Technologies d'hélicoptères «révolutionnaires»
Les articles de l'auteur
Technologies d'hélicoptères «révolutionnaires»

Technologies d'hélicoptères «révolutionnaires»

Russian Helicopters a présenté la dernière lame à grande vitesse pour hélicoptères de combat  

La vitesse des hélicoptères Mi-28 et Mi-35 sera portée à 400 kilomètres par heure. Les nouvelles pales composites présentées au forum Army-2020 augmenteront la vitesse des hélicoptères d'attaque Mi-28 et Mi-35 à 400 kilomètres par heure. Maintenant, la vitesse maximale des hélicoptères est d'environ 300 kilomètres par heure. Les pales sont en cours d'essais en vol »(Mi-28NM 25.08.2020/XNUMX/XNUMX Rossiyskaya Gazeta).

C'est vraiment vraiment: "il y aurait un collier, mais il y aura un cheval". Il y aurait une lame à grande vitesse, mais vous pouvez la mettre sur de vieux hélicoptères et ensuite ils voleront ... surtout le Mi-28?

Avec telle ou telle résistance frontale, un vrai pilote d'hélicoptère ne bégayera pas à une vitesse de 400 km / h. Ces rêves ne sont que dans la tête des gestionnaires «efficaces» en raison de leur ignorance de l'aviation.

Ci-dessus, il est montré à quel point le trafic venant en sens inverse ralentit l'ancienne voiture, ce qui est le même pour le Mi-28 dans l'espoir que visuellement pour l'aviation "cuisine", il sera plus facile de comprendre les mots: "résistance frontale".

Designer général S.V. Mikheev: «Un autre problème de l'augmentation de la vitesse de vol de l'hélicoptère est lié à une diminution de l'efficacité du rotor principal comme moyen de propulsion. A des vitesses supérieures à 350 km / h, il y a une baisse significative de l'efficacité «propulsion» du rotor principal.

En plus des limitations «physiques» énumérées, il existe un certain nombre d'obstacles de conception. Par exemple, créer un système de support capable de dévier la force d'hélice résultante pour créer une force de propulsion à des angles supérieurs à 20 ° dans une taille acceptable est un défi de conception très difficile. " (Sergei Mikheev: en hélicoptère avec un rotor rigide - aux "vitesses de l'avion").

Incroyable confiance dans la vitesse du Mi-28 avec de telles pales, même si le Mi-24LL aérodynamique sur un rotor à grande vitesse ne pouvait atteindre une telle vitesse que dans la langue de A. Boginsky:

«Au cours des essais, le laboratoire de vol basé sur l'hélicoptère Mi-24, équipé d'un jeu de nouvelles pales, a atteint une vitesse de plus de 400 km / h sans modifier le circuit de la conception de l'hélicoptère. Dans le même temps, nous avons réussi à maintenir un faible niveau de vibrations et de charges, ce qui indique le potentiel élevé de cet hélicoptère. développement », - a noté Andrey Boginsky, PDG de Russian Helicopters ("Russian Helicopters" a été présenté au forum ... news.rambler.ru ›).

Et voici comment les informations sur les réalisations réelles sont présentées:

"10 septembre 2012 à l'aéroport de JSC" MVZ im. ML Mila "Mi-38 a établi un record pour le levage de marchandises commerciales de 1000 kg à une altitude de 8000 m. Équipage: Alexander Klimov (commandant d'équipage), Salavat Sadriev (copilote), Sergei Seregin (navigateur), Igor Klevantsev (ingénieur principal) ...

Le record de levage d'une charge de 2000 kg à une hauteur de 7020 m Équipage: Salavat Sadriev (commandant d'équipage), Vladimir Kutanin (copilote), Sergei Seregin (navigateur), Nikolai Soloviev (chef mécanicien).

À propos, de telles lames ont été créées il y a longtemps au bureau de conception de Kamov, ce qui est clairement visible sur cette image Ka-92.

"Les pointes des lames ont une forme particulière - c'est ainsi que nous compensons les conséquences négatives de l'approche de la vitesse du son." (Sergey Mikheev: sur un hélicoptère à rotor rigide ... plam.ru ›2009_08_09 /).

À partir de là, il n'est pas difficile de deviner que la lame d'exposition est une percée pas du tout dans la vitesse des hélicoptères, mais dans le trésor public, lorsque beaucoup d'argent est dépensé pour la modernisation inutile d'objets anciens. Apparemment, au mal de la Russie, car elle a depuis longtemps des conceptions de vrais hélicoptères modernes Ka-92 et Ka-102: «Voici une grosse figue pour les pilotes russes, pas pour les hélicoptères à grande vitesse! Seulement après les Américains !!! "

Le légendaire Mi-24 est-il dans une vraie guerre?

«Sur les images vidéo présentées, vous pouvez voir comment l'hélicoptère Mi-24 de l'armée de l'air azerbaïdjanaise vole à ultra-basse altitude, essayant apparemment de se cacher du NKR et des systèmes de défense aérienne arméniens, après quoi il prend de l'altitude et lance plusieurs missiles vers le Haut-Karabakh, et à nouveau« plonge ". Selon des sources, quatre hélicoptères de combat Mi-24 ont participé à de telles frappes ...

