Air Crash. Queens.
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Air Crash. Queens.

Air Crash. Queens.

 

Novembre 12 2001 ans. Pour les employés John Kennedy Airport à New York c'est une journée de travail bien remplie. À bord du vol 587 de la compagnie "american Airlines» 260 passagers. L'équipage effectue un contrôle en amont standard. Commander - Ed maillot affirme l'ancien pilote militaire. Il est venu il y a les «American Airlines» 16 ans. Le co-pilote - Sten Molin. Ils ont été coordonnés par l'équipage, et rien aucun signe de trouble.

 

            Quelques minutes plus tard, l'équipage reçoit l'autorisation de rouler. Ils sont en deuxième position. Le plan de vol du vol 587 est de survoler la baie de la Jamaïque à New York, puis de se diriger vers le sud en direction de la République dominicaine. Tous les passagers veulent changer rapidement le temps froid de novembre pour le climat chaud des Caraïbes. Un passager de ce vol a plus de raisons de profiter de la vie que tout le monde. Il y a 2 mois, le 11 septembre, Helda Major a survécu à l'attaque du bâtiment du World Trade Center à New York. Elle travaillait au rez-de-chaussée lorsque des terroristes dans deux avions de ligne se sont écrasés contre les tours jumelles et ont tué plus de 2500 XNUMX personnes.

 

Expert: 11 Septembre - une journée qui ne sera pas en mesure d'oublier tout résident de New York City. Ce jour-là a changé non seulement la ville, mais le monde entier. Tout grand choc expérimenté, qui a duré plusieurs mois.

 

video Air Crash Discovery.

 

 

            Avant le décollage, les contrôleurs reçoivent un avertissement concernant la turbulence du vortex. Leur voie a été libérée et ils ont commencé à rouler. Le copilote demande quelle est la distance qui sépare l'avion qui vient de décoller. Le commandant répond qu'il a huit kilomètres devant eux. L'avion accélère le long de la piste et décolle sans problème. Les pilotes obtiennent la permission de grimper.

 

            À cette époque, les habitants de la région new-yorkaise de Queens entendent les sons familiers des avions. Pour eux, c'est une chose commune, car chaque minute 45 près de l'avion décolle ou atterrit.

 

            Pendant la montée obtient 587 turbulence en vol. Les pilotes tentent de stabiliser la situation. Cependant, à une altitude de 700 mètres au-dessus du sol, il est terrible. L'avion perd hauteur et commence à tomber sur le sol. A bord 31 tonne de combustible hautement inflammable. Les pilotes ne comprennent pas ce qui se passe. Mais l'avion a continué à tomber directement sur les maisons.

 

L'histoire d'un accident d'avion

  

Témoin: Au début, le son a été entendu un avion voler normal. Dans mon lit et était dans un état de demi-sommeil. Puis le son est devenu plus fort, et je me sentais une légère vibration. Notre maison tremblait avec force terrible. Tout est arrivé très rapidement.

 

            Malgré les tentatives de l'équipage pour sortir l'avion de son piqué, il tombe au sol. En raison du carburant, une énorme boule de feu éclate, qui couvre plusieurs maisons.

 

Eyewitness: L'avion écrasé quelque part dans le bout de notre rue et a explosé. De la fenêtre, je voyais une lumière de couleur orange vif. Tout autour de crier. Papa et moi avons couru hors de la maison. Toute la rue était en flammes, et se leva dans le ciel de fumée noire.

 

            Dans un quartier calme qui fait rage le feu. Et la ville, qui n'a pas encore retrouvé sa raison après les récents attentats terroristes, est à nouveau plongée dans la peur et la panique. La scène horrible semblait être l'écho des personnes de septembre 11. Toutes les personnes 260 à bord de l'avion, ainsi que les personnes 5 au sol, sont décédées.

 

L'histoire d'un accident d'avion

 

            Après des informations faisant état d'un accident d'avion dans le Queens à New York, Rudolph Giuliani apaise le public. La ville a renforcé ses mesures de sécurité et fermé les aéroports. Les départs de tous les avions sont retardés. Des milliers de passagers effrayés ne peuvent pas s'envoler. Tout le monde pensait que c'était un attentat terroriste. Je ne pouvais pas croire que l'avion pouvait tomber.

  

            Craignant le pire, le FBI envoie immédiatement un groupe d'agents pour enquêter. Mais ils ne travaillent pas seuls. Tout d'abord, il s'agit d'un accident d'avion et l'enquête est menée par le National Transportation Safety Board (NTSB). Un groupe d'experts arrive sur le site de l'accident. Devant eux est une tâche très difficile. Détruit l'avion et 4 à la maison. Les deux agences recherchent des indices.

