systèmes de protection contre les surtensions du moteur
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systèmes de protection contre les surtensions du moteur

systèmes de protection contre les surtensions du moteur

 

 

Systèmes de rendez-vous de protéger le moteur contre les surtensions - pour prévenir les violations de compresseur CDB et la perte de fonctionnement du moteur GDU. Les systèmes de protection sont subdivisés en deux types:

(1) systèmes d'augmentation de la marge de stabilité à court terme (SKPZU) CS;

(2) des systèmes pour supprimer le moteur de la perte de GDU (surtension, décrochage en rotation) et restauration du mode d'origine (SVR).

Les systèmes de protection doivent être efficaces dans toutes les conditions d'exploitation J1A: à différentes hauteurs et des vitesses de vol, changer l'atmosphère, les charges de vibration, l'évolution J1A et d'autres.

Ils ont une lumière et / ou alarme sonore dans l'habitacle de la perte de la BDC et d'alarme dysfonctionnements.

Système augmentation à court terme de la durabilité des stocks destinés à prévenir les violations du moteur CDB sous l'influence du temps, projetée, facteurs occasionnellement émergents. Ces facteurs comprennent l'augmentation des fluctuations à court terme, et la circulation irrégulière de la J1A de l'évolution, l'impact des perturbations thermiques, des ondes de choc, et d'autres.

Des systèmes de ce type sont divisés en deux groupes:

(1) inclus dans des situations précédant l'apparition de perturbations prévues;

(2) déclenché uniquement lorsque l'intensité des perturbations dépasse un niveau critique donné.

Systèmes du premier groupe sont entraînés par l'équipe de l'J1A de l'équipage, et la seconde - sur les signaux générés par des capteurs spéciaux. Dans les systèmes du second groupe de détecteurs peuvent être utilisés, par la reconnaissance d'une situation particulière, tel que supérieur à un niveau prédéterminé de variations de pression à l'entrée du moteur pour atteindre l'angle d'attaque critique est supérieure à la déviation maximale des surfaces de commande d'aéronef et d'autres.

Comme les facteurs de contrôle de l'augmentation de la stabilité à court terme des stocks utilisés SU-vitesse contrôle d'admission d'air, tourner les pales sur le chemin d'écoulement de l'air compresseur de dérivation du compresseur, une réduction à court terme de la consommation de carburant dans la chambre de combustion principale, la réduction de la consommation de carburant de la FCC, le changement dans le domaine de la buse.

La vitesse et le temps de réponse SKPZU synchronisée avec la durée de la perturbation. La durée typique des opérations de base sont les suivantes:

- le temps entre la mise en état de marche du système et le début de l'impact des perturbations sur le moteur (<0,25 s);

- le temps de récupération du mode initial après avoir atteint le mode avec la réserve maximale du GDU ne doit pas dépasser de plus de 1 s le temps d'injectivité de ce mode réduit au mode initial;

- le temps de réponse des commandes n'est pas supérieur à 0,2 s (0,8 s pour les volets de la buse à jet) à partir du moment où l'équipage la met en marche (pour les systèmes du premier groupe) ou à partir du moment où la commande est reçue du dispositif de signalisation (pour les systèmes du deuxième groupe).

 

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

Vous sorts même les abréviations ne sont pas paresseux, ils ont écrit ne serait pas clair pour tous !!! bien, je vous remercie!

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