Les réalités de la Mi-6 et giravion Ka-22
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Les réalités de la Mi-6 et giravion Ka-22

Les réalités de la Mi-6 et giravion Ka-22: caractéristiques, capacités, coût

 

 

«23 Septembre 1961 année pilote d'essai Yu Garnaev a fait sur la série Ka-22 premier encerclant à une altitude de 1000 200 m à une vitesse de km / h".

Au milieu du siècle dernier, deux grands concepteur d'hélicoptères a reçu des emplois du gouvernement pour la construction lourde « Dans le 1956, les exigences techniques ont été précisées - l'avion devait transporter des charges jusqu'à 5 tonnes sur une distance d'environ 700 km et 4 tonnes - jusqu'à 1500 km à une vitesse maximale pas moins de 400 km / h. Le futur hélicoptère Mi-6 et l'hélicoptère Ka-22 devraient répondre à ces exigences. 

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M.L. Miles dans la conception de son produit a fait ses preuves sur les hélicoptères Mi-1 et Mi-4 à travers le schéma classique. 
Conduire Ka-22 giravion - il était révolutionnaire, donc par Mi-6 kamovtsy clairement à la traîne: la chute de 1959 ans, il a déjà établi un record mondial de vitesse = 262,92k / h, et sur le Ka-22 en Septembre 1961goda Yu Garnaev a fait son premier vol cercle avec la vitesse 200k / h. à la hauteur xnumm. 
A 7 Novembre de cette année, l'équipage DK Yefremov a été établi le record de vitesse mondial officiellement enregistrés pour les giravions - 356,3 km / h. La vitesse de vol d'essai a atteint 370k / h.

Dans un premier temps, les deux appareils ont été fabriqués avec des lames trapézoïdales construction mixte, avec laquelle la vitesse supérieure Mi-6 était = 200k / h, dans le Ka-22 respectivement -. 350k / h et la croisière -. 270k / h.
Plus tard, des rotors à pales métalliques de forme rectangulaire (augmentation de la vitesse en 6 / h + ailes) ont été installés sur l'hélicoptère Mi-50 et les vitesses opérationnelles ont considérablement augmenté: Vmax. - en 300 / h et Vcr. - jusqu'à 250 / h. 

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Pour Ka-22 ils étaient également disposés à lames avec des caractéristiques d'efficacité et de vitesse plus élevées que serait augmenté: Vcr. = 270k / h. + 50k / h = 320k / h. Même avec des lames trapézoïdales, en fait, il avait déjà une vitesse de croisière élevée, comme en témoigne l'équipage: "... Lève-toi," un avion ", un vol calme à une hauteur de mètres 1000 15 continuation minutes. Vitesse jusqu'à 310 km / h ".
Rotorcraft Ka-22 conçu pour turbopropulseurs TV 2F capacité 5900 hp chacun, mais en raison de l'indisponibilité d'une telle série a été lancée avec la capacité des moteurs D-25V de 5500l.s. Vl comme écrit. Barshevsky: «La perte de 800 l. p. Equivalent 2, 5 tonnes de perte de traction, ce qui est la moitié de notre capacité. Par conséquent, la tâche la plus importante est d'améliorer les rotors et atténuer les pertes ... ». (Vladimir Barshevsky "de l'intérieur KB Vision").

Ils disent que tout s'apprend en comparaison, il ne serait donc pas superflu de comparer le Mi-6 et le Ka-22: à quel point un giravion pourrait être rentable et utile si N.I. Kamov a eu l'occasion de l'amener à un état opérationnel avec le lancement ultérieur d'une série. A.P. Maslov et le pilote d'hélicoptère militaire G.N. Mdivani a déclaré que Kamov rêvait de retourner sur le giravion. Le concepteur a déclaré que la cause des catastrophes du Ka-22 était l'aérodynamique mal étudiée. Il était important de sélectionner les vis du diamètre requis (comme l'ont fait les Américains). Et il espérait aussi surmonter la mauvaise volonté et l'envie de Minaviaprom, qui ne lui permettaient pas de réaliser ses plans ... " 
À mon avis, ce dernier est la base de l'interdiction de ce projet exceptionnel: « Dans le 1962, Nikolai Lénine a défendu sa thèse de doctorat sur le plateau du travail effectué, et ML Miles a dit qu'il est digne de ce diplôme à un giravion. Mais tout cela s'est passé plus tard, dans les années 10. ” 

