avions régionaux

Avions régionaux appelé un petit avion avec passazhirovmestitelnostyu du 30 100 aux passagers et le transport de passagers est effectuée dans le même pays. Dans la plupart des cas, ces dispositifs ont des divisions régionales des grandes compagnies aériennes. Ces avions engagés dans le transport de marchandises.

histoire

Les premiers véhicules de tourisme pouvaient transporter seulement une petite gamme de vols, de sorte que tous les pourrait être considéré comme régional. En raison de l'émergence d'avions long-courriers avec le reste a été utilisé pour le transport de passagers à eux. La plupart des petites entreprises régionales du monde ont acheté les compagnies aériennes internationales, qui ont un grand potentiel.

Les avions les plus communes après la guerre: US - DC-3, Royaume-Uni - Havilland dragon. Le développement de cette classe d'aéronef a toujours été retardée, en raison de cette très souvent recours la machine plus.

Turbopropulseur régional type d'aéronef

Depuis 1950-s sont devenus économie réelle de carburant et les frais de déplacement régionaux, de ce fait, les nouveaux dispositifs ont été créés, comme le Handley Page, Avro 748, F27. Ils ont réussi, et plus tard il n'y avait pratiquement pas besoin d'effectuer leur remplacement. Depuis 1970, nous avons commencé le développement des voitures de seconde classe, comme la précédente juste épuisé leur potentiel. classe régionale nouvelles machines deviennent des appareils de type Dash. Ce sont eux qui ont été l'émergence et le développement des appareils tels que le Fokker F50, ATR 42 et Saab 340. Il convient de noter que le marché des avions de cette classe était compétitive, ce qui explique pourquoi certains fabricants ont laissé ce créneau.

Sur le territoire de l'Union soviétique après la guerre, le transport régional de passagers effectuée avions tels que IL-14 et An-24. Je dois dire que dans les pays d'Asie et d'Afrique, et maintenant ils sont exploités. En Russie, pour le transport de passagers dans le pays en utilisant l'AN-140 et IL-114.

Les avions à réaction de transport régional

Dans 50-ème année si elle était un développement actif des avions à réaction, appartenaient tous aux mêmes modèles de base de transport à turbopropulseurs raison de plus grande économie de carburant. Le premier véritable avion à réaction pour le transport de passagers sur des vols régionaux était le BAe 146, qui a effectué les vols sont généralement entre aéroports dans la ville et ont exigé une petite piste d'atterrissage.

prochaine compagnie Bombardier a présenté sa création bimoteur avec la désignation CRJ. Il était une machine réussie. Il est souvent comparé au dispositif de Yak-40. Il pourrait être utilisé sur les vols moyen-courriers avec DC-9 et Boeing 737. Il convient de noter que les machines à jet créent plus de bruit dans la zone, mais ils sont plus calmes dans la cabine, à cause de cela, les passagers sont préférés par lui. Un autre concurrent sur ce marché est devenu une machine ERJ 145, ceux-ci ont été les principaux dirigeants et concurrents sur le marché, ce qui ne permettait pas d'autres entreprises de se développer. ERJ succès des avions et CRJ a conduit à une baisse de dispositifs tels que le Fokker 100, et ils peuvent concurrencer même A319 Airbus et Boeing 737.

Parlant du marché intérieur, il règne l'AN-148 et le nouveau Sukhoi Superjet, qui a été développé en coopération avec Boeing.

Tendances modernes

Avec 2005, le développement de biréacteurs régionaux, et leur production a considérablement diminué, cela est dû à une hausse significative des prix du carburant et de l'entretien des aéronefs, en plus, un grand nombre de compagnies aériennes ont fait faillite. Il convient également de noter que les jets régionaux sont souvent autorisés sur les vols d'une durée de deux heures. Cela a conduit à un grand nombre de plaintes de clients en raison de la mauvaise qualité de service et de confort.

La fin de l'ère des jets régionaux peut être considéré 2005 année parce que cette année est la, Bombardier a cessé la production du dispositif régional de type jet appelé CRJ-200. Au lieu de cela, ils ont commencé à utiliser un plus confortables moyennes-liners tels que CRJ-700.

Le principal problème en retardant les vols internationaux est considéré d'utiliser un grand nombre d'avions de ligne régionaux. Ainsi, dans 2007, l'avion dans la moyenne des États-Unis ont été retardés pendant une heure et deux minutes. Cela est dû au remplissage d'un vols régionaux. À son tour, selon l'année 2000 2006 a été mis en fuite un millier de jets régionaux, qui ont permis d'amortir 385 grandes machines. Cette substitution a un inconvénient pour les aéroports - ils ne se contentent pas de points de vente à l'avion.

Caractéristiques jet d'avions de transport régional

Dans la cabine de ces aéronefs, il n’ya pas assez de place pour les bagages à main au-dessus des sièges, de sorte que les bagages sont placés dans un compartiment spécial. En outre, l’utilisation d’avions de grande capacité est un désavantage économique, car leur maintenance est coûteuse et est effectuée dans des centres spéciaux, et les centres régionaux peuvent être réparés à l’aéroport. Les avions régionaux sont plus économiques par passager que leurs homologues à fuselage étroit pour les vols long-courriers. 

Classification des aéronefs: