L'enterrement de Gagarine
autre
Décès de Gagarine de l'3

ANALYSE DÉSCRIPTION VERSIONS DE MATÉRIELS ET CATASTROPHES RECHERCHE

Vous pouvez avoir des attitudes différentes à la conclusion de la Commission d'État, mais il est important de comprendre la situation dans laquelle elle se trouvait. Youri Gagarine a été tué, et dire la vérité amère que la cause n'a pas été établie, probablement, n'a pas été autorisé. Problème pour la vérité, la version pas complètement prouvé, aussi, était pas. Dans ce cas, la Commission d'État a agi tout à fait correctement et correctement. Dans son avis, elle se borne à énoncer le plus probable, à son avis, les circonstances qui pourraient entraîner un avion pour planter.

Grosse erreur devrait être considérée comme la décision des dirigeants du pays de ne pas publier l'enquête sur les résultats et les matériaux. Le texte d'un rapport officiel préparé par la Commission d'Etat pour les médias, n'a pas été publié. Premièrement, il a empêché les événements de Tchécoslovaquie, qui à partir de Août 20 1968 long de l'année ont attiré l'attention de tout le monde. Puis, comme ils disent, tout ramolli.

Avec les éléments de l'enquête figurant dans les rapports des sous-comités, ce qui suit a eu lieu. Jusqu'au milieu des 80-s ils peuvent être utilisés pour les experts militaires de l'aviation, mais, dans une des raisons totalement inconnues, leur accès a été limité, même les participants à l'enquête sur la catastrophe.

Le mode de silence non fondé et artificiellement créé sur les résultats et les éléments de l’enquête sur l’accident et la mort des pilotes a eu des conséquences négatives. Le manque d'informations véridiques suscite des soupçons: cela signifie que quelque chose ne va pas. À partir de là - auditions, conjectures, imaginations et mysticisme. Ceci est particulièrement ressenti au niveau des ménages. Les médias au cours des dernières années 36 ne se sont pas privés du plaisir de propager de telles «vérités sensationnelles» régulières la mort de Youri Gagarine. Les auteurs de la plupart des autres publications a présenté sa vision de la catastrophe, en se fondant uniquement sur l'individu, ils connaissent les faits, en exagérant, ou ne comprenaient pas leur véritable

des valeurs, ce qui conduit inévitablement à des évaluations incorrectes et conclusions.

Quelques travaux de spécialistes de l'aviation, impliqués dans l'enquête, ne peuvent pas changer le tableau d'ensemble est tout à fait déformée des informations, ce qui est présenté au grand public. Tout d'abord, ces travaux ont été publiés dans des revues à comité de lecture, dont la circulation est faible et, d'autre part, ils n'ont pas l'analyse objective des « matériaux non professionnels » qui atteignent le lecteur général et le spectateur à travers les journaux et la télévision. Il est nécessaire de montrer ce que leurs erreurs où ils ont tort, les conclusions sont incorrectes. Sans cela, il est impossible de changer l'opinion publique dans le sens d'une compréhension objective de Youri Gagarine et l'accident d'avion de Vladimir Seregin, et la cause de la mort.

Dans cette section, bien sûr, impossible d'examiner tous les documents sur le sujet. Il est logique de montrer sur des exemples précis, comment changer le caractère et matériaux thématiques pour les 35 dernières années.

Dans les premières années après la catastrophe, lorsqu'il est séché à l'espoir de recevoir l'information officielle des autorités, une vague de publications dans lesquelles la mort de Youri Gagarine et Vladimir Sereguine expliqué raisons domestiques primitives qui ont rien à voir avec la réalité:

- les pilotes ont décidé de prendre l'avion;

- ils étaient saouls;

- volé pour choisir un lieu de chasse.

Un peu plus tard il y avait des inventions absolument fantastiques:

- l'avion a abattu un objet volant non identifié;

- Y. Gagarin a été emmené avec eux par des extraterrestres, qu'il a rencontrés lors du premier vol dans l'espace.

L'absurdité apparente de tels matériaux [4,5], qui a clairement senti une attirance pour la mystique, n'a pas besoin de commentaire, et de les réfuter est inutile.

Par le dixième anniversaire de la mort des pilotes reçu une autre partie du public de publications, dont le thème était défaillance de l'équipement. Kakaya- il ne fait pas complète, des informations sur les difficultés de l'enquête

l'incident est devenu connu, qui a donné lieu à quelques hypothèses:

- défaillance du compas DGMK-3. L’équipage a perdu son orientation, est descendu pour déterminer sa ligne de visée directe, mais les nuages ​​bas ne lui ont pas permis d’avoir le temps de passer en vol horizontal;

- panne moteur en vol. L'avion a commencé à perdre de l'altitude, les pilotes ont démarré le moteur en retard et n'ont pas eu le temps de se retirer. Cette hypothèse a été avancée par l'ingénieur moteur V. Kozyrev. Dans son livre "Une fois encore à propos de la mort de Y. Gagarin", il justifia l'arrêt du moteur par deux raisons: un oiseau y pénétrant ou son dysfonctionnement, en particulier la survenue d'une poussée subite. Dans ces cas, les détails caractéristiques restent dans les détails du moteur. Sur le plan de Y. Gagarine et V. Seryogin, aucune trace de ce genre n’a été trouvée.

V. Kozyrev n'était pas au courant, d'où son hypothèse sincèrement erronée.

Vers la même époque a commencé à apparaître des matériaux catastrophe liée aux conditions météorologiques et le manque de formation de vol Youri Gagarine et Vladimir Seregin même que l'avion instructeur UTI MiG-15. Les auteurs de ce matériel, bien sûr, ne savaient pas que ces questions ont été soigneusement examinées par la Commission d'Etat. Leurs résultats sont présentés n la section précédente. nous notons ici que le vol total à Youri Gagarine comme pilote, était 340 heures. En 1968 Février-Mars, je suis en fait une ode à nouveau toute la durée de la formation initiale des pilotes. Son commandant de vol contrôlé de manière séquentielle, escadron, et le dernier vol du commandant de régiment - tous les instructeurs sont des pilotes expérimentés à l'UTI a été le MiG-15.

Les conditions météorologiques sont un sujet spécial. Leur degré d'influence sur l'issue du vol est estimé subjectivement, en fonction de la situation militaire du segment de vol d'urgence de l'aéronef, qui fait l'objet d'une lutte. Si c'était comme sur la fig. 1, leur influence est significative. Mais la situation générale pourrait être complètement différente, Les conditions météorologiques pourraient ne pas être si important. Par conséquent, a priori, ne peut pas blâmer les conditions météorologiques.

L'intérêt du public dans l'accident a considérablement augmenté alors que nous approchons de la 20-e anniversaire de cet événement. Sur l'ensemblepar Dieu pour promouvoir la position sociale active et les efforts de SM Belotserkovsky et le cosmonaute, deux fois Héros de l'Union soviétique AA Leonov. Ils 1986, l'occasion de se familiariser avec les matériaux de rapport sur le volume 29 de la Commission nationale d'enquête sur les 1968 ans. Les résultats de leurs travaux étaient importants.

Tout d'abord, ils ont établi un rapport que les documents sur les résultats de l'enquête, préparé pour publication, ne contient pas de données sensibles. Et d'autre part, ils ont pu, pour la première fois au cours des 19 dernières années, de publier quelques-uns des résultats obtenus par la Commission d'État, et sa vision des causes de la catastrophe dans la science « Pravda » ( « Ils ne disposaient pas deux secondes. ») 23 ans 1987 Mars et dans la revue » et la vie "(" Leur dernier vol », 5 №, 1987 g). Dans ces domaines et tous les documents ultérieurs SM Belotserkovsky défendu et la version justifiée d'un chemin complémentaire (voir. Fig. 21), qui ont été reconnus par la Commission comme le plus probable. des données fiables et des faits distincts tirés du rapport de la Commission, qu'il a promulgué, « travail » en faveur de sa libération. Cela est compréhensible, mais pour beaucoup, ces informations sont, malheureusement, les principales options pour le développement de leurs causes de la catastrophe. SM Belotserkovsky, en prenant soin de l'objectivité et de l'équité de ses constatations et conclusions, a toujours souligné que la preuve directe des causes profondes de ces développements, il, ainsi qu'à la Commission d'Etat, non. Malgré cela, ou pourquoi (pas étrange - puis, et plus exactement) la version probable a commencé à « clarifier », « expliquer » et « bricoler ». Il y avait perestroïka, la glasnost, la liberté d'expression. L'ancien système était à la mode à blâmer. Il y avait des auteurs qui, de considérations tactiques ont commencé à développer l'assassiner sujet de Youri Gagarine.

Surtout clairement cette tendance se manifeste au cours des dernières années 10- 15. Dans ces matériaux, l'accident d'avion est présenté comme le résultat d'actions par inadvertance ou pré-planifiées qui ont conduit à la mort du premier cosmonaute. Ces auteurs sont effectivement à la recherche d'est pas la raison, et celui qui est à blâmer pour sa mort.

Les publications B. Silaeva [8], Morozov [9], ainsi que wi

deofilme "Le assassiner de Youri Gagarine?" (montré sur le premier canal CT) le scénario A. Gabnis [10] énonce diverses options pour le thème de la conspiration pour assassiner Youri Gagarine. Sans citer de noms spécifiques, les auteurs ont laissé entendre que les hautes sphères du pouvoir à l'époque - au Comité central, dans la direction du ministère de la Défense et la Force aérienne - sont les gens qui "organisent" cette catastrophe. Les preuves utilisées littéralement tout ce qu'ils ont pris conscience des matériaux et Belotserkovsky S. Leonov: conditions météorologiques, les conditions de l'air, les avions et 614 e-SU-11, etc. Surtout zélés auteurs de la vidéo.

La narration du film se lit un artiste célèbre K. Lavrov. Sa voix est certainement convaincu. Il se trouve que sur le plan de Youri Gagarine et Vladimir Seregin frappé missiles « sol-air », qui a été libéré de la zone de Zaraysk. Cela signifie, commencer à Moscou! Steeper ne se produira pas. Et une autre histoire: le film a eu l'occasion de dire quelques mots B. Murasovu. Il est un ancien commandant de char, de retour à 1995 3 année a réussi à libérer volume livre sous le titre « Le assassiner de Youri Gagarine ». Il semble que tout sur le sujet, si vous ne savez pas quelle version il expose dans ses livres. Il Youri Gagarine a été tué, et l'a kidnappé « le mal du KGB » et caché. L'auteur a rencontré B. Murasovym. Il m'a même invité à aller avec lui et voir la maison où Youri Gagarine a été maintenu pendant de nombreuses années. Notez que tout cela dit-il avec un visage impassible.

La mort de Youri Gagarine pas de composante politique. Il était aimé de tout le monde dans notre pays et à l'étranger. Il avait pas d'ennemis personnels. Cela est attesté non seulement par ses camarades et collègues, mais aussi ceux qui sont en service après l'accident pour analyser le comportement des gens de son entourage. Le crash de l'avion est pas lié à un acte terroriste, ni avec les actions des services de renseignement étrangers. Tout cela est également vérifié.

Toutes les lacunes dans la gestion et l'entretien des vols ont été examinés par la Commission et reçu l'évaluation de la compétence appropriée. Malgré cela, un certain nombre de publications, ils sont présentés comme cause globale de la catastrophe, et les actions des officiers coupables de ces lacunes, comme des crimes.

Les exemples les plus représentatifs de ces matières sont des articles Pavlova [12] et Nikolayev [13]. Dans tous la même que celle des auteurs mentionnés ci-dessus. Ils servent l'une des trajectoires de la Fig. 21 comme un vrai, ne dérange pas l'analyse des faits, des conclusions catégoriques, en particulier dans l'évaluation de la culpabilité des fonctionnaires, qui, bien sûr, ne pas appeler. Pour les experts de l'aviation sont la confiance en soi manque de professionnalisme, d'amateurisme tout à fait évident et simplement l'incompétence de ces matériaux. Et comment ils peuvent comprendre un simple lecteur pas familier avec l'aviation? Il peut bien croire qu'il était en réalité.

Sans parler d'une autre publication. Ce sont des souvenirs Kuznetsova [14], qui 1968, était le chef du Centre de formation des cosmonautes. Dans sa conscience version Sereguine en vol perdu en raison de l'attaque de la maladie de l'ulcère gastro-duodénal. Obvisnuv sur les ceintures de sécurité, il est tombé sur le corps du bâton de contrôle des avions, ce qui limite la possibilité de le déplacer. En conséquence, Youri Gagarine n'a pas pu démarrer en temps voulu retirer le plan de plongée.

Haute dernière position officielle Kuznetsova donne sa version de certains poids, en particulier dans le lecteur insuffisamment informé: qui, sinon, il devrait connaître la cause réelle de la catastrophe. En fait, ce n'est pas. Tout d'abord, il est étrange que Kuznetsov exprime une version plus 20 ans après l'accident, et d'autre part, il semble avoir oublié que cette situation était déjà pris en compte dans l'enquête sur l'année 1968. Il a été constaté que le deuxième poste de pilotage pilote UTI MiG-15 avec perte de conscience ne peut pas bloquer le levier de commande de l'avion, parce que son corps est maintenu ceintures de sécurité, et la tête est visière inclinée en butée contre le tableau de bord. Rappelons que, au moment de la collision de l'avion avec le Sereguine jambe au sol étaient sur les pédales et, par conséquent, le bouton de contrôle, ils ne pouvaient pas la confiture.

