Le Yak-9
L'aviation militaire
Le Yak-9. Caractéristiques. Photo. Vidéo. Histoire.

Le Yak-9. Caractéristiques. Photo. Vidéo. Histoire.

 

 

Yak-9 - avions développé par Yakovlev Design Bureau dans 1942 année, adoptée par l'Armée de l'Air de l'Armée rouge à la fin de la même année. L'avion est un chasseur monoplace - monoplan avec un moteur à refroidissement liquide. La première opération dans laquelle l'avion a pris part, était la bataille de Stalingrad, l'importance de l'histoire qui ne peut pas être surestimée.

Yak-9 plus grand combattant soviétique masse de la Seconde Guerre mondiale, a été produit en une quantité d'environ 17000 unités de diverses modifications. La principale raison pour cela était la grande efficacité de l'avion comme une unité de combat, les données de haute performance de l'avion et la conception simple qui va conduire à la production de masse en temps de guerre le plus tôt possible. Cependant, ce qui est si spécial était le Yak-9?

Le Yak-9 en vol

Commençons par l'histoire. À l'été 1941 années de la Force aérienne d'abord rencontré dans la bataille de la Luftwaffe allemande, qui est numériquement inférieur, supérieur au matériel, la formation et l'expérience du personnel de la Force aérienne de l'Union soviétique.

Il est inexact de dire que la Force aérienne a déterminé que cette défaite, parce qu'une grande partie de la défaite de l'air fait rapidement avancer les forces terrestres de la Wehrmacht. Mais, néanmoins, le fait que le retard technique au début de la guerre a certainement joué un rôle. Lentement entrant dans la partie du Yak-1, 3-MiG et LaGG-3 - les combattants soviétiques les plus avancés au moment initialement inférieur au Bf-109F allemand, il est devenu évident après une période de temps très court. Presque immédiatement tentatives ont été faites pour éliminer ce retard en modifiant les exemples ci-dessus de l'art.

Les héros Yak-9

Mais il n'a pas fait l'effet désiré, et il est vite devenu évident que nous avons besoin d'une toute nouvelle combattant. Yakovlev Design Bureau en parallèle avec le développement opérationnel du Yak et Yak-1-7 (développé sa propre initiative sur la base d'avions de la formation) et engagé dans la conception de nouveau chasseur va se retrouver avec le nom du Yak-9.

Apparu à la fin de 1942, le Yak-9 a été conçu sur la base du Yak-7 et du Yak-1, a absorbé les meilleures caractéristiques des deux machines et l'expérience de près d'un an et demi de guerre, qui a conduit à son succès. De plus, la culture d'assemblage des machines s'est quelque peu améliorée, la conception a été allégée grâce à l'utilisation de duralumin et le moteur forcé M-105PF a été installé, ce qui a considérablement amélioré les performances de vol de l'avion. Au moment de la sortie du Yak-9, le Bf-109G était devenu le principal chasseur en service avec la Luftwaffe, avec un moteur plus puissant que son prédécesseur. Cependant, même lui ne fournissait plus un avantage technique écrasant à son pilote, sur le pilote du Yak-9, ne dépassant que légèrement le second en vitesse à des altitudes de plus de 5000 m et en taux de montée à toutes les altitudes, mais cédant dans un virage horizontal. Les pilotes considéraient que le principal inconvénient du Yak-9 était les armes de faible puissance (un canon ShVAK de 20 mm et une mitrailleuse UB de 12.7 mm). La puissance de feu a été délibérément réduite afin de réduire le poids de l'avion et d'améliorer ses caractéristiques, pour la même raison, l'avion avait une alimentation en carburant assez faible - seulement 320 kg, ce qui limitait quelque peu sa portée. Cependant, des travaux d'amélioration du Yak-9 ont été menés tout au long de la guerre et même après sa fin. Le Yak-9 avait 22 modifications, dont 15 ont été construites en série.

