système GTD pour les avions "électrique"

Le contrôle du fonctionnement du STF est effectuée par des mesures de pression de carburant et la température à l'entrée du moteur, au niveau des entrées de la pompe à haute pression et le distributeur de carburant dans les capteurs de la chambre de combustion, la différence de pression maximale à travers les filtres, la consommation de carburant, le temps de fonctionnement du système de carburant (total et phase) . Pour le diagnostic de l'état technique des pompes peuvent être utilisées dans des signaux de fonctionnement du degré d'encrassement du filtre à carburant ainsi que les informations obtenues par l'intermédiaire de corps de pompe de vibration et des capteurs de pulsations de pression de carburant en sortie en utilisant une des méthodes probabilistes et statistiques prédiction de la durée de vie résiduelle.

Dans les avions modernes pour ses différents systèmes utilisés trois sources d'énergie - hydraulique, pneumatique et électrique. La présence de nombreuses communications hydrauliques et pneumatiques réduit la fiabilité des systèmes, une augmentation de la taille et de poids, des unités de maintenance complexe et coûteuse.

L'amélioration de ces paramètres est rendu possible par le remplacement sur hydraulique de l'aéronef et des systèmes pneumatiques à électrique. Cette approche est mise en œuvre dans les développements futurs en créant « tout électrique » avion et « électrique » FCD (EPPE) pour elle. En même temps, de nouvelles exigences à la construction du système électrique de l'appareil: augmente la consommation d'énergie, de réduire le poids des équipements électriques et l'augmentation des communications de tension du système jusqu'à 270. 540 B doit être placé sur le générateur de moteur de puissance accrue, pour fournir un fonctionnement à fréquence variable de rotation du générateur, et d'autres.

Le concept de l'avion « électrique » implique l'utilisation de l'énergie électrique dans tous les systèmes d'avions et de moteurs. Elles comprennent la climatisation et le système de tion protivoobledeni-, entraînements électriques sont remplacés par des commandes de vol hydrauliques, freins et le contrôle du train d'atterrissage, en unités de poussée inverse et d'autres. Les principales sources d'énergie dans l'avion « électrique » sont intégrés dans le démarreur-générateur CCD et, si nécessaire, un oscillateur supplémentaire, ce qui est avantageux monté directement sur l'arbre du rotor du moteur, et que les actionneurs de puissance dans les systèmes ASIC actionneurs lzuyutsya sur la base de moteurs électriques sans contact.

Auxiliaire "Electric" SU ne produit que de l'énergie électrique. Air des avions besoin de lui est pas représentée, ce qui contribue également à améliorer la performance de la SS auxiliaire.

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