé "tissage" en raison du poids de décollage de la machine. Le développement du projet a été dirigé par Nahum Chernyakov. Il a déjà eu l'expérience des systèmes stratégiques intercontinentaux. Dans 50-s il était le concepteur en chef des deux étapes sans pilote supersonique missile de croisière "Storm". Elle pourrait voler sur une distance de plusieurs milliers de kilomètres à une vitesse de 3500 km / h.

Lorsque vous créez un "Tempest" fut la première titane largement utilisé - un métal léger qui peut résister à la température énorme. Il est devenu indispensable dans des conditions de vol prolongée à des vitesses supersoniques. Le projet a été fermé en 1960 année, mais de nombreuses études pour "The Tempest" (matériel résistant à la chaleur, de la technologie de traitement) ont été utilisés dans la construction de la T-4.

La conception de la T-4

Presque tout dans la conception de cette voiture était nouveau et inexploré. Par conséquent, le fonctionnement de l'avion a permis de porter à de nouveaux sommets, de nombreuses branches de la science et de la technologie. T-4 est devenu une sorte de Université technique, à travers laquelle les participants ont subi sa création. En général, lorsque vous créez un inventions T-4 600 ont été introduits. Aucune de l'avion, construit par le temps de l'Union soviétique, n'a pas eu un si grand nombre de dessins originaux.

En collaboration avec Sukhoi pour développer une « centaine » scientifiques actifs de l'Institut central hydrodynamique. Ils ont participé à l'élaboration de la configuration aérodynamique et un système de contrôle unique. Les concepteurs ont choisi la mise en page pour le régime « de canard », qui est composé de bobards. Pour réduire la section de traînée de nez a décidé de faire un mobile. Pendant le décollage et l'atterrissage à aviator son prosternés, couvert en vol, pilotage seul instrument avion. Ce fut une décision très risquée. Cependant, il a promis un coup de pouce grande vitesse.

Le châssis de la machine est décidé de faire un mixte - en titane et en acier. Le plan initial d'au moins selon moteurs d'origine qui peuvent exécuter un fonctionnement normal dans les conditions les plus sévères de température et de l'air raréfié. De telles centrales faites à Rybinsk. Les prises d'air et les quatre moteur installé sous le fuselage, « tissu » dans un seul paquet. Wits immédiatement surnommés ce système « lit communal. » d'abord sur le plan de super système de commande à distance électrique fiable avec une redondance quadruple de la nation a été appliquée.

Les essais en vol de l'avion T-4

22.08.1972. Le pilote d'essai Vladimir Ilyushin avec navigateur NA Alferov a eu lieu dans le cockpit du premier prototype T-4. A l'aéroport Institut de recherche en vol nommé d'après Gromov dans Joukovski a rassemblé designers, des ingénieurs, des scientifiques, des représentants de l'Armée de l'Air. La voiture a décollé facilement et gagner rapidement de l'altitude. "Tissage" était simple dans le pilotage, a une bonne stabilité et la contrôlabilité.

Le premier vol de quarante minutes a été réussie et sans aucun commentaire. "Cet avion XXIe siècle", - a dit Vladimir Ilyushin après un atterrissage en douceur. Selon le plan d'essais en vol de la première phase de vol du missile a fallu neuf T-4. Leurs conclusions ont conduit les clients du ministère de la Défense est littéralement dans un état d'euphorie. Kilomètres par seconde - antiaérienne aussi vite désigne tout adversaire est pas capable de gérer aujourd'hui, dans le XXIe siècle.

Machine Cent tonnes est utilisé aussi facilement que un combattant normal. Ces caractéristiques de performance sont complètement compatibles avec les valeurs calculées. Chef de l'armée de l'air soviétique, Air Chief Marshal Paul Kutakhov si apprécié Sukhoi: "Il est un vrai miracle russe".

Dans la première phase de tests a ordonné l'industrie militaire machines 250. Ils ont dû construire une usine à Kazan - la principale base de Tupolev de production. Mais 1974 année sur les ordres du ministère de l'Industrie de l'aviation de travail sur le plan T-4 ont été suspendus. Designer général Pavel Sukhoi a essayé de trouver des motifs d'une telle décision de la ministre de la Défense le maréchal Grechko.

15.09.1975. Designer général décédés avant d'avoir reçu une réponse claire. Le thème officiel de fermé Conseil des ministres de l'URSS de 19.12.1975. Il a déclaré la raison pour un tel arrêt de travail sur les "centièmes" - "afin de concentrer les efforts et les ressources sur la création du Tu-160 que l'avion stratégique principal multi-usages."

Modifications T-4

Sur la base du T-4 dans les 70-s début il a été créé deux projets: un missile modernisé T-4M ayant une aile de balayage variables, ainsi que T-4MS, soi-disant "dvuhsotki" - avions d'attaque bi-mode stratégique. Le premier prototype volant T-4 est sur le parking éternelle dans l'Air Force Museum centrale dans la ville de Monino, région de Moscou.

L'effort impliqué dans la construction des avions T-4, étaient pas en vain. Beaucoup d'idées techniques, réalisations qui ont été incorporées dans ce, utilisés plus tard dans la construction de bon nombre des avions de grève de la prochaine génération. Après la cessation de travail sur le thème de T-4 P. Sukhoi Design Bureau a mis l'accent sur la création d'un combattant et grève avions de première ligne.

Caractéristiques Avion T-4:

Avion sec T-4. Galerie. 

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