Et est devenu la première modification du Yak-9D à une augmentation de carburant pour 480kg et Yak-9T 37mm équipée canon automatique NS-37. La question a commencé à l'été 1943 ans.

régime Yak-9

 

Quelques mots devraient être dit au sujet de l'option "T". Installation d'une telle arme puissante dans les pilotes de chasse a été perçu de manière ambiguë. D'une part, un coup avec une arme à feu était suffisante pour tuer toute avions de chasse de l'ennemi (bombardiers était généralement assez 2-3 frappé), mais de l'autre - taux de pistolet a été 240 tours par minute (4 images par seconde), et même si elle est élevée 37 mm indicateur pour armes à feu, mais elle est faible pour les canons de l'aéronef.

 

De plus, l'arme a eu un impact fort, et seul le premier tour lors de rafale de tir a volé à droite sur la cible, et même des obus 2-3 près de chez elle. Par conséquent, pour l'utilisation efficace des avions avec un tel instrument devait avoir une grande précision, ce qui est loin d'avoir tous les pilotes. Mais ceux qui avaient, juste après semant la mort et la destruction. En outre, que le HC-37 faire face à tous les avions, avec des obus perforant dans le film, elle avait fait face armure 50-60mm, à savoir, pourrait frapper presque tout char ennemi (armure supérieure du réservoir avait pas particulièrement épais), et même de mettre sur le fond du bateau de petite taille.

Après cela, Yakovlev Design Bureau est allé encore plus loin en créant 45mm NA-45 fusil sur son avion. Il a obtenu le nom de Yak-9K. Cependant, il est clair que même si nous pouvions utiliser le pistolet 37mm pas tout, le 45mm encore plus. Par conséquent, et même à cause de la mauvaise performance du canon de l'avion de cette modification ne sont pas produites en masse.

La prochaine version est devenue masse Yak-9M, qui avait les réservoirs de capacité comme le Yak-9D et la possibilité de NA-37 comme variante "T". En outre, il a été équipé d'un moteur plus puissant M-105PF-2 et ont généralement une structure modifiée, et donc des caractéristiques de performance plus élevés. Le libérer a débuté en 1944 année. Il est devenu un substitut dans toutes les parties des versions précédentes, comme cela a absorbé les avantages de chacun.

régime Yak-9

 

Toujours dans l'année 1944 apparu Yak-9DD, qui avait une fourniture du carburant dans 630 kg et Yak-9R équipé d'une caméra pour la reconnaissance.

 

De plus, il y avait une machine remarquable - Yak-9B, qui avait une porte à la bombe du poste de pilotage, dans lequel peut être placé quatre bombes 100kg ou quatre cassettes de bombe anti-char cumulatif 32 pesant 1.5 ou 2.5 kg. Ces avions ont été produites unités 109, et ils sont généralement elle-même bien établi comme un bombardier léger. Mais il a un inconvénient majeur: les portes à la bombe ont été organisées de telle sorte que quand ils sont le centre chargés de gravité arrière fortement décalé qui ont un effet négatif sur les caractéristiques de vol de la machine, en outre, quand un avion a largué des bombes de façon spectaculaire « un signe de tête » nez, ce qui était très dangereux.

 

Haraktristiki Yak-9
  Yak-9 Yak-9D Yak-9DD Yak-9T Yak-9K
caractéristiques techniques
équipage 1
longueurM 8,5 8,6 8,66
EnvergureM 9,74
surface de l'aile, M² 17,15
Poids à videKg 2200 2350 2346 2298 2291
Poids décollage normalKg 2873 3174 3276 3025 3028
La masse de carburantKg 322 486 630 330 475
moteur 1 × M 105PF 1 × VC-105PF 1 × M 105PF 1 × VC-105PF
puissance, h.p. (kw) 1 × 1180 (868)
Les caractéristiques de vol
Vitesse maximale en altitudeKm / h (m) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900)
535 (0)
567 (1659)
591 (3650)
522 (0)
564 (1000)
584 (3900)
533 (0)
574 (2100)
597 (3930)
518 (0)
573 (3750)
Vitesse d'atterrissageKm / h 130 143 145 144 142
Portée pratique, Km 848 1360 2285 735 598
plafondM 10750 9800 9400 10000 10000
Temps montée 5000 mMin 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
Temps se penche sur 1000 mAvec 16-17 26 26 18-19 21-24
Charge alaireKg / m² 167 192 191 176 176
Poussée à-poidsW / kg 306 272 263 283 283
ÉlanM 320 370 400 380 345
KilométrageM 485 550 500 500 455
armes
Boulet de canon 1 × 20 mm ShVAK
120 RDS.
1 × 37 mm NS-37
30 RDS.
1 × 45 mm NS-45
29 RDS.
Mitrailleuse 1 × 12,7 mm UBS
200 RDS.

