Navires de patrouille du projet 1135 : Évolution et conception technique des plateformes anti-sous-marines de base de la Marine

Les grands navires de lutte anti-sous-marine (devenus par la suite patrouilleurs) du projet 1135 (nom de code Burevestnik, nom de code OTAN Krivak I/II/III) ont marqué une étape importante dans le développement de la construction navale de surface soviétique à la fin des années 1960 et dans les années 1970. Ce projet a été développé par une équipe du Bureau d'études central n° 53 de Leningrad (actuellement Bureau d'études Severnoye) sous la direction de l'ingénieur en chef N. P. Sobolev. Initialement, ces navires étaient conçus comme des plateformes spécialisées de lutte anti-sous-marine (LASM) à turbines à gaz, capables d'opérer au sein de groupes navals de recherche et d'attaque en haute mer. La mission tactique principale des navires de la classe Burevestnik était de détecter, de suivre et de détruire les sous-marins nucléaires ennemis dans les zones océaniques proches et moyennes, ainsi que d'assurer la protection anti-sous-marine des croiseurs lance-missiles et des porte-avions.

Lors de leur conception, l'accent a été mis sur une navigabilité maximale et une vitesse élevée pour une poursuite efficace des sous-marins modernes. Initialement, selon la classification soviétique, les navires du projet 1135 étaient classés comme grands bâtiments anti-sous-marins (ASM) de deuxième rang. Cependant, en juin 1977, en raison de modifications apportées à leur structure et à leurs approches tactiques concernant l'emploi des forces de surface, ils ont été reclassés comme patrouilleurs (SKR). Malgré ce changement de classe, leur important potentiel anti-sous-marin est resté intact. Les navires du projet 1135 sont devenus les premières unités de combat de série de grande taille de la marine soviétique équipées du puissant système de missiles anti-sous-marins Metel, qui a porté les capacités ASM à un niveau qualitativement nouveau.

Architecture de la coque, caractéristiques de conception et indicateurs de survie

Lors de la conception architecturale et structurelle des navires du Projet 1135, les ingénieurs ont mis en œuvre des solutions novatrices pour l'époque, visant à améliorer l'hydrodynamique et à réduire la signature hydroacoustique. La coque, à pont plat, présente un allongement important et un évasement prononcé des membrures à l'avant. Cette conception garantissait une excellente tenue à la mer, un roulis très doux et un pont non inondé par mer forte (jusqu'à force 6), condition essentielle à l'utilisation des armes de pont. La coque était entièrement soudée en acier de construction navale haute résistance SHL-4. Des quilles de roulis prolongées, s'étendant sur toute la longueur de la coque sous la ligne de flottaison, réduisaient le roulis, et un système de propulsion à double arbre était installé.

L'intérieur de la coque est divisé par des cloisons transversales étanches en 13 compartiments de commandement principaux. L'insubmersibilité structurelle du navire est assurée par l'inondation garantie de trois compartiments adjacents quelconques, tout en maintenant une hauteur métacentrique positive. La superstructure du navire est étendue et divisée en plusieurs blocs. Afin de réduire le poids en hauteur et d'améliorer la stabilité statique, les structures de la superstructure, à l'exception des cheminées et des fondations des armes lourdes, ont été construites en alliages légers d'aluminium-magnésium (AMg). La silhouette architecturale du Burevestnik est devenue classique pour la marine soviétique : une proue allongée et élancée, se fondant harmonieusement dans une superstructure massive couronnée de hautes cheminées et de mâts fins pour les antennes radar.

Caractéristiques tactiques et techniques complètes et paramètres d'autonomie

Les dimensions et les paramètres généraux du projet de base 1135 offraient une combinaison équilibrée d'autonomie, de vitesse et de puissance de combat pour mener des missions dans des zones reculées de l'océan mondial :

• Le déplacement standard est de 2810 tonnes.
• Déplacement total : 3200 tonnes.
• La longueur maximale est de 123,0 mètres.
• La largeur maximale est de 14,2 mètres.
• Le tirant d'eau maximal (par coque) est de 4,28 mètres (en tenant compte du carénage du sonar sous la quille – jusqu'à 7,51 mètres).
• Vitesse maximale : 32,2 nœuds.
• La vitesse économique (de croisière) est de 14 nœuds.
• Autonomie en croisière (à vitesse économique avec une réserve de carburant maximale) - 4600 milles nautiques.
• Autonomie (à pleine vitesse) - 1240 milles nautiques.
• L'autonomie en termes de provisions et de réserves d'eau douce est de 30 jours.
• Le principal type de centrale électrique est la turbine à gaz (à deux arbres).
• La capacité totale de la centrale électrique est de 52 000 chevaux.
• L'équipage (y compris les officiers et les sous-officiers) compte 197 personnes (dont 22 officiers).

Centrale électrique principale et système d'alimentation électrique

Les navires du projet 1135 furent parmi les premiers grands bâtiments de surface de la marine soviétique à être équipés d'une hélice principale entièrement à turbines à gaz. Ce système de propulsion à double arbre est divisé en deux salles des machines indépendantes : à l'avant et à l'arrière, ce qui accroît considérablement la capacité de survie du navire au combat. L'hélice principale se compose de deux groupes de turbines à gaz M7K, chacun comprenant une turbine à gaz de croisière M-62 (GTD) de 6 000 ch et une turbine à gaz de postcombustion M-8K de 20 000 ch. La puissance totale du système, avec les quatre moteurs fonctionnant simultanément en postcombustion, atteint 52 000 ch. Le couple est transmis par des réducteurs complexes à deux vitesses à deux hélices quadripales à pas fixe et silencieuses.