Analyser et d'évaluer correctement le travail et l'interaction des pilotes en situation difficile et d'urgence est toujours très difficile. En ce qui concerne l'accident, et Youri Gagarine

V. Seregin est tout simplement impossible à faire sans des données fiables supplémentaires sur les actions de l’équipage et l’essence même de la situation d’urgence. Il n'y a pas de données sur la trajectoire réelle de l'aéronef sur le site d'urgence. Jusqu'à présent, ils ne pouvaient pas obtenir. Par conséquent, dans toutes les versions, ces questions sont ignorées ou contiennent des évaluations et hypothèses personnelles, subjectives, reflétant le niveau de compétence de leurs auteurs.

Tentative sérieuse considération de cet aspect a pris MD IM Alpatov. Dans le 1968, il a été membre du groupe de travail du sous-comité médical et a été étroitement impliqué dans l'étude des restes des pilotes morts. Dans ses œuvres, il considère les facteurs de medikopsihologicheskie qui pourraient avoir une incidence sur le comportement de Youri Gagarine et Vladimir Seregin, pris dans une situation difficile. Il suggère que, après la dernière équipe de la radio a commencé à baisser, tournez à droite pour arriver au cours MK = 220 °, l'aérodrome d'entraînement loin. Au cours de cette manœuvre entre deux couches de nuages, probablement à cause des obstacles imaginaires, l'équipage a fait un tournant pointu loin de lui, ce qui a conduit à l'avion a heurté d'abord dans la « grande vitesse, la rotation normale. » L'absence d'un rapport du chef de l'équipage de conduite au sujet de sa situation difficile IM Alpatov explique les particularités psychologiques des pilotes dans de tels cas: ils se sont battus pour sauver l'avion et leur vie. Gut ne pas signaler, et la République de Pologne ne permet pas.

L'enquête a révélé que les contrôles du système d'évacuation d'urgence de l'avion reste dans sa position initiale. Ainsi, l'équipage n'a même pas tenté d'éjecter. Suivant IM Alpatov suggère que dans la lutte avec l'équipage tire-bouchon a passé le minimum autorisé pour cette hauteur. Fauteuil roulant KM-1, qui se trouvait sur un avion MiG-UTI 15, 1500 elle était m à une position quelconque, et samolista 1200 m - vol horizontal.

Une telle explication des actes des pilotes est tout à fait compatible avec la pratique tragique des accidents d'aviation. En ce qui concerne l’équipage de Y. Gagarin et V. Seryogin, il n’est logique et permis que à condition que les événements se développent rapidement et de manière constante le long de la chaîne: un obstacle dans l'air (réel ou imaginaire) - revers de celui-ci - tire-bouchon - conclusion d'un tire-bouchon situé à une hauteur inférieure à 1500 m - plongée dans les nuages ​​et tentative d'entrer dans un vol horizontal dans les conditions de la vue directe de la terre. Malgré le manque de preuves à l’appui de cette chaîne, la plupart des experts sont d’avis que c’était probablement le cas.

Travail IM Alpatov particulier SM Belotserkovsky élargir sensiblement et d'affiner notre connaissance des facteurs qui pourraient affecter l'avion MiG-UTI 15 et son équipage à la section d'urgence du vol, si tout se passe selon la séquence ci-dessus des événements.

Au cours des dernières années 32 de sa vie, S.M. Belotserkovsky a effectué toute une série d’études visant à démontrer le mouvement de spin-off d’un avion UTI MiG-15 avec deux réservoirs extérieurs. Il a prouvé que l'avion pouvait tomber en chute libre lorsqu'il sortait à des angles d'attaque supercritiques. Cela est également possible avec un revers pointu provenant d'un obstacle imaginaire ou réel. Obtenir l'avion dans le sillage d'un autre avion de type similaire conduit également à caler. S. M. Belotserkovsky a montré que les réservoirs de carburant supplémentaires installés sur les aéronefs de Y. Gagarine et V. Seryogin détérioraient considérablement les caractéristiques aérodynamiques de l'aéronef, ce qui contribuait à caler l'effet de pareil effet sur les aéronefs et compliquait en outre le processus de retrait. tire-bouchon Reçu Les résultats de SM Belotserkovsky sont certainement intéressants et importants. En effet, tout cela pourrait avoir un sens et avoir une incidence sur l'issue du vol, mais uniquement dans le cadre du schéma de déplacement de l'aéronef, auquel adhérait S. Belotserkovsky.