 

 

Le dernier de la famille de grands «neuf», qui devrait être mentionné est le Yak-9U, qui est apparu à la fin de la 1943 année. Il avait une aérodynamique améliorée beaucoup, un nouveau moteur, plus puissant M-107A et un montant supplémentaire de mitrailleuse UB. Tout cela ensemble grandement amélioré les caractéristiques de performance de l'avion. Mais la vie et des problèmes avec son moteur de refroidissement fortement nedovedennost bas "ralenti" le déploiement de la production de masse, de sorte que l'avion a commencé à agir en partie jusqu'à la fin de la guerre.

En général, le Yak-9 - est un morceau de l'histoire nationale. Il était son apparition sur le champ de bataille a marqué la fin de la domination incontestée dans l'air par l'aviation allemande.

 

Yak-9 vidéo

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Avia.pro

L'article cité indique que l'armement du Yak-9DD se composait d'un canon et d'une mitrailleuse lourde. Dans d'autres sources - que pour le soulagement général de la machine uniquement à partir d'un pistolet. Si la seconde est vraie, a-t-il été facile d'installer une mitrailleuse sur le terrain?
Il y avait relativement peu d'opérations comme le vol de 12 Yak-9DD vers la SC Air Force en Italie, mais il y a beaucoup d'opérations où le pistolet seul n'était clairement pas suffisant.
Si le Yak-9DD a été ou pourrait être converti en une variante d'arme standard pour le Yak-9, il ne reste qu'à regretter que très peu d'avions de ce type aient été construits (399 unités) par rapport aux 3058 Yak-9D et 4239 Yak-9M. Le Yak-9DD était-il plus complexe que ces nombreuses modifications? Mais n'était-ce pas l'avantage numérique de l'aviation soviétique en 1944? Il est logique de poser une question: "Est-ce, comme la plupart des Russes pensent maintenant, qu'il y avait de l'ordre dans notre pays à l'époque, ou était-ce une sorte d'ordre ostentatoire-numérique, en réalité c'est assez dangereux pour nos ancêtres"? Le fait que l'ensemble complet du système d'alimentation en carburant de la grande majorité des combattants soviétiques ait été déterminé non pas par des spécialistes sur les lieux des hostilités, mais par des "grands oncles" à Moscou laisse un arrière-goût désagréable.

Il y avait une variante du Yak-9, permettant de régler le nombre de réservoirs de carburant en fonction de la tâche, avec des trappes sous chacun des huit réservoirs. Il s'agit du Yak-9DD (voir tableau). Comme l'historien S.V. Ivanov: "... Les concepteurs, formés par une expérience amère, ont fourni à chaque réservoir leur goulot de remplissage." Ce sont ces combattants en 1944 qui ont effectué le vol Balti - Bari (Italie) pour aider les partisans yougoslaves. Une source dit qu'ils ont volé sans chars suspendus, et l'autre sans chars supplémentaires. Comment comprendre ça? On sait que la direction politique de l'URSS pendant les années de guerre a exigé que les concepteurs abandonnent les points de fixation des réservoirs de carburant extérieurs.
Selon les historiens, le Yak-9DD avait huit réservoirs de carburant. Comment le gaz a-t-il été distribué entre eux? Ces avions de chasse pourraient-ils voler à Bari, dans une variante du système de carburant avec moins de huit réservoirs en quantité?
À Bari, dans une bataille d'entraînement et de démonstration, le Yak-9DD a montré sa supériorité sur le chasseur américain Mustang R-51. Et combien d'essence a été versée dans le Yak-99DD pour une bataille d'entraînement? La question est encore plus intéressante: «combien de réservoirs de carburant restaient pour cet événement?». Si quelqu'un doute que c'est un point important, laissez-le comparer le temps de rotation, c'est-à-dire manoeuvrabilité en fait horizontale du premier (deux réservoirs) Yak-9 et modifications D et DD dans le tableau. Le succès du Yak-9DD est-il le résultat de la seule compétence d'un pilote soviétique, ou les services techniques et d'ingénierie ont-ils essayé? En tout cas, pour cela, les concepteurs ont créé de nombreuses conditions préalables à cela.