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Aujourd'hui, la restauration de l'île arctique. La chaudière a commencé avec un hélicoptère Mi-26. La distance de vol de l'aéroport de Tiksi à Kotelny est un peu plus de 500 km. Imaginons donc l'avion mentionné ci-dessus sur cette route. En outre, pour entamer une conversation sur le Mi-6, il existe des données officielles du manuel "Helicopter Mi-6A" (AF Vakhitov • BV Burov): 
“Le poids de la cargaison transportée à une distance de 500km. avec la masse au décollage 42500kg ... 7516kg ". 
A partir de là, nous commençons: les Mi-6 avec Ka-22 sont fabriqués dans le même métal et avec les mêmes moteurs, cela signifie que leur prix est le même. Leur masse maximale au décollage est également la même: 42500kg. Mais le poids de la construction d’une aile tournante sur le 1400kg est plus léger et, en conséquence, il aurait pris autant de charge utile que le Mi-6, à savoir: 
7516kg 1400kg + = 8916kg.

Et ce n'est pas tout: la distance est de 500 km. Mi-6 avec V cr = 250 k / h sera vaincu en 2 heures de vol. Voilure tournante à V cr. = 320 k / h. cela prendra un temps de vol de 25 min. Moins. Avec une consommation de carburant de 2300 kg / h, le Ka-22 consommera 1000 kg de carburant. moins, ce qui vous permettra de prendre une charge utile de 1 tonne. plus encore:
8916kg + 1000kg = 9916kg. 

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Ie au moment Ka-22 par vol serait porteur d'une charge utile à une distance de ~ 500km 10t. et plus de Mi-6 sur 2400kg. (9916kg - .. 7516kg), représentant près d'un tiers de télécharger Mi-6.
moteur plus tard D-25V a été renforcée et a obtenu le préfixe "F" pour augmenter la capacité sur 1000l.s. moteurs forcés D-25VF puissance reçue au 6500kg. et monté sur l'hélicoptère en 12. Il ne fait aucun doute que si Ka-22 en fonctionnement - et il travaillerait sur ces moteurs, et sûrement aurait transporté tout 15t. charge utile.
Où ai-je obtenu -15t. 

Tout d'abord, savoir combien de rotors de poussée donnent Ka-22 sur 1l.s. Pour max. masse au décollage giravion est nécessaire pour partager la puissance du moteur de décollage:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / hp. Par souci de simplicité, arrondi à 3,5kg / ch.
Maintenant, la puissance accrue du moteur au décollage sur 2000l.s. • 3,5 kg / ch = 7 000kg. Supposons dans les améliorations de poids giravions pour alimenter la structure de consommation va augmenter, tandis que d'augmenter la charge utile non 7t et dire à 5t. et pour un total de 15t.
Et Nikolay Ilyich Kamov et son disciple Sergey Viktorovitch Mikheyev toujours apporté leurs produits à la perfection et ajustés pour les futurs moteurs de la puissance de croissance, d'autant plus que Ka-22 initialement calculé sur les moteurs plus puissants 2F TV. Permettez-moi de vous rappeler que la capacité d'enregistrement portant Ka-22 = 16350kg.
 

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Pour le prix.

L'hélicoptère Mi-26 coûte quatre fois plus cher que l'hélicoptère Mi-6 (lire Ka-22). Supposons que dans le processus d'améliorations (un moteur forcé, la probabilité de remplacer des hélices à 4 pales par des hélices à cinq pales, etc.), le prix du Ka-22 augmenterait, après quoi il coûterait non pas 4 fois, mais trois fois moins cher que l'hélicoptère Mi-26, qui , en passant, en termes de caractéristiques de vitesse, il ne diffère pratiquement pas de son prédécesseur Mi-6. Pour un vol de a / p Tiksi à environ. La chaufferie lui prendra les mêmes 2 heures et il transportera la cargaison 2,5 fois plus que le Mi-6. Ka-22 avec des moteurs D-25VF (puissance totale -13.000 15 ch) dans ce cas porterait au moins 26 tonnes de charge utile et Mi-20 -60 tonnes. Supposons maintenant que chacun d'eux soit chargé de retirer XNUMX tonnes de cargaison de a / p Tiksi sur environ. Chaufferie. 
L'hélicoptère Mi-26 transportera cette cargaison de 20 tonnes par vol en 3 vols. Son temps de vol aller-retour est de 4 heures. sur 3 vols passera: 4 heures • 3 vols = 12 heures.