L’examen de la matière ci-dessus montre que la version S. M. Belotserkovsky est devenu généralement accepté. Premièrement, il reflète et précise l’essence de la conclusion générale formulée par la Commission d’État à la fin de l’enquête dans 1986. Deuxièmement, dans la présentation de S. M. Belotserkovsky et de A. A. Leonov, elle est appuyée non seulement par leur autorité, mais également par les motifs sérieux de certaines circonstances, à savoir la possibilité d'un mouvement de rotation. Et troisièmement, personne n’a jusqu’à présent présenté d’arguments et de preuves suffisamment convaincants pour mettre en doute cette version, encore moins en proposer une autre, en l’appuyant sur une base de preuves plus convaincante.

Prenons les faiblesses de cette version.

Première - ce qui est la nature probabiliste de l'image générale des événements dans la section d'urgence du vol de l'aéronef. Une information fiable sur le processus trop peu: en commençant à une altitude de m 4200, 70 durée de secondes, la résiliation - les paramètres des conditions de vol finales. Ce point de "référence" vous pouvez entrer beaucoup d'options, mais la Commission d'État a souligné deux montré dans la figure. 21.

La seconde - l'absence de raisons crédibles pour obtenir l'avion en vrille. Permet deux variantes, et le lieu et le temps différent. Option "Corkscrew" à première vue, plus compréhensible, même en tenant compte de la faible probabilité de brouillage à la hauteur de 4200 m. La deuxième option nécessite de plus amples explications, pourquoi l'équipage a été nécessaire pour effectuer «spirale Virage" avec la réduction à une hauteur de 2-3 km.

Troisième - les deux options ne correspondent pas sur le moment de l'exécution paramètre 70 ± 5 secondes. "Corkscrew" est effectuée en moins de temps (environ 50 sec.), Et «spirale Virage» pour plus de 70 secondes.

Quatrième - il n'y a pas d'explication convaincante pourquoi les pilotes n'avaient pas éjecté, il y avait une version du « Tire-bouchon ». Dans ce cas particulier, les pilotes devaient éjecter, sinon capable d'afficher la hauteur de plan 1500 m du tire-bouchon. Ainsi, a déclaré dans l'avion MiG-UTI 15 1 instructions places CM. Il est évident que dans une telle situation, les pilotes ont alors eu aucune chance d'un plan de sauvetage, ou le retrait de l'avion dans les horizons « ontalny vol. L'équipage savait que ci-dessous était nuageux, qui mettent l'appareil hors de l'instrument tire-bouchon est presque impossible. Il en résulte deux hypothèses logiques :. Ou tire-bouchon n'a pas été, ou l'avion a été retiré du tire-bouchon à une hauteur de 1500 m Mais cela soulève une nouvelle question qui ne répond pas: « Pourquoi l'équipage a poursuivi son déclin et a commencé à perforer la couche inférieure des nuages ​​pour atteindre les nuages ?

Le cinquième - version "Bend-hélice" examen plus approfondi soulève autant de questions. Mais la chose principale - il est difficile de comprendre et d'expliquer la manœuvre pour réduire l'équipage.

Youri Gagarine dans le dernier radioobmene taux demandé 320 °. Il est logique de supposer qu'un cours 70 °, à laquelle l'avion aurait à tourner à gauche et, bien sûr, de ne pas perdre de l'altitude. En effet, dans ce cas, ils vont dans une zone № 21, où m de hauteur de travail 3000 614-ème. Il ya des raisons de douter qu'une telle manoeuvre a été effectuée dans la réalité. Carte et localisation de l'accident à la droite de la ligne de l'itinéraire de leur vol à une distance 15-18 km, qui est, dans les profondeurs de leur zone № 20, et le cours de l'accident était 185 °, en fait, au sud.

Comparaison du point d'impact avec la route de l'avion donne des raisons de croire que l'option "Corkscrew" ne pouvait pas être, comme dans ce cas, la ligne de l'itinéraire passera par le point de tomber ou, sujet à l'erreur de calcul dans le voisinage immédiat. Option "Virage spirale" est possible, mais alors une manœuvre laissant taux 70 ° doit être différent.

