"Down Upside"
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"En cette ère de progrès et progressivki" (Raikin).

Les bonus pour la réalisation excessive du plan étaient appelés progrès en URSS chez les gens du commun. Une fois dans le bain, V. Vysotsky a chanté une chanson: "Et on a besoin de nous à Paris - comme dans un bain de pinces" Un homme a éclaté de rire. Vladimir Semenovich s'est enquis de la raison, à laquelle il a répondu: "Comment savez-vous qu'il y a beaucoup de clous dans notre bain?" Et j'y suis allé aussi: «Comment A. Raikin savait-il qu'en Russie un bureau de conception d'hélicoptères travaillerait pour le progrès et l'autre pour le« progressiste ». Par exemple, le Ka-50 dans une compétition loyale trois fois de suite remporte le concours du Mi-28 pour remplacer le Mi-24 obsolète, mais Mikhailov (ex. Commandant en chef de l'armée de l'air) a exprimé sa confiance que le nouvel hélicoptère de combat MI-28N, nommé Night Hunter ", une" jolie rue verte "sera donnée. (Lenta.ru. L'armée de l'air russe a commencé à tester "Night Hunter" en juin 2005).

A cette occasion, l'ancien ministre de la Défense, Sergei Ivanov alloue généreusement de l'argent pour son développement opérationnel: « Au cours de l'2004 d'élaborer un projet de défense Mi-28N a dépensé des centaines de millions de roubles. La défense de l'Etat ordre 2005 ans considéré la production du premier lot de Mi-28N. Quant à la Ka-50, dans le kamovtsam de l'année en cours, il a environ 100 fois moins d'argent. ... Mais la question d'une série de « quoi l'armée, » résolue, comme nous le savons, dans le domaine, mais dans un bureau chaud ". (Ministère de la Défense décide comment l'hélicoptère sera l'armement principal de l'armée russe Source :. «Lenta.Ru» Posté :. 29.10.2004). Le « Kamov » pendant ce temps sur les documents « de la table de maître » Ka-50 / 52 perfectionné et les fait avec des caractéristiques remarquables et Mi-28N comme il était, et n'a pas été réglé « à l'esprit », donc pour court service pourrait souffler la vie de quatre pilotes hautement qualifiés. Le dernier accident - en Syrie.

La MVZ de l’usine d’hélicoptères Mil Moscou ressemble à un bureau de conception d’hélicoptères judiciaires, d’où la stagnation totale de la construction d’hélicoptères pour plus de 30. Dans le film “The Magnificent Eight”, MVG Designer General AG Samusenko déclare fièrement que Mi-8 effectuera un autre vol 50. Et maintenant, il est prévu de publier une série de mises à jour Mi-8: Mi-171А2. 

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Mi-172A2 moteurs à turbine à gaz VK-2500PS-03
Puissance décollage 2400 hp

Capacité de charge:

  • À l'intérieur de la cabine de chargement 4000 kg 

  • Sur la fronde externe 5000 kg

  • (Données provenant du site "Hélicoptères russes).

Pour mieux comprendre comment cela correspond à l'époque où les caractéristiques de vol de l'hélicoptère comparer avec une mise à niveau similaire de la coaxial Ka-32 sous le symbole Ka-32-10AG avec le même moteur et la taille de la cabine hélicoptère Mi-proportionnel 8.

"Les principaux domaines de la modernisation: 

  • 1. Capacité accrue à 26 personnes et augmenter le confort de la cabine.

  • 2. Les moteurs de rechange TV3-117VM sur VC-2500.

  • 3. L'augmentation de l'obligation de 5500 kg à l'intérieur de la cabine et à 7000 kg sur l'élingue.

  • 4. Installation d'un nouvel ensemble d'équipements CCD-226AG à bord pour effectuer le vol aux instruments sur un terrain de bezorientirnoy ou l'atterrissage de la mer sur les plates-formes offshore et les navires en mer dans les conditions météorologiques à SMU: 30 300 à m.

  • 5. Installation de réservoirs supplémentaires de carburant externes pour augmenter la distance de vol jusqu'à 1200 km.

  • 6. Fournir amerrissage forcé et de sauvetage de personnes à l'atterrissage de l'eau.

  • 7. Fondant sur les plateformes offshore, navires, etc. (2007g). " (Ka-32 ajouter le site AviaPort de poids 25.04 2007 Source)

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Charge utile accrue sur 1,5t. le Ka-32-10AG s’explique simplement: une partie de la puissance n’est pas dépensée pour le rotor de queue; vis coaxiales ont plus d'efficacité, c'est-à-dire à la même puissance, plus de poussée est délivrée; En raison du manque de faisceaux de queue et d'extrémité lourds d'un hélicoptère coaxial, le briquet coaxial d'un modèle classique est plus léger qu'un hélicoptère. Et nous ne devons pas oublier qu'avec l'absence de rotor de queue, l'hélicoptère devient beaucoup plus sûr du décollage à l'atterrissage, alors que la série ne sera pas moins chère et parfaite Ka-32-10AG et Mi-171-2. 
A Mil production de masse devrait un autre hélicoptère Mi-38, le début de la conception de ce qui appartient à la première moitié du 80-s du siècle dernier.