 

Enquêteur: C'était l'enquête la plus difficile que j'ai menée. Je voudrais commencer toute enquête sans préjugé, mais nous sommes tous humains. Et cet accident est survenu immédiatement après la tragédie 11 de septembre. Nous étions pressés avec les conclusions et nous avons dû revenir aux preuves et à leur étude minutieuse.  

 

            Le lieu de l'accident était un mélange d'épaves de maisons et d'avions. Séparer l’un de l’autre est une tâche ardue. Des pièces de l’avion sont assemblées et chargées dans des boîtes.

 

Air Accident Investigation Discovery Video

 

            L'accident s'est produit dans une zone densément peuplée et des centaines de personnes ont vu l'avion tomber du ciel. Tout le monde voulait dire ce qu'il avait vu. Mais les récits de témoins oculaires étaient très contradictoires. Certains ont dit avoir vu comment l'avion s'était cassé en deux alors qu'il était encore en l'air. D'autres ont affirmé avoir vu une boule de feu dans le ciel. Les enquêteurs comprennent que s'il s'agit d'une attaque terroriste, il aurait dû y avoir des traces d'explosion d'une bombe parmi l'épave.

 

Expert: Les experts a procédé à une inspection physique de l'épave pour des bosses ou des compensations, ce qui indiquerait une explosion à l'intérieur. Mais une telle preuve n'a été trouvée.

 

            En outre, les enquêteurs prélèvent des échantillons de l'épave et les envoient pour analyse afin de détecter la présence de matières explosives.

 

            Expert: Nous avons fait beaucoup d'autres choses. Pour revenir à l'aéroport, poser des questions, les porteurs et les employés de l'aéroport. Ils ont demandé s'ils ont remarqué quelque chose de suspect à l'égard des passagers du vol.

 

            Bientôt, les deux agences ont pu obtenir les réponses nécessaires. Moins d'une journée, ils ont trouvé un enregistreur vocal dans le cockpit et un enregistreur de bord des données de vol. Pendant le téléchargement des données des enregistreurs de vol, les enquêteurs ont continué à rechercher des preuves. Cependant, ils ne sont pas tous restés dans le Queens. Le stabilisateur vertical (quille) de l'avion a été retrouvé à quelques kilomètres de là. Il a été découvert à Jamaica Bay, entre l'aéroport et le site de l'accident. Son emplacement indiquait qu'il s'était détaché alors que l'avion était toujours dans les airs. Ce fut la première preuve sérieuse.

 

Expert: Les stabilisateurs horizontaux et verticaux est comme des plumes pour fléchettes. Ils soutiennent une direction prédéterminée de vol. Sans eux, la mouche est pas possible. L'avion doit tomber et ne peut rien faire.

 

            Trouver une quille indique aux enquêteurs que la cause de l'accident n'est pas le terrorisme. Il serait très difficile d'organiser une explosion dans laquelle seul le stabilisateur vertical se détacherait. Les experts se précipitent à l'enquête. S'il ne s'agit pas d'une attaque terroriste, alors Airbus A300, l'un des avions les plus populaires au monde, est défectueux. Et c'est une perspective effrayante.

 

            Ils ont de grands espoirs pour les boîtes noires. Et seulement après avoir commencé leurs recherches, ils remarquent quelque chose d'étrange.

 

Enquêteur: Avec l'enregistreur de vol, nous avons appris que le gouvernail plusieurs fois rapidement déplacé d'avant en arrière, et la raison pour laquelle on ne savait pas. Peut-être cela est une réaction à piloter quelque chose.

 

accidents aériens et accidents

 

            Les enquêteurs sont intrigués. Apparemment, les pilotes avaient eu des problèmes de gestion au cours des dernières secondes de vol de 30 et, au bout de quelques secondes, l'avion avait soudainement plongé dans une plongée abrupte. Cela signifiait que c'était à ce moment que la queue avait quitté l'avion. Il est temps d'écouter l'enregistreur vocal depuis le cockpit. Les enquêteurs écoutent les pilotes expliquer qu'ils sont tombés dans un tourbillon d'un autre avion. Il y a différents clics, du bruit, mais pas le son d'une explosion de bombe. En outre, des tests de laboratoire confirment qu'il n'y a aucune trace d'explosif parmi les débris.

 

accidents aériens et accidents

 

Enquêteur: Aucune trace de substances incendiaires. Aucune activité suspecte à l'aéroport et ne figurait pas parmi les passagers. D'ailleurs, personne n'a revendiqué la responsabilité de l'incident.

 

            Après avoir reçu la confirmation qu'il ne s'agit pas d'une affaire pénale, le FBI laisse l'enquête entre les mains du National Transportation Safety Board.

           

            Les experts du NTSB s'inquiètent d'une question: comment le stabilisateur vertical pourrait-il se détacher?

