Le train d'atterrissage avant

Le châssis avant est une des composantes importantes de l'avion, peut fournir une rigidité supplémentaire à l'avion des ailes ou des plumes. La réception est une des principales composantes systèmes de châssis dans les avions toute catégorie. Cette partie du châssis reçoit et transmet le corps plan adouci charge statique. La charge maximale sur le comptoir marqué l'atterrissage. Amortissement châssis du système minimise coup touché lors de l'atterrissage.

Rack châssis treillis fuselage

la structure de fuselage en treillis est conçu de telle sorte que toute la charge assume une ferme qui se compose de trois ou quatre fermes de forme plate. Dans cet agencement, en plus de l'armoire, et constituent une partie importante des entretoises et des entretoises. Le fuselage en treillis train d'atterrissage travaille en compression et en traction. Dans le type de logements de fermes modernes de construction d'avions est presque jamais utilisé car il est fuselage de faisceau plus efficace. L'avantage de la poutre du fuselage est le fait que le couple de charge et de puissance du train d'atterrissage est transmise à l'ensemble du corps en raison d'une trame de puissance, constitué de longerons, les longerons et les cadres.

Rack se composants structurels les plus importants du train d'atterrissage de l'avion. Cette partie reçoit et transmet une cellule totalisait toutes les charges statiques et dynamiques qui se produisent au moment du décollage.

Les composants du train d'atterrissage

• Folding accolade - fournit la perception des charges des forces Lot.

• Shock châssis - assure une circulation fluide de l'avion sur la piste. L'objectif principal est l'amortissement des vibrations et des chocs qui se produisent au moment de la machine toucher la piste lors de l'atterrissage. Dans la plupart des cas, à longue course d'amortissement utilisant de l'azote-huile des amortisseurs avec de multiples caméras. Si nécessaire, régler l'amortisseur de stabilisation.

• Contreventement - il tiges, qui ont une position diagonale par rapport à la charnière du polygone qui est formé séjours et bar. À son tour, l'accolade fournit invulnérabilité de l'ensemble de la structure du polygone.

• Traverses - éléments du châssis, qui fournissent jambe sur le fuselage ou l'aile.

• Orientation mécanisme à crémaillère - permet de tourner à la libération ou le nettoyage de racks.

• Sur l'avant, il est un noeud inférieur situé à la base de la structure, il permet la fixation des roues.

• Serrures - les mécanismes qui nous permettent de fixer la crémaillère en position.

• Cylindres - permet un nettoyage et la production de systèmes de châssis.

Dans un premier temps, lorsque les premières machines dans l'aviation, ils avaient un train d'atterrissage fixe. Il a été l'une des principales sources de perturbations aérodynamiques en vol. Afin de réduire le degré de résistance sur l'ensemble du châssis protège les avions - carénages qui couvrent le rack et le châssis. systèmes de châssis, qui ont été enlevés dans le fuselage, ont commencé à utiliser avec l'avènement et le développement des avions à grande vitesse. Bien sûr, cela complique la construction et a ajouté un poids supplémentaire, mais la voiture a pris la rationalisation nécessaire. Dans les modèles modernes d'avions de ligne système de châssis rack enlevé le long de la durée de l'aile au fuselage.

Arrangements de résistant aux chocs

Selon la façon dont les amortisseurs sont disposés par rapport au support, ces types de circuits grilles isolées:

• Télescopique.

• Levier.

• Polurychazhnaya.

Télescopique schéma de la structure se combine avec le tube compteur de type amortisseur. Le tube agit comme un cylindre, qui est situé au milieu du piston et la tige, le composé forme une paire d'éléments télescopiques. Dans la partie inférieure de la tige sont montées les roues. Pour éviter la possibilité de rotation au milieu de la tige du vérin à l'aide d'une charnière, qui permet un mouvement de translation de la tige sous l'influence de la masse de l'appareil.

Ce système présente des inconvénients, parmi lesquels l'absence de charges latérales et des charges de dépréciation d'une collision frontale. Séparez front kick déprécié par l'inclinaison du train d'atterrissage dans le plan parallèle à la symétrie du corps. Une option plus efficace est considéré comme étant pivotant supports télescopiques. Dans ce mode de réalisation, la crémaillère est fixée sur. La rigidité de la position étendue est fournie par jambe de force.

Dispositif de levier diffère en ce que les roues du châssis sont montés sur un bras relié au fuselage ou joint permanent. En raison du fait que la tige de jambe de force d'amortisseur relié au levier pivotant sur un support lui-même ne sont pas transférées au moment de flexion. Il offre d'excellentes conditions pour l'amortisseur de joint.

Il existe trois principaux sous-types de supports de bras:

• Barre de levier, qui est situé dans le milieu de l'amortisseur.

• Levier amortisseur avant de type à distance qui est montée sur l'extérieur du support.

• Type de levier sans le stand.

Toutes ces options permettent la structure des piliers de fournir un excellent amorti à l'avant de l'impact de l'avion. Ceci est réalisé rotation du levier et l'autre amortisseur de compression.

Le système de demi-trappe a dans sa conception des éléments à la fois un levier et une crémaillère télescopique. La principale différence est que les roues du châssis sont fixées par des charnières au rack lui-même et non à la tige. Les supports d'amortisseurs commencent leur travail avec une charge verticale. Le ramollissement de l’impact frontal est excellent, mais il est transféré à la tige avec son coude supplémentaire. 

Comment faire le train d'atterrissage? (vidéo)

Palier avec un fort vent de côté, regardez le châssis

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