Les médias occidentaux de Mi-28 ont transféré leur admiration pour l'Arctique de TsAGI
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Les médias occidentaux de Mi-28 ont transféré leur admiration pour l'Arctique de TsAGI

Les médias occidentaux de Mi-28 ont transféré leur admiration pour l'Arctique de TsAGI

«Les médias occidentaux ont admiré le formidable hélicoptère russe de l'Arctique»

Ils n'admirent tout simplement pas, mais ils y voyaient leur propre avantage, ce qui pourrait signifier l'inutilité initiale de ce projet: le futur Arctic de TsAGI ne leur est pas concurrent, ce qui signifie qu'ils doivent être glorifiés car ils sont depuis longtemps obsolètes et inadaptés à la guerre moderne. combattez Mi-28 depuis le centre de coûts.

Essayons de le comprendre:

"Le portail d’information sur Drive raconte l’étonnante" conception aérodynamique "du prometteur hélicoptère arctique à haute vitesse de la Russie».

Hélicoptère à réaction

Il s'agit de développé par des spécialistes de l'institut central d'aérohydrodynamique nommé d'après le professeur N.Ye. Zhukovsky concept d'hélicoptère à grande vitesse prometteur. Le projet est en cours de développement dans le cadre du programme de développement de l'Arctique annoncé par le ministre de la Défense, Sergei Shoigu. Ce programme vise non seulement à étudier les gisements les plus riches et à maintenir le niveau requis de préparation au combat des forces russes dans la région, mais également à créer des garanties socio-économiques pour la population, à moderniser le système de soins médicaux d'urgence et à le doter d'équipements de transport aérien de nouvelle génération.

Comme le notent les experts de The Drive, un tel concept suppose que l’hélicoptère aura une vitesse incroyablement élevée tout en pouvant parcourir des distances de plus de 1000. Selon la publication, un tel dispositif pourrait s'avérer extrêmement utile pour les troupes russes dans l'Arctique. ("Russie politique").

Oui, c'est dit fort et le design est inhabituel, comme poli. Néanmoins, ce projet n’a pas l’odeur d’un nouveau concept: il suffit de remplacer le rotor de queue par un moteur à réaction, selon lequel, selon les calculs, «la quantité ne change pas!

D'ailleurs, y a-t-il déjà eu quelque chose de similaire sur Internet? Oh oui: Eurocopter x4

seulement à la fin de la poutre de queue au lieu d’un turboréacteur de TsAGI, l’Eurocopter a un fenestron, et le reste: les jumeaux sont frères! Mais il n'y avait pas besoin de lire l'admiration des médias occidentaux sur X4, ce concept était adopté tous les jours par eux, selon notre dicton: «Ils comptent les poulets jusqu'à l'automne».

Et les médias libéraux anticipent: l'Occident est déjà ravi - ce sera la technologie! Réjouissez-vous d'avance !!! S'appuyer sur le simple Ivan, car un hélicoptère monorotor (avec un moteur à réaction ou avec un fenestron à l'arrière) dispose d'un limiteur aérodynamique, ce qui ne le laissera pas entrer dans la gamme haute vitesse pour toute corruption. L'essentiel est qu'avec une augmentation de la vitesse de vol, la différence dans l'amplitude de la poussée (forces de portance) des moitiés gauche et droite de l'air transporté par le flux venant en sens inverse augmente également, ce qui signifie que le roulis augmentera dans un sens ou dans l'autre (pour les hélicoptères Mi, vers la droite ). Et déjà avec V = 400k / h. le courant venant d'un côté et le courant passant à la même vitesse de l'autre côté submergeront l'hélicoptère (flèches vertes sur la figure) de sorte qu'il n'y aura pas assez de contrôle pour le neutraliser. La fin sera triste, puis le moteur à réaction de queue et les pointes rusées des pales du rotor principal de NS n'aideront pas. Pavlenko, sur lequel j'ai déjà écrit plus d'une fois.

L'hélicoptère classique a été inventé au début du siècle dernier, plus précisément «In 1910 - 1911. Boris Nikolaevich Yuriev, académicien, lauréat du prix Staline, a proposé un système à un rotor avec un hélicoptère avec un rotor de queue et a construit un hélicoptère au-dessus de celui-ci. À cette époque, il s’agissait d’un programme avancé d’hélicoptères, qui a jusqu’ici perdu de façon irrémédiable son importance tout autre schéma (coaxial, transversal, longitudinal) est plus rapide, plus économique et beaucoup plus sûr.

Sur cette figure, on peut voir séparément le Mi-8 démonté (№13) - le transporteur du futur turboréacteur, qui, du fait de son poids, réduira également la charge utile de l'hélicoptère.

