génération d'avions 5
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génération d'avions 5

génération d'avions 5

 

 

Dans les principaux pouvoirs de l'aviation de la mi-70, a commencé à élaborer le concept de l'avion de cinquième génération. Développer les principales exigences à long terme pour la machine, l'apparence conçu.

À une époque où la quatrième génération de la voiture a seulement été testé ou reçu pour le service, les exigences de base du futur avion de chasse étaient prêts.

Qu'est-ce que le terme «aéronef de cinquième génération»?

Nous ne lister tous les aspects de la notion de "cinquième génération". A ce sujet, beaucoup a été dit et écrit. Laissez-nous seulement sur les exigences de base.

  • Visibilité réduite dans toutes les gammes de rayonnement.
  • Polyvalence.
  • Matériel Daylight d'action passive.
  • mode de vol Besforsazhny à une vitesse supersonique.
  • Une maniabilité accrue, en raison de l'aérodynamique et l'utilisation de la poussée du moteur de vecteurs de commande.
  • Automatisation de combat contre l'ennemi, dans tous les modes de vol.

Ceci est brièvement les principales exigences pour moderne perspective des systèmes de combat.

En Russie et aux États-Unis ont des approches différentes à l'élaboration d'une nouvelle génération d'avions. Par exemple, en Russie, se concentre sur super-manœuvrabilité. Alors que les Américains se sont appuyés sur l'équipement d'avions furtifs et des systèmes de combat modernes. Selon les experts américains, les derniers développements d'armes permettent à l'avion de ne pas entrer dans une phase de près de manœuvre champ de bataille visuelle. Gagner la bataille, grâce à un radar plus puissant et furtif dans la gamme moyenne.

La course aux armements mondiale et l'amélioration des deux technologies militaires et civiles Vdet monde entier au progrès et à atteindre de nouveaux objectifs. Il en est ainsi avec l'avion, ils sont constamment mis à jour et les améliorations qui leur permettront de se conformer aux exigences internationales. Après avoir analysé l'industrie aéronautique pour les cent dernières années, nous pouvons conclure que, dans une période historique relativement courte de l'humanité dans les premières étapes a été en mesure de faire l'écart entre le sol et prendre les premiers petits vols, et au moment où le nouvel avion peut rapidement traverser la distance sur les continents et les océans. En raison de toute cette humanité et de l'industrie sont venus à la Aircraft création d'avions génération 5.

PAK FA T-50

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Les premières machines qui appartiennent à la génération 5-e ont été créés dans 2001, aux États-Unis, et dans notre pays en cette période a pris fin avec la phase d'essais en vol de l'avion de cette ligne. Le premier développement pour créer une unité d'air 5 génération a commencé à 70-s du siècle dernier. En outre, le développement de ces projets a été lancé en parallèle à la fois aux États-Unis et l'URSS. Un fait intéressant est qu'en ce moment la machine 4 génération ne produit que les premiers vols, et le gouvernement et les concepteurs prévu de créer des machines encore plus avancées. Pour créer la conception et le développement de machines qualitativement nouvelles ont été assemblés les meilleurs designers avec des centres de bureau et de recherche de conception avancées.

f-35

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En réalité, au moment où le développement de ces aéronefs est engagé dans un grand nombre de pays à travers le monde, les plus grandes réalisations ont obtenu des pays comme les États-Unis leur Le visa F-35Russie et son PAK FAChine avec deux modèles J-31 и J-20 Et le Japon avec le plan Mitsubishi DAE-X. En ce qui concerne l'utilisation de combat, l'avion de cinquième génération mis en service aux États-Unis seul avec 2014 ans. Ce représentant est désigné Le visa F-22.

 

Exigences de base pour la 5 génération mondiale d'avions

 

Tout d'abord, les nouveaux véhicules doivent avoir des performances de vol et des caractéristiques de combat nettement meilleures. C'est pour cette raison que les caractéristiques ont été développées que le nouvel avion de combat doit répondre.

  • Réduire à un minimum de visibilité pour les tours avions radar pour les détecteurs infrarouges passifs ou méthode cachée du travail à bord des capteurs d'aéronef;

  • Augmentation de la polyvalence qui vous permet d'utiliser la machine pour un large éventail de missions de combat. Cela devrait assurer la conduite efficace de la bataille à la fois avec de l'air et de surface et des cibles ennemies au sol.

