Avion Sche-2. Shcherbakov avion.

L'histoire du développement de l'avion Sche-2 remonte à la Seconde Guerre mondiale, à une époque où les usines d'avions de première ligne et brigade de l'armée de Parme effectuées réparation des aéronefs endommagés et le remplacement des moteurs d'échappement. Comme on le sait, le remplacement des moteurs sur des avions effectué aviation tactique assez souvent. Par exemple, le moteur Yak - YU5P avait une ressource en heures 250 avant la première révision majeure, mais dans des conditions de guerre, il a été changé tous les cent heures d'utilisation.

Il y avait un besoin urgent pour le transport d'urgence de nouvelles pièces de rechange et les moteurs aux aérodromes. Avec avions disponibles P-5-2 et nous avons été impuissants dans ce cas. Ces problèmes sont produites ancien premier T et T-1-2, puis passagers Yak-6 et Li-2. Il y avait un besoin pour les avions qui pourraient opérer à partir de sites de terrain et de transporter rapidement de très grandes charges. Ces avions étaient pour pas cher à fabriquer et à utiliser, pratique et simple de pilotage, de produit pas de matériaux abondants.

Les travaux sur l'élaboration d'un tel aéronef est entré dans le véhicule 1 482 CB numéro de l'usine, qui a été dirigée par A. Ya Shcherbakov. Les concepteurs, la compréhension de la complexité de la production d'une nouvelle voiture en temps de guerre, a décidé d'appliquer dans votre projet structure simple, à savoir, déjà utilisé sur les composants d'avions de production et d'assemblages. Par exemple, les moteurs M-11 ont été prises avec Y-2 et les a placés sur la jambe de l'aile. entretoises Damper empruntés par les avions La-5 et par l'IL-2 a pris la roue de pointe. Était un dicton: « La queue du Pe-2, le nez Li-2, deux moteurs de U-2 - se Sche-2». Cependant, la puissance des deux moteurs était nettement insuffisant, si bien que les spécialistes de « lèchent » le fuselage externe, dans la mesure du possible, lui inventant une forme aérodynamique, lisse.

L'avion a été presque complètement créé à partir de tissu et de bois. Dimensions globales de l'écoutille de chargement et le fuselage a permis de créer un véhicule pour le transport de la largeur de fret encombrant - jusqu'à 1,43 m; hauteur - jusqu'à 1,64 m, y compris les standards de barils d'essence. Permet également pour le transport de marchandises à 6,5 m. L'avion pouvait transporter sur les strapontins quatorze passagers et neuf blessés sur une civière standard pour transporter des marchandises et à larguer des parachutistes. Selon la tâche, l'équipe est composée de personnes 2: navigateur et pilote ou mécanicien.

Le premier vol du CU-1 1942 effectuée dans l'année au début de Février. La voiture a été piloté par VP Fedorov, un pilote d'essai de l'usine. La voiture a démontré une excellente qualité d'atterrissage, une bonne maniabilité et la stabilité. Dans 1942 année, à la fin de Juillet, le TC-1 présenté sous la forme de transport, la santé et les avions de transport de troupes dans la Force aérienne. Il répond aux exigences de l'armée. En Octobre 1943, après de petites améliorations, il a été mis en production sous le nom de Sze-2 47 le nombre de plantes dans la ville de Tchkalov.

Il convient de noter que le cas de transfert dans la production pendant la guerre, un nouvel avion pour l'industrie aéronautique soviétique était très inhabituel. D'autant plus que leur voiture pour aller en production pourrait ni PO Sukhoi ni NN Polikarpov, ni A. I. Mikoyan, possédant des données de vol en circulation. Une telle gestion A. N. Tupolevu - Tu-2. A. Ya Shcherbakov chanceux pour plusieurs raisons. En premier lieu parce que l'avion de cette classe n'a pas été, et ils sont très nécessaires à l'avant. Non moins important est le fait que l'une des sociétés étaient exemptés A. S. Yakovleva, qui venait de terminer un Yak-6 léger (il n'a pas réussi à trouver un créneau dans l'Armée de l'Air).

Total des avions 567 produit Shcherbakova différentes options. Pendant la guerre, ils ont été transportés à la ligne de front aérodromes hélices, moteurs, pièces détachées et de carburant. Les guérilleros ont appelé l'avion "Pike". Il leur donne de la nourriture et de munitions.

La conception de l'avion Sche-2

Sche-2 est un podnosny monoplan bimoteur ayant une structure essentiellement en bois avec deux quille plumage svobodonesuschem, supérieur aile et du train d'atterrissage non rétractable à deux roues.

L'aile est constituée de 3-parties: la section centrale de chaykoobraznogo, qui est fermement collé sur le fuselage et deux consoles amovibles. Contre-fiche aile de montage, ce qui permet l'utilisation du profil relativement mince du type « R-II» ayant une épaisseur de l'extrémité - 6%, dans le centre - 10%. Et profil aérodynamique Flaps différents Ailerons faisceau axial. Dans le volet intervalle est divisé en parties 2, situé dans la console région conique et une section droite. Chaque partie du clapet est soumis à des supports 2-x. Une partie de l'aile est gainée avec du contreplaqué. volets hypersustentateurs et les électrons sont recouverts de contreplaqué tissu supérieur qui est enduit emalitom.

Sur les parties amovibles des ailes sont situées et les gondoles à moteur sont un ensemble unique. Chacun est fait d'un ensemble de cadres, 4-x limons et les espars et pleinement protégés avec du contreplaqué. La nacelle est situé entre le réservoir de carburant 2 renforcé trames. En outre, dans chaque aile de la console amovible réservoirs de carburant sont situés entre les premier et second éléments latéraux.

Chaque nacelle est le moteur radiale litres M-11FM 140 cinq cylindres. p. Il a fermé le capot, capot "NACA", fournit un excellent refroidissement du cylindre et une légère tête-Connect air provenant du moteur.

Équipements de navigation aérienne permet de voler dans des conditions météorologiques différentes et la nuit. La station de radio de la "RSI" fournit la communication externe en vol. Le fuselage est strapontin à double 7 pendant quatorze combattants et derrière 2 chaise supplémentaire. L'avion peut être converti en une civière assainissement de 9.

Châssis podnosnoe, atterrissage fixe, équipé d'absorption de choc pétrolier de l'air. Et jambe a été emprunté à l'aéronef La-5. Roue de Spike Il-2, a arôme de l'air pneumatique, est guidé par un bouchon, contrôlée depuis la cabine. Contrôle de la corde de gouvernails de câblage et d'un ascenseur.

Peinture des avions traditionnelle pour les avions de combat armée soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale: le côté du fuselage, la surface supérieure de l'aile, la surface totale de la dérive et stabilisateur horizontal partie supérieure peinte en vert, sur lequel il ya des rayures noir camouflage. Le bas du fuselage, les ailes et l'empennage horizontal sont en bleu. Sur les ailes, et sous eux ont été appliquées étoiles rouges. La plupart des étoiles ont été appliquées sur le côté du fuselage, et non sur la quille.