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Gène. Designer MVZ A.G.Samusenko 21veka l'appela par hélicoptère, mais il n'y a rien de plus qu'un PR, ce qui est pas difficile de vérifier, en comparant les capacités de vol de Mi-38 avec un design moderne Ka-92.
Mi-38. Les moteurs à turbine 2hTV7-117V mode 2500l.s puissance de décollage. Vitesse de croisière 280-290km / heure. Range avec une cargaison de pesage 3000kg 900km Range avec des réservoirs de carburant supplémentaires et de fret 2700kg 1200km. (Le site "Hélicoptères de Russie").
Le projet est hélicoptère co-axial avec des lames rigides Ka-92.

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Ka-92. Vitesse de croisière - 420-430 km / h Vitesse maximale - 500 km / h. Range - km 1400. passagers 30 Décollage poids - - chargement commercial tonnes 16.
Comme la centrale au cours des deux premiers modèles du moteur Klimov VK-2500 être utilisé. Sur la production de modèles prévus pour installer de nouveaux moteurs VC-3000 caractérisé par une amélioration des performances. (Wikipedia).

"Selon Sergueï Mikheev, Ka-92 de 30 travailleurs oilmen-quarts à bord pourrait, par exemple, le vol de Mourmansk voler à des plates-formes pétrolières dans la zone de champ Shtokman, à distance sur 635 km, à un coût de seulement un vol d'une demi-heure (croisière 420 vitesse km / h). Dans le même temps, si le temps ne permet pas l'atterrissage sur la plate-forme, l'hélicoptère a pu rentrer à la maison à l'aérodrome sans ravitaillement »(plus vite et plus loin," Kamov "est un projet Ka-92).
Comme vous pouvez le constater, la portée du vol du Mi-38 est inférieure à celle du coaxial, mais rien ne justifie la vitesse! De plus, dans la fonction d'évaluation de la charge du Mi-38, j'ai remarqué une fausse description. 
Sur le site "Helicopters of Russia", nous lisons: Gamme de vol avec poids de la cargaison 3000kg 900km Gamme de vol avec réservoirs de carburant supplémentaires et cargaison 2700kg 1200km, c.-à-d. Si vous croyez ces chiffres, il s’avère que la consommation horaire de carburant de la Mi-38 = 300kg / heure (3000kg.- 2700kg.), Ce qui n’est pas vrai. 

Comme la consommation de carburant affiner la quantité de charge sur 1200km, pour laquelle nous trouvons une différence dans cette même gamme 1200km. - 900km. = 300km que Mi-38 vitesse de croisière 290k / h. voler au-dessus ~ 1chas. la consommation de carburant du moteur TV7-117 = 800kg / heure, puis à une 1200km à distance ne nécessite plus de carburant 300kg comme ici 800kg et qui est rempli par le chargement. A la sortie, nous obtenons de ceci: 3000kg.-800kg. = 2200kg., I.e. 2700kg place. la description de l'hélicoptère Mi-38 à une distance de 1200km. sera en mesure de supporter le poids de charge maximale = 2200kg., et le vol = 4ch.14min.

Dans Ka-92 sur 1200km. Charge utile est 3000kg. et le temps de vol = 2ch.51min. Cela montre que la Mi-38 et à proximité ne correspond pas à la demande d'un hélicoptère A.G.Samusenko 21veka? Comme il est conçu en 20 siècle, il restera en tant que telle pour le reste de sa vie, même si son prochain film appelé son hélicoptère 22veka.
Au final, je propose de comparer les projets d’hélicoptères avec rotor de queue et schéma longitudinal dans lesquels le même poids au décollage est identique = 30т. 
régime classique Mi-46

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Joukovski: projet d'hélicoptère de transport lourd - Mi-46 (4sent 2007g)
Mi-46. machines Conception Mi-46 est basé sur le potentiel scientifique et technologique, obtenu par la création de Mi-Mi-26 et 38. Le poids maximum au décollage de l'30 t Vitesse de croisière en hélicoptère -. 270 km / h. plafond statique - 2,3 mille mètres plafond dynamique -. 5 mille mètres Plage de vol pratiques -. 400 km. Mi-46 60 va transporter des passagers ou des marchandises pesant jusqu'à 10-12 t.

Schéma longitudinal Ka-102 

 

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Selon nos calculs, le Ka-102 peut atteindre une vitesse maximale de 500 km / h. En même temps, il transportera jusqu’à 80-90, sa masse au décollage étant d’environ 30 t. Et le schéma longitudinal vous permet d’avoir un fuselage plus long, qui peut accueillir confortablement un nombre beaucoup plus grand de passagers. 
(Sergey Mikheev: un hélicoptère avec un rotor rigide - à des taux "d'avion").
distance maximale: km 1100. 
Pas de commentaire.

 

Vitalii Belyaev.

