Le développement de plans de roquettes en URSS
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Le développement de plans de roquettes en URSS

Le développement de plans de roquettes en URSS

 

Dans 1940 du pilote VP Fedorov a volé au missile transportant SC-9 (Sergueï Korolev-9) la conception de notre compatriote, l'un des fondateurs du programme spatial soviétique. Le moteur-fusée de l'avion a été installé RDA-1-150, créé par LS Dushkin moteur basé sur la conception ORM-65 Glushko.

1941 En Août, il a été décidé de construire le Soviet combattant avec un moteur fusée à propergol liquide (LRE). Cet appareil était destiné à effectuer une seule attaque sur une cible aérienne en un seul vol. Un court temps de fonctionnement du moteur devrait être, selon l'intention des concepteurs, suffisant pour gagner la hauteur requise en peu de temps.

Après l'avion d'attaque, en utilisant la qualité aérodynamique, je devais atterrir à l'aérodrome. Il était un projet audacieux. Mise en œuvre du plan ne pouvait pas avoir un résultat positif. Connaissances dans le domaine des objets volants volant à haute vitesse ne suffit pas. Il n'a pas été étudié des questions de stabilité et de maniabilité de l'avion volant à des vitesses allant jusqu'à 800 km / h (conception de chasse de vitesse). Des problèmes graves étaient jet de liquide. Même un test au banc, il ne finit pas toujours bien.

L'avion a été conçu par A.I. Bereznyak et A.M. Isaev sous la direction de V.F. Bolkhovitinov. D'où le nom de l'avion - BI-1. Le premier vol a eu lieu le 15 mai 1942. Le temps de fonctionnement du moteur était de 66 s. Le vol a duré 3 minutes 9 secondes. Altitude de vol - 840 m, vitesse de vol - 400 km / h, vitesse de montée verticale - 23 m / s. Le vol d'essai a été effectué par le capitaine G. Ya. Bakhchivanji, lui seul a continué à tester cet avion.

 

bouleau Issaïev

 

Dans les vols ultérieurs qu'il avait atteint la hauteur de 4000 m, durée de vol - plus de 6 min.

27 1943 Mars a eu lieu la septième vol d'essai Bi-1 de GY Bah-. Conformément à la tâche nécessaire pour atteindre la vitesse de 750-800 km / h. En ce vol courageux pilotes sont morts. Il était le dernier vol du jet intérieur Bi-1.

 

melons

 

Après la Seconde Guerre mondiale, les pays avancés du monde ont révisé leurs politiques dans le domaine des avions de combat. Dans le milieu de 1940-s. aux États-Unis ont été construits expérimentale avion fusée X-1 de Bell et Bell X-2. Cela a pris en compte les résultats de la mise au point et l'utilisation opérationnelle de l'avion-fusée guerre allemande Me-163.

 

Bell X-1

 

Le premier vol de l'avion Bell X-1 était en Décembre 1946, avec la durée du vol un peu plus 4 plan de fusée minutes pourrait atteindre des vitesses de 2560 km / h et monter à une altitude de plus de

. 21000 m Pour la première fois en Novembre 14 miret1947 ville en avion Bell X-1 atteint une vitesse supersonique - 1 224,5 km / h à une altitude de 10800 m Le vol a été effectué un pilote américain, le capitaine Robert Yeager.. L'importance de ces vols ne peut pas être surestimée: a reçu une réponse à la question sur le comportement de l'avion sur le son et des vitesses supersoniques.

Dans 1953 la firme «Amérique du Nord» a été conçu et construit un avion expérimental sans pilote X-10 laboratoire.

Groupe motopropulseur: deux moteurs Ju-40 (une autre désignation - J-33). Un moteur à réaction avec un compresseur centrifuge a été testé au banc à Lynn et des essais en vol en Californie. Pour la première fois, le nouveau moteur a été installé sur l'avion R-80. Les essais en vol de l'avion ont fourni un matériel scientifique important et utile qui a été utilisé dans le développement de nouveaux avions. Dans l'industrie aéronautique, la disposition X-10 a été utilisée plus tard: la forme de l'aile, la queue.

 

x-10

 

16 Septembre 1956, le pilote américain Everest avion Bell X-2 atteint des vitesses dans 3 fois le son.

Record de vitesse exceptionnelle pour les avions de roquettes ont été établis par les pilotes américains dans 1960-s. Bella sur le plan X-15.

Les moteurs de fusée, en particulier liquides, ont été utilisés comme une usine d'alimentation supplémentaire, opéré au début de l'aéronef. Cela a facilité la mise en œuvre de décollage. Moteurs pourraient être intégrés ou suspendus.

 

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