Saab 2000. Photo. Vidéo. Salon de Conduite. Caractéristiques. Avis.

Saab 2000 est un avion à turbopropulseur suédois. Produit en série et développé par Saab. L'un des avions à turbopropulseurs les plus rapides au monde, la vitesse de croisière est d'environ 665 kilomètres par heure, comparable en vitesse avec les versions à turboréacteurs. Une version étendue du Saab 340.

Compagnie aérienne russe exploite le vol.

SAAB 2000 vue de dessous

SAAB a utilisé le S340 comme base pour la création d'un nouvel avion de ligne à grande vitesse à turbopropulseur de cinquante places SAAB 2000. Le programme a commencé avec la première commande le 15.12.1988 pour vingt-cinq avions de la compagnie aérienne Crossair. La conception préliminaire du SAAB 2000 a été achevée à la fin de 1989. Différentes entreprises ont travaillé sur Saab 2000.

CASA (Espagne) a conçu et assemblé les ailes. Le finlandais Valmet (Valmet) a entièrement construit les ascenseurs et la queue, et la firme anglaise Westland (Westland) était responsable de la queue du fuselage. Pour alimenter le cockpit, nous avons choisi un ensemble d'équipements électroniques pour l'aviation Collins Proline (Collins Proline) .L'avion a un silence comparatif dans la cabine, qui est réalisé grâce à un système spécial de réduction du bruit. La cabine de l'avion est conçue pour 105 passagers.

Pour stimuler les ventes (en introduisant de nouvelles méthodes plutôt qu'en augmentant simplement la capacité de production), SAAB a introduit le concept d '«utilisation des aérodromes secondaires». En d'autres termes, la société prévoyait de construire un avion capable de voler à 665 km / h (360 miles / h; 413 mph) sur une distance de plus de 1852 km (1000 miles nautiques; 1150 miles), ce qui est comparable à la vitesse d'un avion BAe 146 (Avro RJ). Un taux de montée similaire à celui d'un jet était garanti: 11 minutes - temps de montée de 20000 6096 pieds (XNUMX m).

Sous la forme d'une centrale électrique, il était prévu d'utiliser un moteur GE38 de General Electric (General Electric) ou un turboréacteur à double flux Pratt & Whitney (Pratt-Whitney) PW300. En conséquence, en collaboration avec la compagnie aérienne Crossair, SAAB a choisi le turbopropulseur Allison GMA 2100, qui faisait tourner des hélices Dowty à six pales avec un faible niveau de bruit. Le métal a été coupé pour la première fois en février 1990 à Linkoping, et le premier prototype a décollé le 26.03.1992/XNUMX/XNUMX.

SAAB 2000 Salon

Le programme vérifie les quatre avions commencé dans la seconde instance (SE-002), qui a participé à la certification de la manipulation et de la stabilité. L'avion a effectué un grand nombre de vols dans des conditions météorologiques défavorables et à des températures élevées, a volé deux fois à l'Espagne.

Le premier exemplaire, construit selon les normes de l'avion de la série, était le SE-003, avec lequel tous les systèmes étaient certifiés, le pilote automatique a été vérifié à la mi-1993. Des expériences de vol de fiabilité fonctionnelle ont été menées sur un avion (SE-004), elles sont devenues une partie du programme de vérification, selon lequel le temps de vol total de tous les aéronefs a dépassé 1200 heures. Toutes les performances garanties par SAAB ont été améliorées ou confirmées.

Les distances de course et de décollage sont réduites de 100 à 200 mètres. L'avion monte 6 100 mètres en moins de huit minutes à partir du moment où les roues sont relâchées. Pour le prouver, le SAAB 2000 a facilement établi le record du monde de l'avion de sa classe pour le taux de montée (il appartenait autrefois au Grumman E-2 et était de dix minutes). Les caractéristiques de portée et de poids de l'avion standard de série étaient encore plus élevées que prévu. La vitesse de croisière réglée à une altitude de 8534 mètres atteint 665 km / h, ce qui dépasse les attentes. En plongée, l'avion a établi un record de vitesse de 794 km / h sans influence négative. Depuis la vitesse de croisière dépasse 665 km / h. Le SAAB2000 est l'un des avions à turbopropulseurs les plus rapides au monde. La centrale comprend deux moteurs Rolls-Royce AE6 à 2100 pales.

Dans la cabine de sièges de passagers d'avions à cinquante arrangement 2 1 + et est pourvu d'un système de suppression active de bruit qui se compose de 36 72 émetteurs acoustiques et des microphones. La distance entre les rangées de sièges - centimètre 81. Les exigences internationales sur les niveaux d'émissions sonores, à 9,1 décibels. La société a créé un système anti-bruit unique, qui a eu lieu sur le plan des essais en vol SAAB 340. Le système est pourvu d'une pluralité de microphones qui sont installés derrière la garniture intérieure et la capture du bruit, puis générer l'onde opposée de longueur identique, ce qui permet de manière efficace « éteindre » les vibrations acoustiques et les impacts.

La société avait initialement prévu que le marché aurait besoin de 1400 50 nouveaux avions de ligne de 40 et 400 sièges d'ici la fin du siècle et comptait vendre 2000 SAAB XNUMX à cet égard. Ses clients étaient les compagnies aériennes Deutsche et Crossair VA.