  • L'avion doit avoir un système d'information circulaire qui vous permet de contrôler tous les mouvements d'objets autour de l'avion. Pas si longtemps ces avions casque a été créé, ce qui permet au pilote de voir à travers le plan dans toutes les directions.

  • Réglez également les performances de vitesse, qui doit répondre à l'avion. Pour les avions 5 génération devrait atteindre des vitesses supersoniques sans utiliser le mode de postcombustion.

  • l'appareil de taux élevés.

  • Embarcations de la nouvelle génération devraient être en mesure de produire un multi-tir de missiles à distance, ainsi que de tirer de tous les angles adversaires en combat rapproché.

  • Conseil de gestion du matériel d'information et un nouveau système de bruit doivent être effectuées en mode automatique.

  • Le contrôle de la machine doit être effectuée avec un seul pilote de combat qui doit travailler avec l'indicateur de situation tactique, qui affiche des informations de tous les capteurs externes, et cette information est pré-traitée par des programmes informatiques par comparaison, le zoom et informations de superposition.

  • Toute la conception et de l'aérodynamique de l'avion de ce type doivent être capables de changement très rapide de la trajectoire du mouvement sans délai. Et la performance de rebondissements ne devrait pas nécessiter une coordination très précise des contrôles.

  • Pour le fonctionnement et le combat efficace utilisation des avions, le pilote doit pardonner les erreurs, même grossières dans la gestion d'une gamme assez large.

  • En outre, des équipements aéronautiques 5 génération est obligé de résoudre des problèmes tactiques et ont un soi-disant programme «Pour aider le pilote."

combattant j-20

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Il existe des différences dans les domaines prioritaires de cette génération développement des avions dans différents pays. Besoin urgent d'avions fabriqués dans la Fédération de Russie, la maniabilité était, qui devait assurer la stabilité maximale du véhicule à différents angles d'attaque. En outre, le nouvel appareil doit supporter des indicateurs élevés de surcharge. Une grande attention a été accordée au développement des armes militaires, ce qui garantirait un maximum d'efficacité de la lutte lorsque l'objectif est un chemin vectoriel. Il convient de noter que pratiquement les mêmes exigences ont été mises en avant pour les projets américains 5 génération, mais ils ont rapidement mis d'autres priorités, ce qui devrait répondre au plan maximal.

Mitsubishi DAE-X

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Ainsi, les concepteurs américains ont choisi d'accorder une attention particulière à la dynamique de toute la machine. Les Américains ont refusé chemin précédent prévu en raison du fait que les nouveaux missiles très manœuvrables ont été créés qui pourraient mener à une attaque sous tous les angles. De nouveaux missiles équipés de têtes à tête chercheuse, ce qui permet une attaque non seulement de la position de l'hémisphère arrière de l'ennemi. En raison de tout cela, il était prévu de mener des combats aériens à des distances moyennes, et dans les cas de situations particulières peut aller dans la mêlée. Ces avions et leur équipement pour réduire la visibilité de la voiture a été transférée dogfights dans la catégorie « a vu le premier - le premier coup vers le bas. » D'une part, la logique des Américains et de leurs priorités claires, mais la rencontre de deux appareils similaires avec un jeu similaire d'équipement conduiront au retour des tactiques plus anciennes de bataille et manœuvre est même être superflue.

 

Aircraft Engineering 5 génération dans la Fédération de Russie

 

Les premiers développements ont été lancés dans les 80-s au début du siècle dernier sur le MiG MAPO. Ce centre se préparait un projet assez bien connue, sous la désignation "1.44». Pour la première fois cette voiture a fait l'écart entre le revêtement aérodrome de Joukovski en Février 2000 ans.

T-vidéo 50

Le premier vol est bien passé, la voiture a montré une grande obéissance, comme son prédécesseur, mais comme l'a noté le pilote lui-même Gorbunov: « Ceci est qualitativement nouvelle machine avec d'excellentes performances de vol. » Après que la voiture a été transféré à des essais en vol plus profond, qui a montré que la machine peut être utilisée de façon très efficace au combat. Au début du financement 90-s projet «1.44» était minime, cela a conduit au fait que tout le matériel commence à devenir obsolète en comparaison avec les homologues américains, et un peu plus tard, le programme a été complètement fermé.