 

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Lorsque le coût d'une heure de vol est de 600 roubles / heure, le client paiera pour son travail: 
600 000 roubles / heure • 12 heures = 7.200 000 2013 roubles. (Prix par heure de vol pour XNUMX).
Un giravion pour transporter 60 tonnes avec une seule charge de 15 tonnes nécessitera 4 vols. Son temps de vol = 1 heure 35 minutes, soit aller-retour cela prendra du temps = 3 heures 10 minutes, et pour 4 vols = 12 heures 40 minutes, pour simplifier le comptage, nous arrondirons à 13 heures. 
Le Ka-22 est 26 fois moins cher que le Mi-3, soit 600 roubles / heure: 000 = 3 roubles / heure, soit pour 200, le coût d'une heure de vol d'un giravion pourrait être égal à 000 2013 tr / h. 
Maintenant est le temps de calculer: combien cela coûterait le transport 60 tonnes de fret giravion Ka-22 .:
200 000 roubles / heure • 13 heures = 2 600 000 roubles.

La différence entre 7 200 000 gouvernails et 2 600 000 gouvernails est IMPRESSIONNANTE!
Étrange progrès: technique - Oui, mais rentabilité économique - une régression complète! Mais les dirigeants actuels des hélicoptères russes se félicitent: notre Mi-26 est le plus élévateur au MONDE! C'est vrai, mais ce n'est pas suffisant pour un hélicoptère de série, et si l'exceptionnel M.L. Mil a constamment amélioré ses produits pour augmenter l'efficacité économique des hélicoptères, les «commandants» de l'exploitation ne font que vanter leur stagnation dans la construction d'hélicoptères, et le général. fonctionnalité MVZ A.G. Samusenko prédit que l'hélicoptère Mi-8 fonctionnera encore 50 ans (A.G. Samusenko. Le film "The Magnificent Eight").

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Le giravion a été retiré des modifications ultérieures après deux catastrophes dont la cause n'est pas entièrement élucidée. Il ne fait aucun doute que le Ka-22 N.I. Kamov serait amélioré et deviendrait une machine fiable en fonctionnement.
Sur le chemin, rappelez-vous de ne pas réduire l'accident lors des essais de notre exceptionnelle Tu-95 et Su-24, qui lors du débogage pris trop de vie des pilotes d'essai avant de devenir exceptionnelle, mais aujourd'hui encore, effectuer régulièrement leur service difficile avec dignité et honneur pour la protection de notre patrie ! Su-24 en Syrie, et Tu-95 - partout dans le monde: « Les ours » ont été observés sur la côte de la Grande-Bretagne, en Californie et près du Japon et de l'Alaska. Ce missions d'observation, mais leur objectif principal, selon la publication - « pour rappeler d'autres pays que la Russie est encore en mesure d'envoyer des bombardiers nucléaires à leur espace aérien. »
Bien que le Tu-95 est pas un avion furtif et vulnérable aux moyens modernes de défense aérienne, avec des missiles de croisière à bord, il n'a pas besoin d'aborder les systèmes de défense aérienne, l'article dit.

"Vénérable" Bear "est bien adapté pour le transport de missiles de croisière lourds et une surveillance étroite de l'océan Pacifique et l'Atlantique, en particulier lorsque la furtivité est non seulement inutile pour la mission, mais aussi contraire à son objectif", - NI dit. (Intérêt National: Tu-95 aider la Russie "troll" autres pays 05.09.2016.) ».

Vitaly Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Je n'aime pas Hlico trop près de la Ennemy

alors peut-être il est logique de recréer le Ka-22 et B-12 sur une nouvelle base technologique aujourd'hui (vraiment, rien n'a changé avec 1960-CHG.), surtout depuis la tiltrotor bourgeoise a commencé à faire, et 22-ème et 12-e pour les comme, il suffit de ne pas changer la position des vis.

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