Saab 340
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Saab 340

Saab 340. Photo. Vidéo. Salon de Conduite. Caractéristiques. Avis.

 

 

Saab 340 - avion turbopropulseur société suédoise «Saab AB».

L'avion est un monoplan cantilever à aile basse positionnée, le design tout en métal et la puissance avec l'utilisation sélective de matériaux composites. Conçu en deux versions: la configuration de base du transport aérien et une autre option pour le service transortirovok.

 

Aile

 

L'aile a une forme trapézoïdale avec deux éléments latéraux, de préférence en alliage d'aluminium. Il se compose de deux consoles structurellement, joints le long de l'axe longitudinal de l'aéronef sous le fuselage. Ce résultat est obtenu par la réduction de poids et une augmentation de la structure de la ressource. La peau supérieure et inférieure aile est fabriqué sous la forme de panneaux avec limon estampé et plaques collées. Le volume entre les longerons maintenir les réservoirs de carburant. L'extrémité avant de l'aile est capable de résister à l'impact d'oiseaux. Les matériaux composites sont également utilisés dans la construction des volets.

 

Saab 340 en vol

 

Lors de la conception de l'aile, Fairchild et Saab ont décidé d'utiliser un profil qui confère à l'aile de bonnes propriétés aérodynamiques et, en même temps, un volume suffisant pour accueillir les réservoirs de carburant. Nous avons étudié les profils conçus pour des vitesses moyennes et faibles, conçus au Langley Research Center (NASA). Le meilleur profil était MS (1) 0313.

Les profils avancés de la NASA surpassent considérablement les profils NACA conventionnels en termes de portance. Les profils de la NASA pendant la montée ont une qualité aérodynamique supérieure de 31 à 55% aux profils NACA et ont un petit avantage pendant le vol de croisière. Une portance plus élevée est généralement associée à un moment de pas plus élevé, mais ce n'est pas le cas pour les profils MS.

Des études ont permis de déterminer la meilleure épaisseur d'aile à laquelle il est possible d'atteindre le volume requis de réservoirs de carburant, le faible poids de la structure, les caractéristiques de croisière élevées et les faibles coûts directs d'exploitation. Lors du calcul, le coût d'un litre de carburant a été pris pour 1 $. Avec un faible coût de carburant, l'épaisseur du profil n'affecte pas particulièrement le PER, mais avec une meilleure qualité de carburant, la valeur du PER augmente progressivement avec l'augmentation de l'épaisseur de l'aile. Pour l'avion SF-0,4, une aile avec un profil avec une faible traînée s'est avérée optimale. La forme de l'aile a été optimisée en tenant compte des particularités de fonctionnement - dans un vol typique, il y a généralement deux atterrissages intermédiaires.

Lors du calcul des dimensions de l'aile, deux exigences principales sont prises en compte: atterrir à la masse maximale à l'atterrissage et monter avec un moteur en marche depuis la piste, située à une altitude de 1525 mètres au-dessus du niveau de la mer, dans des conditions de +30 degrés Celsius.

 

Fuselage

 

Le fuselage est formé de trois sections principales: proue (avec le cockpit), centrale, arrière (avec le coffre à bagages). Le fuselage a une section transversale circulaire. Les sections de queue et d'arc ont une conception conventionnelle semi-monocoque. La section centrale est composée des panneaux supérieur, inférieur et de deux panneaux latéraux. Ces panneaux comprennent un revêtement sur lequel sont fixés des longerons de renfort et des superpositions. De plus, les panneaux latéraux sont équipés de cadres de fenêtre collés. Les quatre panneaux, une fois assemblés, sont rivetés les uns aux autres et aux châssis motorisés. De nouveaux sièges passagers légers ont été spécialement développés pour l'avion, qui sont faits de matériaux composites. Il y a un espace pour les bagages à main sous les sièges. De grandes fenêtres offrent une bonne vue. Un panneau d'alarme avec un ventilateur individuel et une lampe est monté au-dessus de chaque endroit. Une armoire, des toilettes et un buffet sont situés devant la cabine.

 

  Saab 340 Salon

Saab 340 Salon

 

Dans la cabine passagers, il y a dix rangées de sièges selon le schéma deux + un et une autre rangée de quatre sièges derrière la cabine. Sur le côté gauche de la partie avant de la cabine, il y a une porte passager avec une échelle à charnière séparée. Il y a une porte de service sur le côté tribord. Une porte cargo est située à gauche dans la queue du fuselage. Les issues de secours sont situées au-dessus de l'aile des deux côtés du fuselage. Dans la queue du fuselage, il y a un compartiment, qui a une grande porte de chargement sur le côté gauche. La cloison qui sépare la cabine passagers et le coffre à bagages peut être déplacée, ce qui permet de transformer rapidement l'avion en cargo-passager.

 

Plumage

 

La quille et le stabilisateur ont une structure en nid d'abeille avec une charge en alliage d'aluminium. La zone du stabilisateur est de 13,3 mètres carrés, la quille est de 8,07 mètres carrés. Les ascenseurs (d'une superficie de 3,46 mètres carrés) et le gouvernail (d'une superficie de 2,72 mètres carrés) sont en matériau composite à base de fibres de Kevlar; les extrémités des gouvernails sont en fibre de verre. Tous les guidons sont équipés de volets compensateurs. Système de contrôle sans booster. Les ailerons sont utilisés pour le contrôle de la section transversale (surface 2,12 mètres carrés). Chaque aileron est équipé d'un compensateur servo actionné électriquement. Les ailerons sont en matériau composite à base de fibres Kevlar. La longueur et le suivi et le contrôle sont effectués par des ascenseurs et des gouvernails.

 

Шасси

 

Tricycle train d'atterrissage de l'aéronef (le rack avec roues jumelées). Géré la réception. Disponible amortisseur automatiquement Les vibrations. Tenez rentre vers l'avant dans la chambre sur le fuselage. Porte-bagages arrière sont nettoyées dans le théâtre de la télécabine de l'avant. Porte-bagages arrière roues sont équipées de freins à disque de la société «Goodyear», où les machines distributrices sont freinage.

 

Équipement électronique

 

L'avion SF-340 est équipé du système de commande électronique numérique complexe automatique et directionnel de Collins FGAS. Il comprend un système de navigation verticale VNI-80B avec un mini-ordinateur, un système de traitement numérique des données de vol ADS-81 et un système de vol et de navigation EFIS-86. appareils numériques électroniques avec quatre tubes à rayons cathodiques couleur.

L'avion était utilisé dans l'armée comme un avion de reconnaissance à longue portée. Le système "Eriay" y a été installé, au moment où il est également en cours d'installation sur les avions de ligne Saab 2000.

 

 Saab 340 régime salon 

Saab 340 régime salon

 

Caractéristiques Saab 340:

 

Longueur: 19,73m.

Hauteur: 6,97m.

Envergure: 21,44m.

Surface de l'aile: 41,8kv.m.

Vitesse de croisière: 467km / h.

Vitesse maximale: 523 km / h.

Autonomie: 1 km.

Nombre de sièges: lieux de 30,33,34,36

Equipage: 2 personne

Poids à vide: 8140kg.

Masse maximale au décollage: 13155kg.

Moteurs: TVD GeneralElectric CT79B (2 exemplaires).

Lien: 2 × 1295kVt (1735l.s.).

  

 

Saab 2000

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