Sixième - conditions définitives de l'avion est encore clairement perçu, comme conclusion d'une plongée. Une telle compréhension des conditions finales similaires et ne nécessite aucune preuve supplémentaire de ascenseur a diminué à la hauteur, cela signifie que l'angle entre la direction des arbres coupés et la direction de l'axe longitudinal de l'aéronef est de l'angle particulier d'attaque dans la dérivation de la plongée. Cette preuve a renforcé la position de l'avion sur la Fig. Tous les paramètres ont été déterminés au point de collision de l'aéronef avec le sol, et il serait préférable de placer l'appareil à un moment donné. Toutefois, la Commission d'Etat a jugé impossible de mettre le plan au milieu, estimant que cela, un peu de temps (0,12 sec.) Et la distance (23,4 m de frapper le premier arbre au sol) zone, les paramètres de mouvement des avions n'a pas changé. Y at-il des raisons d'en douter? Oui, il y a, et ces doutes sont apparus au cours de l'enquête de l'année 1968.

Même alors, il a été constaté que les vitesses de l'axe longitudinal de l'avion VNP et trancher les arbres Vne rencontrent expression Vnp = VcgCos 20 °, comme il se doit, si l'avion est sur l'arc de la sortie d'une plongée avec un angle d'inclinaison = 20 °.

Il en résulte que la trajectoire est rectiligne, et le moyen de sortie de pas d'une plongée.

Incompatibilité de débit dans les délais de l'erreur de mesure Vnp, pointeurs ASC-1200 était impossible.

La précision des instruments confirmé leurs tables d'erreurs à la disposition des experts. Tables ont été faites deux mois avant l'accident lorsque l'avion transportait des travaux d'entretien 50-heures. Puis il a volé toutes les heures 18.

Une tentative a été prise pour déterminer la vitesse de coupe d'un arbre sur la quantité d'avions zatrachennnoy d'énergie sur leur destruction. Hurlant mise en page composée détaillée des arbres et de leurs diamètres mesurés couper des troncs. Déterminer la valeur de la consommation d'énergie pour la destruction des arbres par leur arrangement réel, il a échoué. Les nouveaux défis « arbres de balai de destruction », qui alors ne pouvait pas décider. Les calculs ont été effectués à l'aide d'un schéma simplifié de leur arrangement sous la forme 6-cinq arbres disposés successivement. La valeur de la vitesse résultante, 720 ± 46 km / h, a été clairement gonflé. arbres angle de coupe doivent être dans ce cas au moins 47 °, qui ne répondait pas à ses valeurs réelles de gamme. Cependant, ce résultat a été interprété à l'angle 50 °, ce qui a commission.

En fait, la question du mode dans lequel l'aéronef est en vol dans le schéma de la figure. 13, n'a pas de réponse claire. Une analyse plus poussée du régime, en tenant compte de l'impact réel des arbres sur les paramètres de l'aéronef.

La septième est la question de l'état de l'équipage au moment de la collision d'un aéronef avec le sol. D’une part, la sous-commission médicale conclut que, à ce moment-là, la posture de V. Seregin était active et qu’il conduisait apparemment l’avion. D’autre part, des faits ont été établis lors de l’enquête sur les pièces détruites de l’appareil: la main gauche de Y. Gagarin était sur le RUD, les jambes de V. Seryogin étaient fermement appuyées sur les pédales, mais aucune trace des mains du pilote n’a été retrouvée sur les poignées de commande de l’appareil. Lorsque vous vous retirez d’une plongée, c’est le moment le plus crucial et le plus tendu dans les actes de l’équipage. S. M. Belotserkovsky a expliqué leurs actions de la manière suivante: À la sortie des nuages, les pilotes n'ont pas bronché, ils n'ont pas pressé le manche. de l'avion, ils ont rejeté il ne 16-18 °, en essayant de façon optimale sur une courbe avec un rayon minimum de tirer l'avion en vol en palier, en évitant la collision avec le sol. Ils ne disposent pas de suffisamment secondes et mètres d'altitude 2 300.

Il semblerait que, d'accord, mais pourquoi pas de traces de mains sur la commande des poignées de l'avion? Ils ont tendance à rester identifié dans des cas semblables dans l'enquête sur d'autres accidents d'avion.