En raison de la puissance inférieure des moteurs V-M-105PF, les chasseurs qui en étaient équipés n'étaient pas aussi rapides que les chasseurs soviétiques dotés de moteurs de puissance supérieure. Par conséquent, plus souvent que d'autres types, ils étaient utilisés pour accompagner l'avion d'attaque Il-2, qui venait de fonctionner à de telles hauteurs, où le retard de puissance du M-105PF par rapport aux moteurs de combat ennemis était moindre, et l'aérodynamique parfaite des chasseurs soviétiques dans des couches d'air denses a donné un certain avantage. Il y a des souvenirs de plus d'un pilote vétéran sur une telle spécialisation des chasseurs soviétiques (en particulier les Yaks plus légers). Il existe également plus d'une preuve selon laquelle les vétérans étaient les missions les plus dangereuses pour les pilotes de chasse: lorsqu'ils étaient accompagnés d'IL-2 relativement lents, ils étaient vulnérables non seulement aux attaques des chasseurs ennemis, mais aussi aux tirs depuis le sol.
Il a attiré l'attention sur le fait que le rapport du nombre de chasseurs Yak-1944B7M-9PF perdus dans les airs en 105 à leurs livraisons à la SC Air Force est presque 1,5 fois inférieur à celui des Yak-9M-105PF.
En tant que version de la raison de la différence, je propose une différence dans la disposition du système d'alimentation de ces machines. La grande majorité des modifications du Yak-9 avait un système de carburant à quatre réservoirs pour 480 kg d'essence. Le système de carburant Yak-7B a été conçu pour seulement 305 kg et en même temps, je n'ai pas rencontré les souvenirs des anciens combattants qui se plaignaient que cela ne suffisait pas. Surtout quand il est accompagné d'IL-2 avec son rayon d'action relativement petit.
Il semble que le problème était que la conception du système de carburant de la plupart des modifications de Jacob ne prévoyait pas le démontage d'une partie des réservoirs - seuls les réservoirs les plus externes avaient des cols de remplissage.

Je n'ai trouvé nulle part les caractéristiques de vol du Yak-9M avec le moteur VK-105PF2. Le fait est que le Yak-9 avec le moteur M-105PF était inférieur aux allemands et même à certains chasseurs italiens, non seulement en vitesse, mais aussi en alimentation. Le moteur VK-4200PF105, plus puissant dans la plage d'altitude jusqu'à 2 m, a certainement donné au pilote plus de chances de revenir en toute sécurité de la mission de combat. Pourquoi est-ce que je considère cela important? Il a compté la production de divers chasseurs par les usines soviétiques en 1943 et 1944. Il a trouvé des informations sur la réception de chaque type dans les avions de défense aérienne. L'écrasante majorité qui n'est pas arrivée dans l'aviation de défense aérienne est d'une manière ou d'une autre l'aviation de première ligne.
Chez V.I. Alekseenko dispose de données sur les pertes de chasseurs de l'aviation spatiale en 1944. Si l'on compare pour chaque type de chasseurs soviétiques, leur nombre a été reçu par l'aviation spatiale en 1943-44. avec le nombre de ceux qui ne sont pas revenus pour diverses raisons de la mission de combat et perdus dans des accidents, le Yak-1B sera le plus «dangereux» pour ses pilotes, et le second - le Yak-9 avec le moteur M-105PF.

classe! Classe!

