La croissance des commandes pour les avions de ligne A330

Le programme de modernisation avion de ligne A330 a été adoptée en 2004, la société a décidé de créer une modification du paquebot capable de concurrencer les compagnies aériennes internationales avec Boeing 787.

Dans 2014 année a commencé le développement d'une nouvelle modification de la doublure, surnommé A330 Neo... Le nouvel A330 Neo devrait renforcer la position d'Airbus sur le marché des gros porteurs de milieu de gamme, mais annonce également un fossé grandissant entre les préoccupations aérospatiales européennes et nord-américaines. Des liens plus étroits ont été tissés entre Boeing et General Electric Aviation, ainsi qu'Airbus et Rolls-Royce, avec des liens plus solides grâce à des livraisons dans le cadre de plusieurs projets communs.

Comme prévu, Airbus continue d'alimenter son A330 Neo avec les moteurs Trent 7000 de Rolls-Royce, les nouveaux moteurs devant permettre une économie de carburant de 14% par rapport au modèle précédent.

En parallèle, le développement du modèle A330-900 Neo est en cours, qui devrait entrer dans les compagnies aériennes au 4ème trimestre 2017. Selon le programme de production, tous les modèles précédents de la famille A330 seront remplacés par des A330-800 Neo et A330-900 Neo. Les nouveaux modèles ont une autonomie élevée et pourront desservir plus de 90% de toutes les routes, dont 75 à 80% des routes long-courriers avec une durée de vol allant jusqu'à 8 heures.

Au cours de la modernisation, les nouveaux modèles d'Airbus verront leurs moteurs remplacés, la zone de l'aile agrandie et remodelée, de nouveaux pylônes moteurs installés et le cockpit et l'avionique mis à jour.

Les indicateurs d'efficacité et de consommation d'énergie des modèles concurrents A330-800 Neo et Boeing 787-8, A330-900 Neo et Boeing 787-9 se situent pratiquement dans la même plage de performances. L'A330-800 Neo a une autonomie de 7450 km, 252 sièges passagers (36 classe affaires et 216 classe économique), poids au décollage 242 tonnes, capacité de carburant 139.09 tonnes.L'A330-900 Neo est équipé de 310 sièges passagers (36 classe affaires et 274 classe économique) et ont une autonomie de vol plus courte de 6200 km.

Des économies de carburant de 14% sont réalisées grâce à l'utilisation de modèles de moteurs plus économes en carburant qui fournissent des économies de 11% et une aérodynamique améliorée des ailes offrant une amélioration de 3% des performances.

Les installations de production utilisées pour l'assemblage des avions de ligne de la série A330 permettent la production de 10 appareils par mois, ce qui ne permet pas encore de répondre pleinement à toutes les commandes reçues des compagnies aériennes.

La concurrence intense entre les deux entreprises oblige les deux sociétés à réduire leurs coûts de production sans compromettre la qualité de l'assemblage. Boeing a dépensé des ressources financières importantes pour le développement du modèle Boeing 787, qui est également compliqué par le retard de lancement de l'avion de ligne de trois ans en raison de problèmes techniques et de production. La société doit atteindre des niveaux de production de 850 à 1000 avions de ligne avant que ce modèle ne soit rentable.

La sélection des moteurs d'avion Rolls-Royce pour la série A330 indique que la spécialisation territoriale des fournisseurs de composants aéronautiques se poursuit. La polarisation croissante des principaux fabricants de moteurs et d'avions américains et européens est également observée dans les modèles Airbus A340-500 / 600, A350 et Boeing 747-8, 777 et 777 X et la tendance continue de s'approfondir.

Airbus tient à concurrencer GE et Rolls-Royce pour créer un moteur plus économe en carburant et plus puissant, ce qui s'est produit dans la première phase de sa sélection de comparaisons de performances. Les deux moteurs se sont bien comportés, mais la situation a changé dans la deuxième étape de la sélection, lorsque les aspects de la sélection ont commencé à être liés aux coûts financiers.

Les experts soulignent que GE n'a pas pu trouver d'arguments en sa faveur contre les propositions de Rolls-Royce. Il a été jugé plus approprié d'attribuer la production de moteurs d'avion pour l'A330 à Rolls-Royce, étant donné le programme actuel de moteurs d'avion Trent XWB pour l'A 350.

Le moment clé a été la prévision des experts pour l'achat d'avions de ligne et les projets d'Airbus de vendre plus de 1000 avions de la série A330 Neo d'ici 2030, et avec la stabilisation de la situation économique dans le monde - 1500 avions. Les prévisions des experts pour Boeing sont beaucoup plus modestes.

Air Lease Corp. est devenu le premier client à signer un contrat pour la livraison de 25 avions A 330-900 Neo à recevoir par l'acheteur en 2018.

Un certain nombre d'autres sociétés telles que AirAsia, Lufthansa conclu des accords pour la fourniture d’avions de ligne. La commande totale pour la fourniture d'A330 AirAsia est de 51 appareils.

La société russe "Transaero»Signature d'un protocole d'intention pour l'achat de 12 avions.

CIT et Avolon, un praticien de la location de jets, ont signé un accord pour fournir chacun 15 appareils de la version A330 Neo. Les experts estiment que d'ici 20 ans, les avions de ligne de la série A330 Neo pourront occuper 25 à 35% du marché potentiel avec un total de 4000 XNUMX appareils. Les flux de transport aérien, notamment en Asie, nécessiteront bientôt des avions de ligne de grande capacité optimisés pour le transport de passagers sur les liaisons moyen-courrier.

Avia.pro