L'avion le plus insolite et inhabituel dans le monde. Partie 1.

Chacun d'entre nous ont longtemps été habitués à l'avion. Par leur apparence. Peu importe si il est un avion civil ou militaire. Et nous savons que tout plan a deux ailes, fuselage, quille (la queue) et un ou plusieurs moteurs.

Mais, croyez-moi, il n'a pas toujours. Et à l'aube de l'aviation, et pendant les deux guerres mondiales, et aujourd'hui, il existe des dispositifs qui affectent son apparence inhabituelle.

Omettant le temps d'aéronefs dans la Première Guerre mondiale, nous nous tournons vers 30-ème années du siècle dernier.

Deux pays, l'Allemagne et l'Union soviétique préparant activement à la guerre. Sur les besoins militaires épargné ni l'argent ni les ressources. Il est pas surprenant que dans ces pays apparaissent des projets les plus insolites de l'aviation. Designers talentueux ont réussi à faire une réalité des projets les plus insolites.

Les concepteurs non seulement l'URSS et l'Allemagne, mais aussi d'autres pouvoirs de l'aviation, ont été testés circuits les plus insolites avions. La plupart d'entre eux ont été soi-disant « Anourie » aile volante, privé de la dérive verticale. Et si de tels projets dans l'Union soviétique n'ont pas reçu développement en Allemagne « anoures » développé très activement. Ils ont reçu un nouveau, plus des moteurs à réaction et ont été très prometteurs. Mais l'histoire, comme toujours, tout mettre à sa place. Affaiblissant sous les coups de la machine Allied l'industrie allemande ne pouvait pas fournir même les machines avant débogué série, sans oublier les avions « premières » expérimentales.

Généralement, en URSS, comme en Allemagne, tandis que les modes améliorés de la militarisation, il y avait galaxie entière de designers talentueux, ingénieurs et concepteurs. Deux pays, un aimant promettant "techies" pour ses possibilités illimitées. Parfois, même le projet le plus fou et fantastique reçu leur mise en œuvre dans une vraie voiture dans un temps très court.

En URSS, concepteur 20-30-s offerts et mettre sur les projets les plus insolites. Et il pourrait être un vénérables, personnes célèbres, et jeune, tout juste sorti de l'institution, mais les designers prometteurs.

Malheureusement, les conflits militaires locales, et plus tard la Seconde Guerre mondiale ne permettent pas pour le développement de l'avion expérimental. L'industrie a été transféré à la production de masse des aéronefs de production. Le pays n'a pas été à la hauteur des délices et des expériences.

En Allemagne, la situation est quelque peu différente aller simple. Idée folle du chef de leadership mondial, et plus tard la réalisation d'effondrement imminent 3 Reich autorisés à promouvoir des projets militaires les plus audacieuses et imaginatives.

Nous devons rendre hommage à la créatrice allemande, pas tous de ces projets ont été mort-né. Bon nombre des innovations d'abord utilisé sur l'avion de la Luftwaffe et plus tard est devenu la norme dans l'aviation

Beaucoup de projets ont d'abord été développé en Allemagne, et plus tard utilisé dans les avions de l'URSS et les Etats-Unis, qui a toute la documentation et des prototypes de l'Allemagne vaincue. Sur cette base, nous avons mené d'autres recherches et de développement dans le domaine de l'aviation.

Dans 35-37 année, l'Union soviétique, l'OKB-16 a développé une voiture unique et très spécial - DB-LK. Ingénieur Viktor Belyaev, professeur, premier groupe TsAGI force, avec un groupe d'ingénieurs de talent a créé un design inhabituel de l'avion. À propos de cette machine, et l'histoire de concepteur soviétique de la construction aéronautique en URSS VB Shavrov écrit qu'il est tout à fait originale, et ne peut être considérée ni comme une aile volante ou de queue.

