La collecte et le traitement des informations dans des systèmes de moteurs à turbine à gaz
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La collecte et le traitement des informations dans des systèmes de moteurs à turbine à gaz

Collecte et traitement de l'information

dans les systèmes de moteurs à turbine à gaz

Ceux-ci comprennent des sous-système de collecte et de traitement de l'information (capteurs, transducteurs), la formation de programmes et d'algorithmes et de contrôle (électronique, hydro-mécanique, pneumatique, etc.), Actionneurs (convertisseurs de signaux, actionneurs électriques), l'alimentation en carburant (pompes, vannes de carburant et al.).

Les directions de travail de 2

La science et la pratique de la création de la SU devraient être divisés en deux principaux domaines de travail sont étroitement liés les uns aux autres et d'affecter de manière significative les résultats de la mise au point:

  • (1) travaillent sur les méthodes de contrôle du moteur et SU dans son ensemble, visant à la formation de méthodes d'influence sur le flux de travail. Compte tenu des possibilités et des limitations existantes, elles devraient permettre de répondre à de nombreuses exigences contradictoires concernant les caractéristiques fonctionnelles du moteur et de l'aéronef (poussée, économie, propriétés dynamiques, stabilité dynamique du gaz (GDU), etc.) lorsque les conditions extérieures changent (vitesse et altitude du vol, humidité de l’air, etc.) dans toutes les conditions de fonctionnement de l’aéronef, tout en assurant à la fois les ressources et la fiabilité du moteur et en répondant aux exigences de fabricabilité opérationnelle (coût de revient). uatsii). Les résultats des travaux dans ce domaine sont les programmes et les algorithmes de commande qui constituent la base algorithmique de l’ACS, en particulier la base du logiciel fonctionnel des contrôleurs électroniques;
  • (2) travaille à la création de systèmes de gestion des équipements et d’alimentation en carburant. La sélection des caractéristiques et le développement de régulateurs électroniques, hydromécaniques et autres types, de pompes et d’autres éléments de systèmes à carburant, de capteurs, d’actionneurs, c’est-à-dire de l’ensemble des unités nécessaires, sont effectués. Dans le même temps, il conviendrait de garantir l’opérabilité, la fiabilité nécessaire et la fabricabilité opérationnelle, en tenant compte des conditions de fonctionnement et des influences externes (température, pression, vibrations, surcharges, etc.) et des conditions d’utilisation des aéronefs (LA). Les possibilités d'implémentation matérielle d'ACS affectent le choix des méthodes de gestion.

Méthodes de GTE de contrôle automatique mis au point depuis l'introduction de moteurs d'aviation de ce type avec l'amélioration de la théorie générale de la théorie contrôle et la gestion TBG, les méthodes de systèmes de recherche (des méthodes analytiques approximatives pour les études numériques à l'aide d'ordinateurs, d'abord analogique, puis numérique), propres moteurs ( qui impose des exigences plus élevées aux systèmes de contrôle) et, enfin, les capacités technologiques de l'industrie. Cela a permis à mieux prendre en compte les caractéristiques du moteur, qui comprennent une dynamique élevée, la dépendance des caractéristiques statiques et dynamiques de la vitesse du moteur et les conditions de vol, au cours de laquelle ils sont modifiés conformément à un changement significatif de la température et de la pression de l'air et de gaz.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

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