systèmes de gestion TRDTS. Fiabilité SAU
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systèmes de gestion TRDTS. Fiabilité SAU

TRDTS Systèmes de contrôle

Pompe de cale éteint après l'arrêt du moteur afin de vidanger la chambre d'huile. La capacité totale de ces pompes doit être 2. .3 Fois supérieure à la performance de pompage de la pompe car ils sont pompés hors de la chambre d'huile de mélange de l'huile avec de l'air.

Nécessaire pour le développement de la technologie de moteur à turbine "électrique" devrait permettre la création de:

- entraînements électriques de densité <0,5. 0,8 kg / kW;

- des générateurs électriques à grande vitesse (avec une vitesse de rotation allant jusqu'à 30000, tension 270. .540 V, puissance allant jusqu'à 300 kW),

- base de l'élément hautement intégrée et résistant à la chaleur (£ esclave> 125 ° С), y compris l'alimentation, avec un taux de défaillance;

- paliers magnétiques;

- Capteurs intelligents et actionneurs intelligents.

L'état de développement de ces technologies peut compter sur

la possibilité de mettre en œuvre les systèmes considérés à court terme.

Construction de GTD automatique des systèmes de contrôle

Systèmes de contrôle automatique de la turbosoufflante moderne effectue régulateur numérique de type électronique FADECbez hydromécanique de sauvegarde ou d'une simple commande de ce type, souvent seulement pour le contrôle manuel. Le système exécute la gamme complète des conditions de vol et les paramètres de limite des contraintes de gestion sur tous les modes stables et transitoires de fonctionnement du moteur, de protéger le moteur contre les surtensions, l'auto-surveillance et le diagnostic de l'AEC, le contrôle et le diagnostic du moteur.

Le système fonctionne sur le moteur régulateurs (facteurs) du carburant régnant dans la chambre de combustion; les angles des pales du BHA de compresseur; les vannes de décharge du compresseur; amortisseur pour commander l'air d'admission pour refroidir la turbine et pour contrôler les dégagements de la turbine et le compresseur, ainsi que d'un certain nombre d'autres organes auxiliaires.

Le contrôleur électronique a une structure centralisée, normalement installé sur le moteur (pour les gros moteurs) ou à bord (pour turboréacteurs de petite taille). Il utilise une base de composants électroniques à haute intégration, une grande fiabilité (L <10-8 1 / h) et de résistance à la chaleur (jusqu'à + 125 ° C).

Les méthodes modernes de gestion et de contrôle fournissent une solution aux problèmes de la gestion adaptative, les canaux d'intégration pn-

systèmes d'échange d'infor- de l'avion, indemnité pour l'échec. Systèmes de carburant sont généralement construits sur la base d'une pompe centrifuge pour pomper jusqu'à la pressurisation préliminaire et engins pompe haute pression, entraînée par la boîte de vitesses du moteur.

Un mode de réalisation de l'ensemble de programmes mis en oeuvre dans le réacteur à double flux du système de commande peut être représentée comme suit.

Fiabilité SAU

Fiabilité ACS doit être telle que le temps entre deux pannes, conduisant à l'arrêt du moteur en vol, était jusqu'à heures 106. Scores élevés sont nécessaires pour d'autres types de défaillances.

Préparation suivant les indices de fiabilité fournis dans le système d'événements complexes: en utilisant des composants et d'autres composants ayant une fiabilité élevée; contrôleur électronique redondante instrumentale et ses éléments (construction biamplification avec un ensemble distinct de capteurs et d'actionneurs pour chaque canal); Redondant alimentation électrique (y compris l'auto-générateur); logiciel (contrôle intégrée et système de diagnostic ACS, l'immunité des algorithmes de contrôle); redondants programmes de contrôle du moteur; la reconfiguration de la structure en cas d'échec, etc ..

Les exigences en matière de précision de contrôle dépendent des programmes de gestion complexes. Dans le processus de développement d'un système de commande détermine la combinaison optimale des exigences pour les paramètres et les capteurs individuels pour mettre en œuvre la précision nécessaire de maintenir la poussée du moteur, de l'économie, les stocks GDU.

La réglementation des erreurs admissible typique et la restriction des paramètres fondamentaux du moteur au fonctionnement en régime permanent sont:

Pour une telle erreur de précision de commande de mesure de paramètres de base utilisés dans la fabrication de logiciels et de contrôle des algorithmes ne doit pas dépasser la pression d'air et de gaz ± 0,5% de la valeur mesurée (IV), la température de l'air entrant dans le moteur ± 0,5. 1% IW 6 de température des gaz. .10 K vitesse 0,1% lames de position IW BHA ± 0,5 de%.

En fonctionnement transitoire du système de contrôle automatique du moteur devrait assurer une régulation (restriction) avec une précision requises pour satisfaire aux exigences de la stabilité des processus de vie du moteur de workflow et de gestion de la duration.

Dans l'avenir, la gestion sera effectuée sur le circuit avec une structure distribuée basée sur la puce capteurs (intelligents) et IM. Smart-Capteurs iSmart MI contenant unité à microprocesseur (MP) pour la conversion et le pré-traitement de mesure et de contrôle sont connectés au moteur de calcul ACS monté sur le moteur ou à bord de l'avion, avec l'aide de lignes de communication numériques. Un schéma possible d'un tel système est représenté.

Une autre tendance à l'amélioration des systèmes de gestion est l'utilisation de la technologie TBG "électrique" dans lesquels les pompes le lecteur et la mécanisation de l'écoulement du moteur au moyen de moteurs électriques. Cela simplifierait le système et de réduire le coût du service, réduire les coûts de développement, de réduire le poids et d'améliorer un certain nombre d'autres caractéristiques.

En particulier, dans le cas le plus simple, ce problème est résolu par le contrôle de la capacité de la pompe à carburant en contrôlant sa vitesse de rotation.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

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