 

Enquêteur: A cette époque, j'étais dans la NTSB environ 20 ans et je ne l'ai jamais jamais vu. Il était complètement inattendu.

 

            Ils étudient le stabilisateur vertical qu'ils ont pêché à Jamaica Bay. Ils ont besoin d'indices pour aider à expliquer pourquoi il est tombé. En examinant attentivement le lieu de séparation du stabilisateur et de l’avion, ils font une découverte étrange. Bien que le stabilisateur soit fabriqué dans un matériau composite spécial plus résistant que l’acier, la ferrure (fixation de la quille au corps) est tout simplement déracinée. C'est la première fois qu'une pièce composite de grande taille est tombée. Les enquêteurs vérifient les registres de fabrication de l’Airbus A300 tombé au sol et trouvent des informations alarmantes sur l’installation du stabilisateur.

 

Enquêteur: Une étude de la production au début des dossiers relatifs à la dérive constaté que, après l'inspection initiale a révélé la présence d'un grand délaminage. La matière a commencé à se délaminer.

 

            Cependant, Airbus a corrigé le problème avant de livrer l'avion d'American Airlines. Pour s'assurer que le composite ne tombe pas à nouveau en panne, son échantillon est envoyé au laboratoire pour un examen minutieux. Le résultat montre qu'il n'y avait aucun signe de délaminage composite. En essayant de trouver la raison du détachement du stabilisateur, les enquêteurs, avec Airbus, vérifient ses attaches. Le résultat est à nouveau négatif. Les fixations peuvent résister à la charge indiquée de 45 tonnes-forces et même plus. L'expérience a montré que les fixations se cassent sous une charge de 90 tonnes-forces.

 

            À ce stade, les enquêteurs du NTSB ont découvert que le stabilisateur de queue du vol 587 s'était brisé sous une pression considérable sous des tonnes de forces 90. Mais avec tant de force Airbus A300 ne devrait généralement pas entrer en collision.

 

            La turbulence du vortex que l'avion a frappé était-elle si forte qu'elle a arraché la queue de l'avion? Les pilotes sont formés pour éviter les vortex provenant de l'avion qui précède, tout en restant à une distance de sécurité. Pensant que les pilotes s'approchent trop près de l'avion qui le précède, les enquêteurs comparent le plan de déplacement avec la distance entre les avions. Tout était bien. Les données montrent qu'ils ont volé à une distance de sécurité et le vortex de sillage ne représentait aucune menace.

              

            Les enquêteurs reviennent à la preuve principale - un mouvement inhabituel du gouvernail.

Enquêteur: Nous avons vu la roue très rapidement divergé autant que possible. Et puis plusieurs fois. Nous ne savons pas pourquoi cela est arrivé. Mais surprendre les yeux sur le front.

 

            Des mouvements de direction extrêmes pourraient-ils créer une force aérodynamique suffisante pour arracher la quille? Pour le savoir, une simulation informatique de l’Airbus A300 est en cours de création. Pendant la simulation, le volant est dévié trois fois par degrés 11.

 

Air Crash. Queens.

 

Enquêteur: A chaque tour de la charge de roue est augmentée sur la queue et la queue ne pouvait pas résister.

 

            C'était la raison. Les mouvements de la pédale ont provoqué une défaillance structurelle. Mais les enquêteurs ne comprennent pas pourquoi le copilote a lancé ce mouvement si fortement? Pour sortir de la zone de turbulence. Une conversation avec des pilotes qui avaient déjà volé avec Stan Molin a révélé qu'il n'avait pas répondu adéquatement aux turbulences par le passé. Étonnamment, le pilote a suivi les instructions de formation. Il est avéré que la formation était invraisemblable. Basé sur eux, le pilote a appris que la turbulence de peut conduire à des conséquences catastrophiques. Cependant, ces exercices étaient exagérées et pas vrai.

 

Enquêteur: Nous avons constaté que les pilotes, mais sans méchanceté, pas formés correctement. Ceci suggère que Stan Molin surréagir a réagi à la situation.

 

            L'enquête a conclu que le co-pilote, craignant les effets de la turbulence de exagérée, avec les pédales. Il n'a pas permis d'aligner l'avion dans la même position. Ses actions ont été chargés quille jusqu'à ce qu'il a rompu.

 

            Lorsqu'elle a pris conscience de l'impact négatif d'une telle formation, American Airlines a ajusté le programme pour éviter des erreurs similaires à l'avenir. Les pilotes ont été formés pour ne pas utiliser le volant à grande vitesse.

 

            Malheureusement, cette leçon était très chère. Le crash du vol 587 est le deuxième accident d'avion le plus mortel de l'histoire des États-Unis.  

 

Avia.PRO

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