Les systèmes de contrôle VGTD
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Les systèmes de contrôle VGTD

Les systèmes de contrôle VGTD

Unité électronique ACS a trois contrôle de canal et d'auto-protection canal indépendant sur la promotion de la turbine libre. Deux canaux identiques A et B effectuent toutes les fonctions de contrôle, de surveillance et de protection du moteur. Canal Réserve prévoit un programme de gestion du moteur simplifiées et les fonctions les plus importantes de protection du moteur: stabilisation et de restriction de la vitesse de la turbine libre, limitation de la vitesse du générateur de gaz, le mode de fonctionnement du moteur de synchronisation. En cas de refus de tous les trois canaux sont fixant les conditions de fonctionnement du moteur.

Soutien GTE (VGTD) est une source d'énergie à bord de l'avion (ou d'un hélicoptère) lorsque les principaux moteurs de propulsion. En vol VGTD utilisé comme source d'énergie de secours. VGTD génère de l'air comprimé pour démarrer les principaux moteurs, le chauffage et la climatisation salon JIA, ainsi que conduire le générateur AC ou DC.

Pour le fonctionnement avec n = 100% est essentielle pour VGTD. Pour définir les modes de fonctionnement sont également de courte durée avec une prise de force maximale (air) pour démarrer les moteurs principaux, avec la sélection de modes de puissance mécanique pour entraîner un générateur électrique et une unité hydraulique distincts ainsi que l'utilisation continue avec la sélection de la puissance mécanique et de la climatisation.

Modes transitoires sont VGTD mode d'accélération zapuska- avant d'entrer dans le mode n = 100%, ainsi que les modes qui se produisent lors des changements de charge (saignent, activer / désactiver le générateur, et d'autres.).

Les problèmes de contrôle VGTD dépendent de l'économie et la finalité. Il ya quatre schémas typiques de moteur auxiliaire:

(1) à arbre unique avec purge d’air après un compresseur commun;

(2) à double arbre avec prise d’air derrière un compresseur basse pression;

(3) à double arbre avec entraînement de compresseur (de service) supplémentaire par une turbine libre;

(4) à arbre unique avec extraction d’air comprimé à partir d’un compresseur supplémentaire entraîné directement à partir de l’arbre du générateur de gaz.

Dans la sélection du compresseur d'air et l'alternateur générale arbre d'entraînement du générateur de gaz, en plus de démarrer le système de gestion du moteur doit maintenir une vitesse constante physique du rotor, afin d'assurer un approvisionnement suffisant de GDU compresseur, et de contrôler le taux de dérivation air de prélèvement d'écoulement du compresseur.

Dans le VGTD alternateur entraîné arbre de rotor-arbre de commande de la basse pression nécessaire pour commander le débit d'air court-circuité du compresseur basse pression, ainsi que pour maintenir une vitesse constante de l'étage de basse pression.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

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