F-vidéo 35

A l'heure actuelle il y a un développement de la nouvelle machine 5 génération, mais ce programme a été OKB Sukhoi. Le nouveau modèle a été baptisé comme PAK FA, ce qui signifie que l'air prospective aviation tactique complexe, et la plate-forme de la machine a reçu la désignation "T-50». Cette machine a passé son premier vol en hiver de l'année 2010, le vol a été effectué sur les lieux KnAAPO. Le premier vol a réussi, l'appareil était en quelques minutes de 47 d'air. Après des vols 6 l'avion a été remis pour d'autres essais dans le LII Gromov. Ici, la machine va encore plus loin des essais en vol. Il convient de noter qu'un autre prototype, ce qui réduit considérablement le temps pour le test a été créé au début du printemps de l'année 2011. La deuxième voiture a décollé avec quelques défauts, mais déjà 14.04.2011, la vitesse du véhicule barrière sonore a été brisée sous le contrôle de S. Bogdan. vol du Centième type d'aéronef PAK FA a été produit en novembre 2011 années.

J-vidéo 20

La troisième voiture de cette catégorie était prête pour la chute du 2011 de l’année et elle a effectué son premier départ du 22.11.2011 de l’année. Les trois machines sont actuellement testées pour une variété de paramètres. Avant de procéder à la production en série de la génération 5, les concepteurs et les dirigeants du pays envisagent de réaliser des milliers de vols 2 sur ces avions. Les dirigeants de la Fédération de Russie ont souligné qu'au début de 2013, le premier lot du nouveau complexe aéronautique viendrait, qui équipera ces avions, et que des achats à grande échelle de ces complexes sont prévus. 

 

le développement russe

Bien connu dans les milieux de l'aviation projet «1. 44 » Nous avons commencé à développer au début des 80-s. En hiver-printemps 2000 l'avion, également connu sous le nom IMF dans l'air. Le chasseur a montré des données de vol bonnes. Mais même alors, le manque de financement a affecté l'ensemble du projet. Les technologies sont obsolètes et ne pouvaient pas rivaliser avec leurs homologues américains. Par la suite, en raison d'un certain nombre de circonstances différentes, le projet a été fermé.

Mais le RAC "MiG", ne présente pas leurs positions. Au dernier Salon de cette année à Le Bourget, chef du RAC Sergey Korotkov, sonné prometteuse complexe concept design sur la base de l'avion MiG-35.

Un OKB de développement plus récent. Dry - concept de plan PAK FA, La désignation T-50. En Janvier 2010, il a volé pour la première fois. tout de suite T-50 participant permanent de divers spectacles aériens. Les troupes devraient arriver l'année prochaine.

T-50

T-50

aujourd'hui PAK FA le seul concurrent est aux États-Unis F-22 Raptor.

complexes américains

F-22 RaptorAlors que le premier et le seul mis en complexe d'aviation de service de la cinquième génération. Le développement de l'avion est devenu très cher, et ont même été réduit les exigences pour l'avion. Les développeurs ont dû renoncer à une pièce d'équipement, afin d'éviter le budget déjà gonflé. Cependant, le coût de F-22 Il était 146,2 millions.

En Janvier 2003, la première production Raptor volé à une base aérienne dans le désert du Nevada.

designers Une autre société de développement Lockheed Martin F-35 Foudre II. Sans aucun doute, tout aussi intéressant et prometteur en tant que programme de développement coûteux JSF (Combattant unique). Avec la perspective de créer un complexe de missiles unifié pour les pays - membres de l'OTAN.

Lockheed Martin F-35 Lightning II

la technologie des avions japonais démonstrateur Mitsubishi DAE-X Shinshin

Oui, exactement, parce que le Japon ne va pas produire la série d'avions. Il sera testé la technologie moderne, en particulier, la dernière technologie de gérabilité d'auto-guérison à des blessures de SRFCC.

L'Inde est parallèle à deux développements récents. Un, avec la Russie, dont l'Inde est responsable du développement de l'avionique, et le côté russe de la cellule et des moteurs. Et deuxièmement, son propre développement, le programme d'avions de cinquième génération AMCA.

la surprise chinoise

Mais surtout alarmé la communauté mondiale de l'aviation, les nouvelles d'une percée dans la création de l'avion de cinquième génération en Chine. Informations sur le plan J-20 «Black Eagle» (Un des noms dans la presse) est suffisamment vague et ambigu. Compte tenu de la proximité de l'industrie de défense chinoise, peu d'informations peuvent être tirées qu'à partir de sources officielles, et basé sur l'opinion des analystes.