Notez que dans ce cas, de garder le plan de l'ascenseur dans une position déviée sur 16-18 ° à la hauteur, en surmontant la pression de l'air à la vitesse de 600-700 km / h, le pilote doit tirer sur le bouton de commande avec une force de plus de 20 kg.

moteur de l'avion à ce moment de travail en mode 9000-10000 / min. Position du papillon répond à ces révolutions, t. E. Sous le mode nominal. Si ce mode est comparée à la vitesse de l'avion et les conditions de retrait d'une plongée, il est très clair et il est difficile d'expliquer.

Les questions ci-dessus montrent que même dans la version S. M. Belotserkovsky, dont l'autorité et la connaissance sont incontestables, il reste encore beaucoup de points blancs. La liste suivante répertorie uniquement les principaux problèmes non résolus, et les spécialistes de l'aviation disposant d'informations factuelles sur l'accident pourraient bien continuer sur la liste désignée. Cela ne signifie pas que la version est "mauvaise". Les évaluations qualitatives telles que «bon» ou «mauvais» sont inappropriées ici. Le critère de la version de la qualité est sa conformité avec les données réelles et les circonstances de l’incident. Les hypothèses émises ne devraient en aucun cas les contredire.

Version SM Belotserkovsky 35 dans les dernières années a été pour le reste de la direction générale de la recherche des causes de l'accident de Youri Gagarine et Vladimir Sereguine. Malgré sa nature probabiliste de tous ceux concernés thème Gagarine, arguant avec elle, accroché sur elle comme un noyau, la spéculation, les faits non vérifiées, les jugements incompétents, etc. En substance, cela était un différend avec improuvable trompeuse. Pourtant, nous ne pouvons pas supposer que l'effort était vain.

Nous savons maintenant que la poursuite du mouvement et la recherche de la vérité par version de perspectives S. M. Belotserkovskogo ne sont pas. Ses possibilités ont été épuisées, et ce chemin ne peut pas conduire à l'objectif. En fait, nous n'avons pas avancé dans la compréhension des causes de la catastrophe plus qu'elle ne l'a fait dans l'année 1968 Commission d'Etat. De toute évidence autre chose: l'étude des causes de l'accident - une tâche complexe et difficile de décider qui était trop pour les professionnels de l'époque. Elle est maintenant dans un certain sens, le casse-tête. Les faits et les circonstances qui s'y rattachent, peuvent être double et même triple interprétation, chacun est tout à fait réaliste. Le manque d'information sur le site du crash du vol constitue un obstacle insurmontable sur la voie de la vérité et en même temps ouvre la voie à des hypothèses, confirmer ou nier qu'il n'y a rien. À l'heure actuelle, aussi bien, et nous sommes confiants que dans l'accident UTI MiG-15 et la mort de Youri Gagarine et Vladimir Seregin inutile de chercher domestique et en particulier la composante politique. Rechercher les causes de cet accident

- C’est une tâche purement technique.

Après la catastrophe a passé 36 années. Il y a eu des changements radicaux dans l'ordre social, la conscience des personnes et des intérêts. Les médias ont commencé à se concentrer la société sur d'autres valeurs, comme le patriotisme, le respect de l'histoire du pays, fiers de notre réalisation de classe mondiale, malheureusement shnimayut est pas la première place. Après la mort de Youri Gagarine augmentation de la production de personnes qui sont à l'heure actuelle et sont, comme on dit, le grand public de notre pays. Ont-ils besoin de connaître la véritable cause de la catastrophe et la mort de pilotes célèbres, si l'intérêt est conservé à ce problème? La réponse est pas facile à ces questions, mais nécessaire.

Il existe une loi non écrite dans l'aviation: chaque accident, en particulier une catastrophe, doit être divulgué, une analyse des causes est réalisée et des recommandations sont formulées pour éviter que cela ne se reproduise. Il y a longtemps, des statistiques tristes situaient les pourcentages moyens de la probabilité de catastrophes en fonction de leurs causes: facteur humain, pannes d'avion, hasard, hasard, etc. Et pourtant, chaque catastrophe nous apporte de nouvelles connaissances, chèrement payées. Cause non identifiée de la catastrophe, comme une bombe à retardement, Il peut travailler une seconde fois pour ceux qui continuent à travailler dans ce domaine difficile, mais belle de l'activité humaine. Evénements et recommandations sur la sécurité de l'aviation est largement développé sur la base d'informations sur les causes des accidents.