Les responsabilités pour sa part sont devenues lourdes: supporter la charge de la fracture de XB. vis (RD) d’une capacité supérieure à 500l.s. Quant au moteur de propulseur à réaction directement de TsAGI, il rapportera un centime cher, et deuxièmement, il aura besoin de carburant supplémentaire ainsi que de la charge utile. D'où la question: le jeu est-il utile? Oui, et même ce moteur doit être recherché? Nous devons supposer que ce dessin de «l'Arctique à grande vitesse de TsAGI» est une commande du concepteur général de la holding «Helicopters of Russia», N.S. Pavlenko recevra un autre milliardième des fonds pour le «futur hélicoptère à grande vitesse» mais sous le prétexte «pour l'Arctique». Et plus froid signifie plus!

Non, je doute que la conception future d'un tel hélicoptère vise précisément le centre de désignation de l'usine d'hélicoptères de Moscou. M.L. Mile, et eux, pauvres gens, n’ont toujours pas évoqué leur Mi-38 habituel: «À propos de 38 milliards de roubles était destiné au développement de l’hélicoptère Mi-2-2. Le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie a annoncé un appel d'offres pour la sélection d'un fournisseur pour mener à bien la création d'un hélicoptère »(AviaRu).

Et ce dyuzhe capable dans le bureau de conception à long terme, et seul le gouvernement Poutine-Medvedev ne nie pas la confiance dans la conception de futurs hélicoptères à grande vitesse: transport et combat! Il est très regrettable que l’avenir de la construction de nos hélicoptères soit confié à la BCM par le biais de la holding «Helicopters of Russia», sachant d’avance que les milliards de dollars qui leur sont alloués seront régulièrement dépensés pour un résultat nul! De plus, s'ils construisent déjà leur propre Mi-38 sous 40, alors un RD à grande vitesse (et tout à coup on leur confiera cette tâche), ils construiront des publicités 50 pendant des années - parvenez à allouer des fonds! À ce moment-là, le transport dans l’Arctique devra déjà flotter au-dessus de la glace arctique en utilisant des moteurs à lévitation magnétique ou à gravité, ainsi que les héritiers du concepteur général de l’entreprise, N.S. Par habitude, Pavlenko continuera à promouvoir l'hélicoptère Mi-8 (prévision de l'ex-général AG Samusenko) et les hélicoptères à rotor unique dotés d'un moteur à réaction arrière de N.S. Pavlenko.

La vieillesse n’est pas une joie, même avec une queue de taxi!

Vertopedia déclare: «L’absence de perte de puissance sur le rotor de queue (10 ... 12%), ainsi que des rotors coaxiaux à rendement plus élevé (de 15%) à des vitesses de vol jusqu’à 100 km / h avec une puissance égale du moteur, permettent une poussée plus élevée ( sur 30%) système porteur ".

Un hélicoptère avec une voie de circulation à l'arrière n'aura pas de rotor de queue, mais la poussée du rotor principal restera 15% inférieure à celle du coaxial, et une poutre de queue lourde sera également héritée. Compte tenu du prix et du poids élevés de la voie de circulation arrière avec l'approvisionnement en carburant, il s'avère que "le raifort n'est pas plus sucré!", Ce qui, il me semble, n'a pas été compris par les scientifiques de TsAGI, car ils ne sont pas des concepteurs. À cela, il faut ajouter la capacité de l'hélicoptère coaxial en vol stationnaire à résister en toute confiance aux vents de travers, puis une question logique se pose: vaut-il la peine de continuer à "clôturer le jardin" avec des hélicoptères monorotor, d'autant plus que nous avons produit Ka-226 sans aucun problème et que nous sommes depuis longtemps prêts pour la production de masse hélicoptères coaxiaux modernes Ka-32-10AG.

Mais «Andrey Boginsky, prouvant l'unicité des résultats obtenus au Mil Design Bureau, affirme que le X-2 (USA) est, en fait, un jouet coûteux qui peut trouver une utilisation très limitée. Étant donné que la masse maximale au décollage du X2 est de 3,6 tonnes. Le laboratoire volant russe dépasse ces chiffres de 4 fois. " (Ka-92 et Mi-X1: rattraper et dépasser Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

Avec une telle enveloppe verbale, il tente de justifier les sommes fabuleusement importantes jetées dans la conversion d'un cockpit Mi-24 à deux places en un seul avec l'ajout de deux lettres à l'arrière: "LL". Mais compte tenu de l'expérience du "jouet coûteux", les Américains ont construit et subissent déjà des essais en vol d'un hélicoptère coaxial de 18 places SB-1 Defiant avec la perspective d'une vitesse de croisière de 460k / h. Une telle vitesse "solide" Mi-24-mu "LL" et dans un rêve jamais rêvé, même le maximum, ainsi qu'un futur hélicoptère de TsAGI avec une voie de circulation arrière. Et puis il n'est pas difficile de deviner que les danses acrobatiques autour d'un hélicoptère monorotor continuent d'être exécutées dans un seul but: justifier le torpillage de véritables projets modernes d'hélicoptères Ka-92, Ka-102 et d'hélicoptères de combat à grande vitesse du concepteur général de Kamov Sergey Viktorovich Mikheev, ce qui conduit en fait à minant la capacité de défense et l'économie de notre État! L'essentiel est que si des hélicoptères de transport et de combat coaxiaux à grande vitesse (S-97) sont déjà testés dans les États-Unis hostiles, il n'y a pas de véritables hélicoptères à grande vitesse en Russie, malgré le fait que de vrais projets de tels hélicoptères de la société Kamov existent depuis longtemps! Il faut supposer que le bavardage vide de A. Boginsky est passé du gène. centre de coûts concepteur N.S. Pavlenko, qui a assuré il y a 11 ans à tous que son hélicoptère monorotor Mi-X1 atteindrait une vitesse maximale de 520 km / h, et le Mi-24 LL en juin 2016. vitesse = 460k / h.

