Contrôleur de compresseur de moteur à turbine à jet
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Contrôleur de compresseur de moteur à turbine à jet

Contrôleur de compresseur de moteur à turbine à jet

Les régulateurs de jets ont été utilisés avec succès pour contrôler la position des lames sur la valve et l'air de prélèvement du compresseur de GTE. Schémas tels régulateurs (le développement de "OEDB"). le contrôle des paramètres est le montant de l'augmentation de la pression d'air dans le compresseur n = pk / PBX.

Comme un rapport de pression de jauge dans le contrôleur utilise un capteur de jet 1 plat avec une coupe oblique. Lorsque l'arbre par l'intermédiaire d'un servomoteur 2 rétroaction mécanique 3 conduite vient sur la reconfiguration de la sortie pneumatique starter engrenage 4 5 aussi longtemps que l'alimentation en air pression jet plat diviseur atteint une valeur à laquelle la chute de pression dans les canaux de sortie de l'élément de jet devient nul. Ce mouvement de la tige arrête.

En conséquence, chaque valeur 7G correspond à une certaine position de lames en forme de tige d'asservissement et le BHA.

Les vannes de position du régulateur de jet 5 air prélevé à partir du compresseur utilisé jauge à jet d'encre rapport de pression, qui est composé de pneumatique 1 diviseur et 2 boîte de vitesses, ainsi que des comparaisons avec l'élément amplificateur à jet 3 4. Précision du régulateur ne dépasse pas ± 3%.

Au fil des ans régulateurs de jet d'encre sont en fonctionnement continu dans la déclaration en douane, ce qui confirme la haute fiabilité et la durée de vie: leur MTBF dépasse 1 ppm.

Système d'alimentation en carburant (STP) FCD doit assurer l'alimentation en carburant dans la chambre de combustion avec les caractéristiques désirées pour le débit, la pression, la température et la propreté requise pour le fonctionnement du moteur et de ses systèmes dans toutes les conditions de fonctionnement.

Pour résoudre ce problème STP doit remplir les fonctions suivantes:

- la création du débit et de la pression de carburant nécessaires à l'entrée des pompes et devant les buses pour alimenter les moteurs à combustion du CCD;

- filtrer le carburant provenant des réservoirs d'aéronefs;

- approvisionnement en carburant des unités ACS et de ses organes exécutifs;

- distribution de carburant dans les collecteurs des chambres de combustion;

- interruption de l'alimentation en carburant du moteur sur un signal du système de contrôle ou sur ordre du pilote (mise en marche de la grue d'arrêt);

- refroidir le carburant avec de l'huile dans le système de lubrification des supports des rotors du moteur et dans les unités installées dessus (boîte de vitesses centrale, PPO, etc.);

- assurer l'état thermique requis du système d'alimentation en carburant;

- écoulement de carburant des collecteurs dans le système de drainage lorsque le moteur est arrêté;

- vidange d'urgence de carburant des réservoirs de l'aéronef;

- le refroidissement du carburant des unités ACS (si nécessaire) et de plusieurs autres.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

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