La mort de tout être humain - cette douleur pour sa famille, parents et amis. Peu importe combien amer, nous voulons toujours savoir pourquoi cela est arrivé. Peu importe combien de temps a passé, le désir des gens de connaître la vérité demeure. Cependant, il ya aussi ceux qui disent qu'il était il ya longtemps, et pourquoi ratisser le passé, tout est oublié. Par rapport à la Youri Gagarine est tout simplement le blasphème. Il était cher et aimé de tous, non seulement dans notre pays mais aussi à l'étranger. Les gens de l'ancienne génération de ses contemporains, sans aucune réserve, il avait des parents et amis. Donc - oublier, nous ne serons pas remuer?

Dans l'histoire de l'aviation soviétique et de l'espace est une page vide: comment et pourquoi la mort du premier cosmonaute de la planète Terre. Attendons la page « dopishut » autres que tout fait de notre histoire, nous pouvons aussi enseigner dans une forme déformée? À titre d'exemple, seuls les deux fait le plus caractéristique.

Dans l'année 2002 l'auteur était déjà matériel collecté pour ce livre. Moi et mes amis, 1968 impliqués dans l'enquête de l'année, a été invité à parler à Lyubertsy Lyceum. Youri Gagarine (l'ancien est une école professionnelle, où il a étudié à 50-s) avec la mémoire d'un de nos travaux. Je note que le Lyceum a créé un très beau musée dédié à la vie et le vol de Youri Gagarine. Après le discours, j'ai eu une conversation avec un journaliste de télévision bien connu. Il a écouté ma compréhension des causes de l'accident d'avion et la mort de l'équipage, a déclaré: « Maintenant, si vous communistes Gagarine ruinés, alors nous prendrions le matériel au travail. »

Il y a deux ans, 13 Institut fédéral de recherche du ministère de la Défense a visité par un groupe de professionnels de la télévision qui sont prêts à transférer « moment de vérité ». Parmi les autres questions qu'ils étaient intéressés par avion Youri Gagarine et le processus d'enquête Vladimir Seregin katastofy, ainsi que la cause de leur mort. Ces informations, y compris un message à l'auteur de ce livre, ils ont reçu de l'un des participants à l'enquête 1968 années, mais l'émission ne sont pas sortis. Apparemment, A. Karaoulov avait besoin était une autre « vérité » basée sur affabulations sur l'assassiner prévue de Youri Gagarine. Malheureusement, quelque chose comme ça devait se faire entendre dans les rédactions de certains médias, dont l'auteur a adressé une proposition visant à publier certains de ces matériaux. Cette attitude opportuniste à l'histoire de leur pays ne vont pas dans une boîte, mais d'autre part confirme une nouvelle fois la nécessité de résister à de telles tentatives. Alors 12 dernières minutes de la vie de Youri Gagarine et Vladimir Seregin à se refléter honnêtement comme dans la réalité, et d'écrire si Seuls les membres peuvent et chercheurs de ces événements. Il est de notre devoir sacré de la mémoire bénie du héros.

Il est nécessaire de donner une réponse à la deuxième question: est-il aujourd'hui, 36 ans après la catastrophe, une réelle opportunité pour établir sa cause? Oui, il est possible!

Actuellement, nous avons les dernières méthodes et les moyens de la recherche et est sorti avec un nouveau, des niveaux élevés de connaissances NSN. Une augmentation significative enquête sur l'accident de spécialiste de la capacité scientifique. Une richesse de la recherche avions l'expérience d'urgence. Des solutions sont trouvées sur un certain nombre de questions, qui sont ensuite, dans 1968 année, sont restés sans pilote. Des données fiables sur les nouveaux paramètres de la trajectoire de l'aéronef sur son site d'urgence en vol.

Pour avoir pleine confiance dans le fait que nous sommes sortis la véritable cause de la catastrophe, il est nécessaire de poursuivre les recherches.

Dans 2003 35 année marque l'anniversaire de la mort de nos héros. Dans 2004 70 année marque l'anniversaire de Youri Gagarine. Il serait approprié et opportun en cette année de conclure officiellement l'enquête et le grand public sur la vraie cause de la mort du premier cosmonaute Youri Gagarine et héros de la Grande Guerre patriotique, Vladimir Sergueïevitch Seregina de notre pays.

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Merci pour l'article, bonne analyse!
La question est la suivante: la transcription du barospidogrofa a-t-elle été retirée de l'avion opérant dans la zone voisine?

Merci pour un grand article. Avez-vous essayé de faire correspondre le temps de transit de séchage avec le temps de travail dans le domaine du conseil d'administration? (Reset dans une zone de séchage bezobolochnogo dispositif explosif). Bien sûr Mystic encore?

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