Et pour donner aux Pindo un gain de temps, les gestionnaires «efficaces» résolvent une deuxième tâche très importante pour eux-mêmes: reconstituer leurs poches sans fond avec le budget de l'État.

Et aux généraux ministériels de la Fédération de Russie, je vous suggère à nouveau de lire les recommandations des véritables explorateurs polaires sur l'utilisation des hélicoptères dans l'Arctique.

«Dans l'Arctique, un hélicoptère Ka-32 a effectué un déchargement expérimental du navire de ravitaillement sur la côte non équipée. L'expérimenté explorateur polaire Mark Ivanovich Shevelev, héros de l'Union soviétique, a participé à cette expérience.

Rappelle Mark Shevelev:

«Il fallait fournir à la station polaire de Bear Island tout ce qui était nécessaire pour un long hiver. Généralement, cette opération dans l'Arctique prend beaucoup de temps. Il n'y a pas de couchettes, de neige, de vent, sur le ponton, vous ne viendrez pas toujours au rivage. En un mot, les gens traînent une cargaison dans l'eau glacée, et même des combinaisons spéciales ne sont pas sauvées ici. Il est particulièrement difficile de traîner manuellement les réservoirs de carburant. Mais tout doit être déplacé aussi loin que possible de la mer, au-delà de la ligne de marée maximale. Ainsi, malgré le brouillard, avec l'aide de l'hélicoptère Ka-32, nous avons fini de décharger le navire "Sasha Borodulin" en seulement un jour et demi.

L'hélicoptère a ramassé un conteneur avec une cargaison de cinq tonnes du pont et l'a transporté à l'île à la maison même de la station météorologique. "

Pourquoi n'était-il pas possible d'inviter un giravion aux gréeurs et aux chargeurs avant? Le fait est que dans les conditions polaires, seul Ka-32 peut être utilisé de manière fiable pour le travail avec les navires. L'hélicoptère a passé avec succès des tests complets. Les marins, les scientifiques, les pilotes ont apprécié ses grandes opportunités.

Le commandant de la division des pilotes d'hélicoptère de l'aviation civile Valentin Andreev:

"Ka-32 même nous, en volant sur des hélicoptères de différents modèles, surpris. Ce robuste compact a d'excellents moteurs. Il dispose à bord d'un superbe système de navigation et d'un système informatique, avec lequel vous pouvez voler en mode automatique au-dessus de l'océan et de la journée, et une nuit polaire sans station de conduite ni dispatchers. L'équipement électronique garde toujours le bon cap. "

Cette machine est une trouvaille pour l'Arctique. Ka-32 dans le cadre des convois de l'Arctique apportent des économies importantes pour l'économie nationale « (fête sur l'île aux Ours. Fidèle au cours. Les records du monde Ka-32.).

Comme le Ka-32-10AG est conçu sur la base du Ka-32 sans faille qui a fait ses preuves dans l'Arctique, il est aujourd'hui l'hélicoptère le plus important pour travailler dans l'Arctique, dans le Nord et en Extrême-Orient, pour travailler dans des conditions polaires! Il semble que les généraux ministériels des journaux ne lisent pas et ne connaissent pas de telles recommandations des véritables explorateurs polaires, ou sont si pleins de nourriture que pour eux l'enrichissement personnel est primordial, eh bien, et que la défense de l'État existe!

Chers généraux ministériels, examinez de plus près la charge utile des hélicoptères équipés de moteurs VK-2500, peut-être constaterez-vous encore cette fois une différence en faveur du coaxial Ka-32-10AG, qui attire le regard!

Capacité de charge ... 

1. Hélicoptère coaxial Ka-32-10AG: sur élingue externe - 7000kg.

2. Le plus récent hélicoptère Mi-171A2: sur élingue externe - 5000 kg.

Dans le même temps, les caractéristiques de vitesse du Ka-32-10AG sont supérieures à celles du Mi-171A2, mais le gouvernement de la Fédération de Russie a lancé en production (apparemment malgré la Russie) un hélicoptère franchement pire, à savoir le Mi-171A2!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

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