Les moteurs de croisière sont conçus pour la navigation de croisière et offrent un rendement énergétique accru, tandis que les turbines à postcombustion sont activées pour atteindre rapidement la vitesse maximale (jusqu'à 32 nœuds) lors de la poursuite de sous-marins ou pour échapper à des attaques ennemies. Afin de réduire la signature thermique du navire, les cheminées sont équipées de systèmes sophistiqués de refroidissement des gaz d'échappement (mélangés à de l'air extérieur). Le système électrique du navire comprend deux groupes électrogènes diesel de 500 kW et deux turbogénérateurs de 500 kW. Les générateurs sont répartis uniformément dans les compartiments du navire et produisent du courant alternatif triphasé (380 V, 50 Hz), fournissant une puissance électrique totale de 2 000 kW.

Composition des armes anti-sous-marines, de missiles et d'artillerie

La puissance de feu de la frégate du projet 1135 était entièrement dédiée à l'engagement efficace des adversaires sous-marins, tandis que le navire possédait des capacités d'autodéfense sophistiquées. Ces capacités comprenaient :

• Système de missiles anti-sous-marins : La proue du navire est équipée d'un lanceur rotatif KT-106U à quatre conteneurs pour le système de missiles anti-sous-marins guidés Metel (UPK) (remplacé par l'URPK-5 Rastrub-B lors des modernisations ultérieures). Le système était armé de quatre roquettes-torpilles à propergol solide 85R (ou 85RU). La portée de lancement était de 6 à 50 km. Chaque missile transportait une torpille anti-sous-marine à guidage (AT-2U ou UMGT) jusqu'à la position du sous-marin, qui était parachuté à bord pour rechercher et détruire des cibles jusqu'à 500 mètres de profondeur.
• Système de missiles antiaériens : La défense aérienne à courte et moyenne portée était assurée par deux systèmes de missiles sol-air Osa-M (devenus Osa-MA). Deux lanceurs ZIF-122 à double bras étaient installés à l'avant et à l'arrière du navire. L'emport total en munitions comprenait 40 missiles sol-air guidés 9M33. Le système était entièrement automatisé et capable d'engager des cibles aériennes, y compris des missiles de croisière volant à basse altitude, à des portées allant jusqu'à 10-15 km.
• Armes d'artillerie: La conception de base prévoyait deux affûts doubles de canons automatiques AK-726 de 76,2 mm, dotés d'un système de conduite de tir MP-105 « Tourelle », installés à l'arrière du navire. Chaque canon avait une cadence de tir de 40 à 45 coups par minute et une portée maximale de 15,7 km. Dans la version modifiée du projet 1135M (« Burevestnik-M »), les canons arrière furent remplacés par deux affûts simples de canons automatiques AK-100 de 100 mm, plus puissants, équipés d'un système de conduite de tir MP-145 « Lev ».
• Armement de torpilles et de bombes : Deux tubes lance-torpilles quadruples de 533 mm ChTA-53-1135 sont montés de part et d'autre de la superstructure, au milieu du navire. Ils sont conçus pour tirer des torpilles anti-sous-marines SET-65 ou 53-65K sur des cibles de surface. La superstructure avant est équipée de deux lance-roquettes RBU-6000 Smerch-2 à 12 tubes, emportant un total de 144 charges de profondeur RGB-60, conçues pour détruire les sous-marins et attaquer les torpilles jusqu'à une portée de 6 000 mètres.

Systèmes électroniques, équipements hydroacoustiques et histoire de la série

Le système d'information et de contrôle des navires du projet 1135 reposait sur le système d'information et de contrôle de combat Planshet-35 (CICS). Ce dernier collectait et traitait les informations provenant de toutes les stations radar et sonar, assurant ainsi l'échange de données au sein du groupe tactique de navires. Pour la détection des cibles aériennes et de surface, le radar MR-310A Angara-A (MR-320 TopAZ sur les coques ultérieures) était installé. Le principal moyen de détection des sous-marins était le sonar MG-342 Orion, doté d'une antenne émettrice de grande taille intégrée au carénage de la quille. De plus, la station hydroacoustique remorquée MG-325 Vega était située à l'arrière du navire. Son antenne était descendue à l'aide d'un dispositif spécial de levage et d'abaissement via un orifice situé dans le tableau arrière afin de détecter les sous-marins au-delà de la zone de discontinuité thermique de l'eau.

La construction en série des navires du projet 1135 était d'une ampleur sans précédent pour la construction navale soviétique de cette classe et fut menée simultanément dans trois chantiers navals : Yantar (Kaliningrad), Zaliv (Kertch) et Leninskaya Kuznitsa (Kyiv). Au total, 21 navires furent construits selon la configuration de base du projet 1135 entre 1968 et 1981, auxquels s'ajoutèrent 11 coques modernisées selon le projet 1135M. Ce projet servit également de base aux patrouilleurs frontaliers du projet 11351 (nom de code Nereus, équipés d'un pont d'envol et d'un hangar pour hélicoptère Ka-27) et aux frégates modernes du projet 11356, exportées et intégrées à la flotte russe de la mer Noire. Les patrouilleurs du projet 1135 firent preuve d'une fiabilité exceptionnelle et de hautes qualités opérationnelles. Ils furent activement utilisés par toutes les flottes de l'URSS et de la Fédération de Russie, opérant dans les océans Atlantique, Indien et Pacifique.