Malgré le scepticisme, et l'attitude franchement ironique d'experts occidentaux les nouvelles de la Chine sur la mise en place d'une plate-forme pour l'avion répond à toutes les exigences de l'aviation 21 siècle, les médias ont été les premières photos de l'avion. Le premier vol a eu lieu dans la 2011 année.

J-20 «Black Eagle»

J-20 «Black Eagle»

Par "externe" Eagle "formulaire, vous pouvez déterminer les grands« donateurs »pour créer l'apparence de la machine. Il discerne les contours et T-50Et Raptor и F-35. Mais l'apparence, similaire à l'avion furtif de cinquième génération, mais ne prend pas la HDT élevée correspondante. La chose principale dans le plan de ses entrailles. Le moteur, le radar, de l'avionique, armement. Et tout cela, selon les experts, le "kopiproma" chinois jusqu'à ce qu'il ya un problème.

Ne pas copier et analogique

Et comme vous le savez est toujours inférieure à l'analogue d'origine.

En avion J-20 sont les moteurs de la fabrication russe AL-31 FN. équivalent chinois de ce moteur, famille WS-10, Pourtant pas appeler l'original. La technologie nedotyagivaet, la production d'alliages spéciaux. Par conséquent, l'industrie de l'aviation chinoise préfère acheter des accessoires pour son industrie (en particulier pour les aubes de turbine) des producteurs russes.

Loin de la production de classe mondiale de matériaux composites et de l'équipement pour le radar. Pas étonnant que les collègues chinois manifestent un intérêt accru pour l'achat de nous Su-35. Cet achat permettra à l'industrie de l'aviation chinoise pour faire le prochain saut quantique dans la production de systèmes d'avions compétitifs. Développement et production de systèmes d'avions compétitifs de la cinquième génération en Chine vont conduire à une redistribution significative du marché de l'armement, l'équilibre du pouvoir dans la région du Pacifique, et la Chine vont ouvrir la porte à grands pouvoirs de l'aviation du club.

Anxiété militaire

Il est souci compréhensible de l'armée américaine. La montée en puissance de l'armée chinoise, en particulier, le dernier avion, menacent les intérêts américains dans la région du Pacifique occidental. Développement de la flotte de porte-avions, peut mettre un terme au monopole de la marine américaine dans cette partie des océans du monde.

Pour les producteurs russes, la Chine est devenue un concurrent sérieux sur le marché mondial des armes. Et l'intrigue est que les Chinois commencent à offrir des plans copiés à partir du Russe. les Moderniser, et l'installation de l'avionique selon les exigences du marché et des clients spécifiques, les Chinois offrent des analogues moins chers de nos machines. Dans le même temps à négocier l'achat de notre technologie et de l'équipement plus avancé. Depuis plusieurs décennies, les Chinois utilisent la technologie russe moderne et "savoir-faire".

Probablement juste un wrapper

Bien sûr, nous ne pouvons pas ignorer la capacité de l'industrie de défense chinoise pour frapper le prochain monde des percées technologiques. Mais, en dépit de tous les efforts déployés par les dirigeants chinois à un vœu pieux, les avions J-20 и J-31 encore loin du complexe de la cinquième génération. Selon les experts et les techniciens, ces machines sont une plate-forme pour la poursuite du développement des systèmes d'aviation compétitifs avec des analogues du monde.

Les principales caractéristiques comparatives de la T-50, l'American F-22 et les Chinois J-20.

 

T-50 (PAK FA) Russie

F-22 (Raptor) USA

J-20 (Black Eagle) Chine

Le poids maximum au décollage

35480 kg

38000 kg

36000 kg

charge de combat maximale

10000 kg

10370 kg

n / a

rapport poussée-poids au poids de décollage normal

1,13

1,05

n / a

La vitesse maximale de vol

km 2600 / h

km 2410 / h

km 2000 / h

besforsazhny de vitesse maximale

km 2100 / h

km 1850 / h

n / a

Gamme sans réservoirs largables avec une charge de combat

2700 km

1900 km

2000 km

portée maximale

5500 km

3400 km

5500 km

plafond

20000 m

22000 m

20000 km

Requis longueur de piste

350 m

915 m

n / a

La portée maximale de détection de VC

à 400 km

181

n / a

Le nombre d'exemplaires publiés en 2015g.

3

181

2

 

 

 

 

 

Vous pouvez regarder à l'infini 3 choses: comment "l'amiral Kuznetsov" se rend en Syrie, comment Poutine est élu président et comment le T-50 entre en service

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