 En Allemagne, le projet le plus insolite, vous pouvez peut-être appeler la société de renseignement Blohm und Voss

Toujours sur le thème de l'avion inhabituelle paix, arrêtons-nous sur l'une principale accepter avion conventionnel - un fuselage. Nous sommes tous habitués à ce fuselage d'avion, il en est un, il est le corps, il est la partie principale de ce qui se trouve dans la cabine et qui sont montées sur les ailes et la queue. Ceux qui sont familiers avec l'aviation sais qu'il ya des plans du «cadre» qui est, ayant deux poutre de queue.

Mais avoir deux fuselage de l'avion, on sait peu.

Et encore une fois, peut-être le premier, il y avait une fois de plus le designer allemand.

Dans 1939 année où les plans d'invasion développés au Royaume-Uni, en Allemagne, ont commencé à concevoir et planeurs lourds Ju.322 Me.321. Ils ont prévu des techniques de débarquement et les îles britanniques.

Planeurs étaient monstrueusement énorme. Il suffit de noter que le planeur Ju.322 Mammoth avait pesé lorsque tonnes 26 vides! Et eu 12 tonnes de charge utile.

Une meilleure Planeur Me.321 géant Willy Messerschmitt était encore plus lourd et a eu une plus grande charge utile. Il était presque complètement planeur en bois pas cher. Et en passant, il a été appliqué à l'ouverture de l'accès à la soute nez en premier. Plus tard, un avion de fret lourd option de démarrage a été utilisé dans les conceptions russes et américains.

Mais un tel planeur ont encore besoin de lever en l'air. Convient avions de la Luftwaffe était pas. Et puis, le célèbre aviateur, industriel et de la chance, le colonel-général Ernst Udet proposé de faire l'une des deux bombardiers, jointes leurs ailes. Que fait une augmentation de deux fois de la capacité, et surtout la capacité de léviter la cellule-lourds.

Il 111 bombardiers lourds ont été choisis pour le projet. Deux avions ont reçu la section centrale avec un autre moteur. Ce lien a été nommé Il 111Z (Zwilling-jumeaux). Tant le poste de pilotage a été sauvé. Seulement sur le poste de pilotage gauche, le pilote peut contrôler tous les moteurs et avait un équipement complet et des dispositifs. Il a répondu, et pour la libération et le nettoyage du train d'atterrissage gauche et volets radiateur à commande gauche groupe moteur. Dans le fuselage droit, le deuxième pilote responsable, respectivement, pour la crémaillère droite et le groupe moteur droit. Bien que le secteur du gaz avait manqué. L'équipage de « jumeaux siamois » étaient deux ingénieur de vol, deux artilleurs et un opérateur radio. En second lieu, le droit pilote a été le navigateur. Ce voici la répartition des responsabilités était un avion hors du commun.

Il 111Z (Zwilling-twin)

Insolite avions eu une bonne performance était sans prétention et a participé à des combats sur le front de l'Est.

Pour accompagner les bombardiers lourds de l'US Air Force B-29 exigent de nouveaux combattants. Pour participer à des raids sur le Japon, il n'y avait pas l'entretien approprié de l'aéronef. Ici, les Américains ont eu recours à l'expérience de la Luftwaffe. Ils ont pris le plus populaire et probablement le plus réussi avions P-51 «Mustang» et rejoint son aile et le stabilisateur générale secondaire général. Il y avait donc une inhabituelle North American F-82 Lits Mustang.

Sur 6 July 1945, lorsque le premier prototype XF-82 a décollé, la guerre était déjà terminée, mais le Twin était néanmoins utilisé comme chasseur de nuit. Il a également été utilisé dans son principal chasseur d’escorte de grande qualité. 

Mais deux de l'avion a réussi à se connecter non seulement les ailes, le concepteur deviné des deux plans de faire une sorte d'un attelage quand un avion est assis "up" de l'autre. Et non pas un, non seulement à cheval, mais aussi sous les ailes.

Ainsi était l'ingénieur de développement VS Vahmistrova. Le porte-avions, Aviamatka, lien de l'air, de sorte que le nom était inhabituelle projet, qui est officiellement appelé "Link-STD» ou bombardier en piqué composite.