Certains commentaires sont surprenants - "pas un seul avion sur le territoire de l'URSS n'a été produit en une telle quantité ..." mais qu'en est-il des Po-2 et Il-2 ??? "L'avion d'attaque 40x le plus massif" - d'une part, le chasseur n'appartient pas à un avion d'attaque, et d'autre part, s'il s'agissait d'un avion de combat, que diriez-vous du même Il-2 (36163), Spitfire- (20351), Me-109 (de 30 à 34 mille) Fv-190 (20 mille). "la qualité et la fiabilité du véhicule ont été obtenues ..." - probablement en raison de la qualité et de la fiabilité élevées, les pertes hors combat étaient au moins deux fois plus élevées que les pertes au combat

Modèle de chasseur soviétique Yak-9 que pour moi est un de haute qualité Machine vraiment de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Le mérite de l'apparition de ce dispositif réside entièrement sur les épaules de la légendaire designer Alexander Yakovlev. En outre, il a été fabriqué rythme accéléré dans de nombreuses plantes, en raison de laquelle il est 40-s d'avions d'attaque les plus massives. Pas un aéronef sur le territoire de l'URSS et la Russie ne sont pas produites dans une quantité de 16,7 mille unités.
Lors de la conception de la voiture concepteurs se sont appuyés sur le développement de ces deux Mahin Yak et Yak-7-1, donc on peut dire avec certitude que le Yak-9 était une continuation et une modification qualitative des machines précédentes. Quant à moi, il est vraiment très semblable au modèle 7-ème, mais, à son tour, plus avancé dans presque tous les paramètres. Les avantages de la nouvelle machine peut être expliqué à une plus grande utilisation de métaux légers et de l'expérience accumulée dans la production de Yak-7. En réduisant la masse obtenue était possible d'augmenter l'alimentation en carburant, pour augmenter le champ d'application de l'avion. Tout pourrait augmenter la quantité d'équipement et des armes. En général, une grande et une machine parfaite du temps, je les admire tout simplement!

Yak-9, développé comme un développement naturel de la gamme de lumière conception de combat monomoteur AS Yakovlev, est devenu l'avion le plus populaire de ce type de guerre. La conception aérodynamique éprouvée ingénieurs permis OKB se concentrer sur d'autres moyens d'améliorer le produit. Plus que la possibilité de faire une plus grande utilisation du métal, dont l'absence s'érode progressivement. Structure Yak-9 resté mixte, mais dans le mode de réalisation de base, longerons d'aile sont en aluminium et la combinaison de l'acier. Par la suite, de nombreuses unités en bois et les détails ont été progressivement remplacés par le métal. Gain de poids ont permis d'augmenter la charge utile de la machine. Une autre caractéristique du Yak-9 est devenu sa saturation des équipements d'instrumentation - un luxe qui se sont portés les créateurs d'avions au début de la guerre.
Dans la terminologie moderne, le Yak-9 peut être appelé un aéronef polyvalent. Selon la modification de la machine servi comme combattants, des bombardiers, des avions d'attaque, fotorazvedchika, avions long-courriers et des communications, le conseil d'administration de la formation. Total des Yak-9 22 a été faite dans les modes de réalisation, l'15 série. Cette liste officielle est pas exhaustive, car certaines unités militaires et les travaux de réparation ont été réalisés modifications opérationnelles dans les bras, causées par les exigences militaires de l'époque et ne pas avoir son propre chiffre alphabétique.

Cela est vraiment puissante machine militaire. Au cours du deuxième monde avec l'aide du Yak-9 avoir abattu un grand nombre d'avions ennemis. Je suis récemment devenu intéressé à ce sujet, mais je peux dire que les avions Yakovlev ont été largement utilisés dans les combats pour notre terre. En ce qui concerne ce modèle est sa qualité et sa fiabilité ont été obtenus au détriment de l'expérience accumulée de designers sur les modèles précédents. Outre la haute qualité peuvent être identifiées par le fait que le Yak-9 est le combattant de série la plus populaire de l'époque.

Je me demande combien c'est une énorme quantité?

Jetez un oeil au niveau du moteur. Ne pas russe. Hispano-Suiza ...

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