Le développement des compagnies aériennes low cost en Asie

Au cours des dernières années, en Asie, il ya eu des changements importants dans la structure du transport de passagers sur les lignes intérieures et internationales. Il ya un changement important dans la structure des entreprises de la flotte.

Observé la compétitivité de la croissance économique de transport à faible budget (LCC) dans de nombreux pays de la région. Les changements ont touché de nombreuses entreprises. Après l'effondrement de la coentreprise ANA-AirAsia, AirAsia Japan est une des sociétés de re-branding intensifs.

Compagnie aérienne sud-coréenne de Jeju Air dans le cadre des changements structurels pour augmenter leurs bénéfices sur 960% par rapport à l'année dernière. La société a réalisé les meilleurs résultats sur le marché par l'héritage de transport des entreprises étrangères et les transporteurs lou-coûts, la gestion de devenir la troisième plus grande compagnie à l'aéroport de Seoul Incheon après Corée Air и Asiana Airlines.

En Asie du Sud-Est, un pourcentage important du transport aérien est assuré par des entreprises utilisant le LCC, pour de nombreux pays de la région, ce type de transport atteint 50%, c'est-à-dire que plus de la moitié de tous les sièges pour les vols sont vendus sur des transporteurs à bas prix. Seuls les pays d'Asie du Nord ont encore un trafic LCC extrêmement faible et offrent ainsi le plus d'opportunités de croissance pour l'industrie.
Les passagers en provenance de ces pays préfèrent continuer à voler sur la fourniture du niveau traditionnel de service fourni pendant le vol.

Méthode de construction du trafic aérien LCC 

Il ya beaucoup d'idées fausses au sujet de l'organisation du trafic LCC. Tout d'abord, de nombreux passagers se sentent une organisation cents aérienne du transport, en utilisant des avions plus anciens. Ceci est une idée fausse. Empruntant les prix des billets de faible, les entreprises font en plaçant de grosses commandes de nouveaux avions, sont en réduisant considérablement le coût d'avions acheté.

Compagnies aériennes qui utilisent le transport de LCC, ont tendance à avoir un seul type d'appareil dans sa flotte - après l'acquisition de fabricants d'aéronefs, compte tenu du fait que ce genre d'acquisition d'avions, beaucoup moins cher.

Un exemple est la compagnie aérienne Jetstar Hong Kong, qui est de commencer le transport actif des passagers en 2015 année. Sa flotte se compose d'avions Airbus 18 A320-200. En plus de ce nouvel avion, l'entreprise a des avions de ligne avec une durée de fonctionnement moyenne de qui ne dépasse pas 4-5 ans.

Des taux similaires ont aérienne AirAsia de Kuala Lumpur effectuer le transport à faible coût pour plus de routes 80. La flotte de la compagnie se compose d'avions Airbus A 141 320, avec un temps moyen de fonctionnement, ce qui est inférieur 3 ans.

Transporteurs compétitifs

Lorsque l'entretien de service qualifié d'avion à l'aéroport, ce qui réduit le temps passé sur le plan «terre», augmente la durée de l'avion en vol. De cette façon, les coûts sont des coûts réduits de maintenance de l'avion. Aéronefs service complet prend environ 1.5 heures, sans compromettre la qualité de toutes les opérations liées à l'aéronef.

Les entreprises cherchent à programmer que, dans le même aéroport a pas de vols moins 2 cours de la journée, réalisant ainsi une condition dans laquelle même le passager est en retard pour le vol, il a la capacité de se rendre à la destination le même jour. Dans cette forme de la mobilité en vrac de passagers a augmenté le trafic de passagers.

Le trafic d'occasions de croissance LCC

Hauteur LCC trafic de passagers augmente dans la région.

Faible transport de réduire le trafic de passagers sur les vols vers les services traditionnels. Les entreprises sont obligées de réduire le prix des billets et de travailler avec le trafic moins rentable d'utiliser le nouveau modèle d'affaires pour améliorer leur performance.

Transport à faible coût au Japon

Le Japon est l'exemple le plus intéressant de la stagnation du marché du transport aérien de passagers. Malgré le fait que ce soit l'un des plus grand marché de l'aviation dans le monde au cours des dernières années au Japon, pratiquement aucune croissance du nombre de trafic de passagers. Cependant, avec le lancement de trois transporteurs lou-cost dans 2012 année - Peach, Jetstar Japan et AirAsia - il y avait une croissance du trafic intérieur de passagers pour la première fois 6 ans.

Avec la connaissance de tarifs bas, de nombreux Japonais ont pu se rendre. Le trafic intérieur de passagers a augmenté de 8,7 2014% dans l'année, ce chiffre est le meilleur pour les 20 dernières années.

Pris ensemble avec le trafic à faible coût trafic passager a augmenté sur 2.6 millions. L'homme sur les lignes intérieures, Jetstar et de la compagnie est le plus grand transporteur à Tokyo Narita Airport.

La croissance du trafic asiatique

Le transport aérien augmentera fortement dans les prochaines décennies. Il ya une croissance rapide de l'économie chinoise, ce qui contribue à la migration. Améliorer les conditions de vie de la population, la possibilité de passer des vacances dans d'autres pays. Tout cela contribue à la croissance du trafic de passagers à l'utilisation des aéronefs.

À la fin de l'année 2013, le nombre total de passagers dans la région de l'Asie était 1.802 milliards ..

Par 2030, le trafic de passagers en Asie a atteint 4.88 milliards. Les passagers, bien avant (projetés) US 2.367 milliards. Passagers.

Asie du Sud dispose déjà d'un niveau élevé de trafic LCC propos 56% et la croissance se poursuit.

Beresnev spécifiquement pour Ivan Avia.pro