Le puits testés dans le concepteur conflits bombardier Tupolev TB-locale 3 fixé un à-combattants 4 5. Cela a permis une augmentation de la gamme des combattants. Et combattants pouvaient transporter grosse bombe, qui ne pouvaient pas se voler. A l'approche des combattants d'usage dégagés de aviamatki assaut objectif de plongée sous sa propre puissance et retournés à leur base. Aéronefs ont été suspendus sous l'aile et le fuselage, un autre couple était sur l'aile.

Dans les tests de cette porte-avions inhabituelle, allait tester l'ensemble du personnel de l'Institut, le spectacle a été surnommé "Circus Vahmistrova."

Mais le «cirque» a eu l'occasion de démontrer ses capacités et dans le combat de la Seconde Guerre mondiale. Juillet 26 1941, l'unité de stockage d'huile composé bombardé à Ploiesti. Il n'y avait pas de pertes. Un 10 Août "Link-SPB" essuya son nez et le reste des sceptiques, en particulier les agressions et les bombardiers régiments.

Pont Charles sur 1 Danube fortement gardée et les combattants ennemis et des canons anti-aériens. En plus de la fourniture régulière de l'équipement et des troupes sur le pont et a pris un pipeline de Constanta à Ploiesti.

VVS tenté à plusieurs reprises bombardement d'un pont. Mais tous ont échoué. Et "le cirque" de 10 Août Troïka a augmenté dans l'air. Un lien du dos cassé à la base, la paire reste libéré en toute sécurité les chasseurs-bombardiers. Ils plongent d'une hauteur de 1800 mètres attaqué avec succès le pont et retourné à la maison indemne. 13 Août, ils répété le cirque pont gravement endommagé.

En Juillet 43 ans avec l'aérodrome allemand a décollé un plan étrange. Comme les contours de cette était le bombardier Ju 88 A4, sur lequel Sat "accroché" à son chasseur Bf 109F-4. Il a été la montée du système d'avion prototype Mistel («gui»). Les troupes surnommé "Père et Fils".

Le kamikaze a été modifié en vertu supplémentaire grosse bombe. Pourquoi, au lieu de cockpit en verre soulevée à long détonateur de cône, qui a été placé explosive (1725 kg.). L'avion a décollé sur tous les moteurs, après la montée, éteignez votre combattant du moteur. Lorsque vous approchez le moteur cible "Messer" ré-exécuter et il est dégagé de la bombe, qui volait de la planification douce à cibler.

La photo montre une version de formation de "Mistel". En Ju 88 quitté le cockpit pour tester l'interaction des pilotes, et le désengagement d'un combattant. Dans ce cas, FW 190A-8 (F-8). La formation "Mistel" a été capturée par les alliés. 

Sur le «rôle» de la bombe et les médias pour essayer et d'autres aéronefs.

Les plans pour le bombardement de la Luftwaffe de centrales soviétiques et d'autres sites stratégiques ont été perturbées avancer rapidement des troupes soviétiques.

Le Royaume-Uni a déjà été testé 1938 année couplage similaire de deux plans. Ils étaient deux hydravions. Maia lourd de bateau avec moteurs 4 portait le hydravion léger Mercury, aussi, avec quatre moteurs. L'essai pilote était ferme "Junkers" Siegfried Goltsbauer qui a ensuite proposé une variante de l'avion remorqueur au ministère de l'aviation en Allemagne.

Attelage transatlantique postal. UK 1938god.

Et voici VM-T Atlant, développé par Myasishchevsky KB au milieu de 80-s. Cet avion était le précurseur du Mriya pour le transport du Bourane. 

An-225 «Mriya" et "Bourane".

Cela ne veut pas tous les aéronefs inhabituel dans le monde. Dans le monde de l'aviation projets plutôt inhabituelles qui intéresseront tous les amoureux de la technologie et de l'aviation.

