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Amélioration de la technologie des moteurs à réaction

Amélioration de la technologie des moteurs à réaction

 

 

Aéronef devrait être plus efficace - est un problème fondamental quand il vient à la conception de moteurs à réaction. Toutefois, lorsque vous créez un projet et la sélection des composants pour la fabrication de composants du moteur, les ingénieurs doivent tenir compte de la faisabilité économique de l'utilisation de la matière pour la production de masse. Une nouvelle chaîne technologique permet une plus grande liberté dans la conception et à améliorer l'efficacité de la production, ainsi que la mise en oeuvre des processus de réparation.

Lors de la dernière d'une 20 25 mai 2014, l'exposition ILA Berlin Air Show, un groupe de scientifiques de Fraunhofer, Aachen, en Allemagne, a présenté plusieurs composants qui ont été faites partie de la nouvelle technologie et peut être utilisé dans la réalisation de travaux de réparation.

Selon les experts, le transport annuel de passagers devrait croître régulièrement pour augmenter le nombre d'avions dans les sociétés commerciales et les individus. Cela permettra d'accroître considérablement la charge sur l'environnement et de créer des problèmes environnementaux supplémentaires, si vous avez besoin de transport aérien consomme moins de carburant et produit moins d'émissions dans l'atmosphère SO2.

 

2 de moteur à réaction

Lors de la conception des composants du moteur, les ingénieurs doivent être assurés dans les propriétés du matériau utilisé pour la fabrication de pièces. Cela signifie que les scientifiques peuvent produire des composants qui n'ont pas été utilisées auparavant dans la production. Ceci est possible, par exemple, en utilisant « » de fusion laser sélectif (SLM). Au cours du processus de fabrication, le produit est formé graduellement à partir d'un composant en poudre pour former une forme désirée dans la couche spécifique. Dans la mesure utilisée, et l'exposition au rayonnement laser, la poudre fond d'abord, puis se solidifie pour former une masse solide. Ainsi se forme des articles stratifications. Auparavant, ces articles produits par des opérations répétées à l'aide de la préforme métallique solide de fraisage. Il en résulte une grande perte de métal et la difficulté d'obtenir les informations désirées de forme.

La technologie continue d'améliorer l'intégration des opérations de fusion dans un processus continu. La nouvelle technologie fait l'unité de buse (GNV), qui se compose de six pales doubles. Plus tôt, les lames ont été faites, que deux avions. Maintenant, le temps d'installation nécessaire pour construire considérablement réduit, ce qui permet l'installation d'unités plus rapidement. Les produits fabriqués par la nouvelle technologie sont plus légers d'environ 30%.

Le programme comprend le développement de nouvelles technologies et l'amélioration de la performance des moteurs à réaction ont assisté à 21 entreprises à mettre en œuvre de nouveaux concepts pour les turbomachines, permettant de produire de l'énergie plus efficacement, avec une réduction significative des émissions SO2.

La nouvelle technologie est appliquée, comme dans la réparation de pièces individuelles. Si l'on considère le cycle de vie, tels que des aubes de turbine, qui les oblige à réviser après un certain temps. Auparavant, la réparation a été effectuée manuellement à l'exécution de certaines opérations et chronophage. Selon la nouvelle technologie, toutes les opérations liées à la restauration des lames sont faites automatiquement et fournir des réparations de haute qualité. Une étape importante vers l'automatisation est de développer une approche programmatique, cadre XAO, qui permet toutes les opérations de maintenance avec une seule plate-forme. «CA» signifie assistée par ordinateur, «x» - pour la production technologique individuelle. Tout d'abord, la suppression des données géométriques est effectuée aubes à lames endommagées ou usées par l'intermédiaire de processus de numérisation. En second lieu, par l'intermédiaire de défauts des opérations de fraisage sont éliminés et, en troisième lieu, par rayonnement laser, la lame de récupération, en utilisant le procédé de dépôt par laser (LMD).

La nouvelle technologie est également utilisée pour réparer les pièces d'hélicoptères et d'avions, pour la fabrication de lames intégrés disques (DAM).

La technologie est en constante amélioration, et a un grand potentiel pour une utilisation dans l'industrie de l'aviation.

Avia.pro

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