Avions BAC 1-11 (LHC 1-11).
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Avions BAC 1-11 (LHC 1-11).

BAC 1-11 (LHC 1-11)

 

BAC 1-11 123Courte distance avion de ligne BAC 1-11, ayant le nom «One Eleven-», a été créé comme un turbopropulseur de remplacement des passagers Vickers Viscount, entreprise de fabrication d'avions britannique «British Aircraft Corporation». Après l'avion français Sud Aviation Caravelle, BAC One-Eleven a été le deuxième court-courriers avion de ligne, a été mis en service. BAC 1-11 était l'un des modèles britanniques les plus réussis d'avions de passagers et a été largement utilisé avant les 90-s.

Les travaux sur la conception de l'avion One-Eleven ont commencé en 1956. Il était basé sur le projet initial de création du 32 jet de passagers local Hunting H107, développé par la société britannique de génie aéronautique Hunting Aircraft. Quatre ans plus tard, en 1960, Hunting Aircraft fait partie de la British Aircraft Corporation.

En 1961, le projet d'avion a reçu la désignation BAC 111, puis BAC 1-11 ou One-Eleven. Le modèle de base de l'avion a été désigné comme BAC 1-11 série 200 (BAC 1-11 200s). Cette version avait une longueur de 28,50 mètres avec une envergure de 26,97 mètres et accueillait 79 sièges passagers dans son fuselage, et à la charge maximale était capable de voler jusqu'à 1140 kilomètres à une vitesse moyenne de 740 kilomètres par heure.

L'avion a reçu un fuselage circulaire avec une aile basse balayée, qui est équipé de volets et de freins aérodynamiques. L'unité arrière a une forme en "T". Le train d'atterrissage de l'avion se compose de trois jambes de force, qui sont équipées de roues jumelées et de stabilisateurs hydrauliques. Dans la partie arrière du premier modèle de base de l'avion, le Spey Mk. 506 avec une poussée de 47,22 kN, fabriqué par Rolls-Royce. Le premier vol avec ces moteurs, l'avion effectué le 20 août 1963. Lors d'un vol d'essai le 22 octobre 1963, le BAC 1-11 série 200 s'est écrasé en raison d'un décrochage profond des surfaces d'appui. L'équipage de l'avion, composé de sept personnes, a été tué.

 

Bac 101 321

 

La cause de la tragédie est devenue, l'accès des avions à l'angle d'attaque supercritique en grimpant. Dans ce cas, « T » queue a été obscurci par en forme de l'aile porte-avions, et gouvernails horizontaux n'étaient pas contrôlées, et l'aile de l'avion lui-même a rapidement perdu sa portance et l'avion est entré dans une cabine. Cet incident, cependant, et n'a pas d'incidence sur le nombre de commandes, mais a poussé le calendrier d'entrée de l'avion en service. Le système de contrôle des avions a été mis en place un certain nombre de changements de conception, qui ne permettait pas l'avion pour aller angles d'attaque et supercritiques a augmenté la superficie de safrans horizontale.

En 1963, la société a décidé d'élargir la gamme de modèles, en plus du modèle de base, avec deux autres avions. Il s'agit des avions de ligne BAC 1-11 série 300 (BAC 1-11 300s) propulsés par Spey Mk. 511 avec une poussée de 51,71 kN et BAC 1-11 série 400 (BAC 1-11 400s), avec les mêmes moteurs, mais destinés à l'exportation aux USA. Ces modifications avaient une meilleure capacité de charge et une portée accrue par rapport au modèle de base. Ces versions sont capables de transporter 79 passagers sur des distances, en moyenne, jusqu'à 2250 XNUMX kilomètres.

Avril 9 1965, la compagnie d'avions 1s BAC 11-200 appartenant à «British United Airways» a fait son premier vol commercial sur la route "Gatwick - Gênes".

A 16 Avril de cette année, l'avion a reçu le certificat américain de navigabilité.

En 1967, une version 119 places de l'avion fut introduite, désignée BAC 1-11 série 500 (BAC 1-11 500s). Cette version a une envergure plus grande de 28,50 mètres, un fuselage allongé, un train d'atterrissage renforcé et des moteurs Rolls-Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW plus puissants avec une poussée de 55,8 kN. L'autonomie de vol de cette version est d'environ 2740 kilomètres. Le 30 juin 1967, les BAC 1-11 500 effectuent leur vol inaugural.

 

BAC 1-11 salon

 

En 1970, une version de la série 1 BAC 11-475 (BAC 1-11 475s) a été lancée, conçue pour fonctionner dans des conditions de haute altitude. Cet avion a un fuselage d'un BAC 1-11 400, et des ailes et des moteurs d'un BAC 1-11 500. La version One-Eleven 475s est équipée d'un train d'atterrissage amélioré qui lui permet de décoller d'aérodromes non préparés.

Des versions d'avions BAC 1-11 ont été assemblées non seulement en Grande-Bretagne, mais aussi de 1982 à 1989 et en Roumanie. Au total, environ 244 appareils BAC 1-11 ont été construits.

À ce jour, l'avion ne se fait pas, mais est utilisé par certains transporteurs aériens du court camp d'Asie et d'Afrique dans le routage. En Europe, les avions déclassement 1998 année en raison de réglementations plus strictes sur les niveaux de bruit.

 

Caractéristiques techniques de l'avion BAC 1-11-500

 

Le premier vol de BAC 1-11: 20 1963 ans en Août

Années de production: c 1963 1989 sur un an

Longueur: 32,61 m.

Hauteur: 7,47 m.

Poids à vide: kg 23464.

Surface de l'aile: 95,78 m²

Envergure: 28,50 m.

Vitesse de croisière: 742 km / h ..

Vitesse maximale: 871 km / h ..

Vitesse de décrochage :. 192 km / h

Plafond: 11000 m.

Autonomie de vol pratique: 2740 km.

Longueur du décollage: 2000 m.

longueur du trajet: 1400 m.

Moteurs: 2 turboréacteurs Rolls-Royce RB.163 Spey Mk. 512-14DW

personnes 2: Crew

Nombre de sièges passagers: 119 sièges passagers

BAe 146 - BAE 148
BAe 748 - BAE 748
BAe ATP - BAE ATP
BAe Avro RJ-70/85/100 - BAe Avro RJ-70/85/100
BAe Jetstream 31/32 - BAE Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 - BAE Jetstream 41

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