En URSS, il n'y a jamais un manque de concepteurs et inventeurs talentueux. Conception, mise en œuvre et de dessins dans les solutions les plus inattendus, les idées les plus audacieuses et les plus prometteurs.

Presque chaque KB, conçoit des avions, avait son propre groupe d'initiative des jeunes passionnés, qui ont offert des solutions de conception et de design personnalisés inattendus.

La disposition du navire, de monstre de bateau

22 1966 année en Juin, les stocks de chantier «Volga» a été lancé sans précédent pour cette unité de temps. On ne sait pas ce qu'il est. Que le navire avec des ailes et des avions avec la coque. L'énorme longueur d'environ 90 mètres, la machine avait un poids sans précédent dans 544 tonnes. L'engin avait la désignation "KM", la mise en page de navire. Mais à l'étranger, et nos cercles de l'aviation a été immédiatement baptisé «monstre Caspienne» pour un type inhabituel de génial.

La machine était unique pour sa polyvalence. Elle pourrait décoller comme un avion, nageait comme un navire, ou, grâce à ses ailes spéciales pour voler au-dessus de l'eau à une vitesse de 500 km \ heure.

Les tests ont été longues et difficiles. Interagence confusion apporte le chaos à l'œuvre de KB. Le fait que de temps pour décider quel type de l'attribut il. Selon la documentation, il a été jugé comme un navire militaire, et a été détenue par la Marine. Bien qu'il a connu des pilotes de la Force aérienne.

Les tests ont continué 15 ans, à une base spéciale, près de la ville de Kaspiysk. Moteurs Raw, nedovedennye constamment perturbé les tests graphiques. Sur le QM installé TRD HP 10-7, 13000 kg de poussée. Ils fournissent des vitesses allant jusqu'à 500 km \ heure avec une charge de plus de tonnes 300!

Le premier vol d'essai a été mené pilotes de VF Loginov, concepteur en chef et RE Alekseev.

Malheureusement, 1980 année, une seule instance de la CM, écrasé à cause d'une erreur de pilotage. Pendant longtemps, il est resté à flot. Mais la tentative de sauver la voiture n'y était pas. Soit il n'y avait aucun moyen de le faire, ou a abandonné le projet. Pour le plus grand plaisir du bloc militaire de l'OTAN, la seconde copie n'a jamais été construit. Dans 90-s en raison du chaos dans le pays, sur les mers d'eaux pluviales et des porte-avions et tout était oublié.

Mais comme on dit: la nouvelle est bien oublié vieux

Et au cours des dernières années, les médias ont eu des rapports au sujet de la reprise des travaux sur le projet par le CM. Déjà créé une présentation réduite, et prépare une pleine taille 500 tonnes. Le ministère de la Défense et la Marine prévoit d'équiper de type combat WIG KM et "Lun" flotte russe interne 2020 année.

BBA-14. Décollage vertical amphibiens.

Un autre dispositif unique, une personne unique, et designer Robert Bartini.

Le noble origine italienne, Roberto Bartini, dans sa jeunesse est devenu intéressé par le mouvement marxiste. Après avoir déménagé à la Russie soviétique en 30-s, il engagé avec enthousiasme dans la conception des avions régimes inhabituels.

Flambée verticalement aérodynamique rez-de-14 BBA est l'aboutissement d'idées de conception de l'architecte.

Il était prévu que l'avion sera universel. Capable de décoller avec de l'eau et une surface dure. Et décoller en mode normal, ou à la verticale.

Dans 1976 année à Taganrog je l'ai testé la version finale de la BBA. Parce moteur nedovedennosti décollage vertical, rez aérodynamique a été converti en amphibie, capable de voler en mode avion et WIG.

Après la mort du créateur, je essayé de ramener la voiture, mais l'intérêt de l'armée, il avait disparu, moteurs pour le décollage vertical et ne sont pas apparus, et le projet a été fermé.

Sur la photo du musée à Monino, dans le titre, se trouvent les ruines d'un design unique, sans les ailes et les moteurs.

Valery Smirnov spécialement pour Avia.pro