Cher Oleg, de Mi-8 vitesse de croisière = 230k / h., Alors que Mi-38 avec la même lame sur la description de la "Russian Helicopters" = 285k / h. Par conséquent, plus le fuselage aérodynamique et Mi-171A2 ont la même vitesse de croisière 285k / h.
Selon Ka-32-10AG: "Si elle était réelle, il serait vraiment financé la défense et de la marine pour remplacer le SC-27."
Que dites-vous sur le sujet: un hélicoptère de combat Ka-50 "Black Shark" était un vrai hélicoptère, dont le Mi-28N et «tenir une bougie" est pas nécessaire, mais l'ancien. Ministre de la Défense, Sergueï Ivanov, soulage les armes Ka-50 et donne à l'armée un mort Mi-28N place. Comme en Syrie a tué tout l'équipage en cas de baisse, puis le blâme attribué à l'équipage. A notre époque, cette conclusion est frais "équitables" deviennent la norme.

Des variantes avec des vis longitudinales ont été SSSRe plus tôt que l'Etat, mais ces options ne sont pas avec ces amis. Après tout, avant que l'argent du budget était tout simplement pas possibles poches zatyret, et il y avait des gens qui nuisaient le pays vient de sortir de l'amitié.

Avec le MI-38 pas très agréable poluchaetsya.kazhetsya il est, mais en réalité il n'est pas, et il ne semble pas être.

Vitaly, un bon aperçu. Mais vous savez sans doute la mauvaise conception des hélicoptères. Le problème de nos moteurs et le système de rotor d'hélicoptère. Même sur les nouveaux hélicoptères ne pas installer la lame avec le profil de vitesse. Votre comparaison Mi-8 à modification et future Ka-32-10AG pas tout à fait pravilnoe.Esli il était vrai, il serait alors financé la Défense et de la Marine sur le remplacement SC-27. Mi-8 déjà été exécuté et prend sa place. Clover est seulement sur le papier. Selon la tâche que vous définissez, de la bouillie sera plus difficile et plus coûteux. Jusqu'à ce qu'il soit résolu la question de l'équilibre entre les lames systèmes coaxiaux ne peuvent pas parler de vitesses élevées. L'espacement que tous brouet donne une grande résistance. Milewski, aussi, ne peut pas ajouter la vitesse en raison du manque de système de roulement à grande vitesse. Ce n'est pas dans la base de connaissances, et la stagnation de la pensée, et le manque de désir de lécher chez Eurocopter et Sikorsky ont

Et rien dans notre pays ne change dans ce sens, c'est la tradition de quelqu'un qui est plus proche du règne, il reçoit à la fois de l'argent et des commandes. Rappelons-nous comment avant la Seconde Guerre mondiale, l'I-180 de Polikarpov a été poignardé et la production d'un mauvais Yak-1, et généralement inutile LAGG-3 Puis Tupolev a éteint ses concurrents pendant de nombreuses années, au final, beaucoup de bons projets étaient de la poésie. avec une probabilité ne dépassant pas 50%. Autrement dit, il peut voler, ou peut-être pas. Donc tout est encore dans notre royaume, rien ne change. Le droit n'est pas celui qui a raison, mais celui qui a le plus de droits. Dans ce cas, qui est le plus proche du tribunal ...

Moi aussi, je ne comprends pas pourquoi le "Black Shark" est pire que "Night Hunter". Expliquez qui peut.

Oui, la différence est grande. L'allocation d'argent pour MI n'est justifiée par rien. Avec la personne qui a pris une telle décision, il semble qu'ils «se sont envolés pour chasser» le MI, et plus d'une fois. M encore ... Ugh! Ainsi, en Tchétchénie, avec l'utilisation conjointe de MI et de SC, les avantages de combat de SC ont été révélés. Combien de temps?

Bienvenue! Avec la concurrence notoire, de nombreuses pertes financières déjà souffert !!! Madhouse qui est, bien, pourquoi avez-vous tout à l'Ouest copié l'un ???? l'un !!!! Pour le entrent en compétition amour de Dieu, mais les conclusions auxquelles il est nécessaire de faire la tête et pas au détriment Lobby! Il est tout le patrimoine Serdyukovskoe, lorsqu'au tenir la dernière dure et besspristrastnoe enquête sur ces abus. Certainement hélicoptère Kamov brusquement, en raison d'une plus grande capacité d'élever une protection plus d'armure, il est à tout prix !!!! Milevskiy KB, personne ne doit fermer, même si elles le font, mais sont en retard sur les caractéristiques de vol, ce que tout la grand-mère qu'ils conduisent, et KB progressive en liberté conditionnelle travaux nécessaires pour redistribuer toutes les ressources avec un tour sur 180gradusov et de voir comment ils survivent alors, il est pas exact: En raison des services passés à vivre !!!!

L'héritage n'est pas Serdyukovskoe, mais l'URSS. Le lobby était juste là, le marché des hélicoptères de l'Union étant absent, le client et l'acheteur n'étaient qu'un seul État. En ce qui concerne le meilleur du Ka-32 modernisé, sur papier, vous pouvez dessiner des chiffres, mais le projet Milev, bien que pire (?), Est dans la glande.

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