Les experts, à leur tour, attirent l'attention sur le fait que les hélicoptères de combat azerbaïdjanais frappent presque aveuglément, ce qui les rend extrêmement inefficaces, cependant, en raison du grand nombre de systèmes de défense aérienne situés sur le territoire de la République du Haut-Karabakh, l'armée de l'air azerbaïdjanaise fera simplement quelque chose. ne peux pas" (Avia.pro).

La faible efficacité de ces vols a été prévue par notre ingénieux concepteur S.V. Mikheev au siècle dernier et a estimé que les hélicoptères de combat devraient recevoir des informations du poste de commandement volant sous la forme d'un signal crypté en cours de vol, de sorte qu'à partir d'un vol à basse altitude et en montant à 150 L'équipage de 200 m pouvait viser des lancements de missiles, et pas seulement vers l'ennemi présumé.

Et c'était comme ça en Tchétchénie

"L'horreur des frappes inattendues" des hélicoptères Ka-50.

«Mais la plus grande impression du travail des« requins »en Tchétchénie a été les nouvelles tactiques de combat. Même le meilleur hélicoptère est vulnérable. Et abattre le même "requin" ne sera pas difficile. Mais c'est si vous suivez les instructions écrites au milieu du siècle dernier et survolez le champ de bataille. Mais selon la nouvelle tactique, des hélicoptères d'attaque patrouillent dans une zone sûre, en attendant un ordre d'attaquer. Ayant reçu la désignation de cible, ils entrent rapidement dans la zone d'attaque, lancent une frappe de tireur d'élite - et quittent immédiatement la zone de combat.

Mais qui vise le dernier giravion sur la cible? Auparavant, cela était fait par des observateurs au sol à la radio. Aujourd'hui, c'est dangereux: les militants sont équipés de systèmes d'interception radio à la pointe de la technologie. Ayant entendu les négociations du tireur avec les hélicoptères, soit ils éludent l'attaque, soit détruisent l'hélicoptère avec des tirs bien ciblés.

Mais le Ka-50 en Tchétchénie est devenu une pure horreur pour les bandits. Après tout, ses frappes n'étaient pas dirigées depuis le sol ou par la voix, mais depuis un poste de commandement volant, et sous la forme de signaux numériques codés. Les bandits ne pouvaient pas intercepter et déchiffrer ces signaux, et donc les coups sont tombés sur eux comme un éclair venu du bleu. Le poste de commandement volant devrait être équipé des systèmes de surveillance les plus modernes, recevoir des informations complémentaires des satellites, des avions AWACS et des contrôleurs aériens au sol, également associés aux systèmes de reconnaissance aérospatiale.

... Un groupe de trois hélicoptères a agi comme un seul organisme de combat. Le point d'observation aérienne et de désignation de la cible - Ka-29VPNT - volait à une altitude inaccessible pour les systèmes de missiles antiaériens portables de type Igla. Il a gardé une communication par télécode fermée avec les «requins». Sur les écrans d'affichage du Ka-50, toutes les informations sur l'emplacement, le terrain, les coordonnées des cibles étaient affichées. Le Ka-50 était équipé du système de navigation par satellite domestique "Abris", qui permettait de voler sur une carte numérique du terrain en arrondissant le relief pratiquement à l'aveugle et d'atteindre la cible avec une précision de plusieurs mètres. ("Crocodiles" contre "Sharks". Ufo-online.ru)

"Et rien n'a changé!"

C'est compréhensible: d'où viennent les hélicoptères - de là et la méthode de combat, car les tactiques modernes nécessitent également des hélicoptères modernes, dont les projets sont cyniquement figés par les têtes de la holding Russian Helicopters, les remplaçant par des modernisations inutiles du Mi antédiluvien. Les chasseurs volent à des vitesses supersoniques depuis longtemps, et les missiles sont déjà hypersoniques, et seuls nos hélicoptères sont vigoureusement retenus par le gouvernement dans une limite de vitesse d'environ 300 km / h. L'état actuel de la technologie des hélicoptères militaires rappelle quelque peu les régiments amusants du tsarévitch Pierre. De plus, sous le beau prétexte de "l'optimisation", le meilleur hélicoptère du monde KB Kamov a été pratiquement détruit!

Et puis: une autre "percée technologique", mais cette fois - sérieuse:

Mi-171A3: un nouveau conquérant de l'étagère.

«Il est assez difficile de trouver une alternative aux hélicoptères sur le plateau - les avions amphibies ont peur des grosses vagues et les navires sont trop lents. De plus, ils ne passeront pas en cas de conditions de glace difficiles. Aujourd'hui, plus d'un tiers de toutes les opérations offshore sont effectuées à l'aide d'aéronefs à voilure tournante. Selon Andrey Boginsky, directeur général de la holding Russian Helicopters, le premier Mi-171A3 de série sera livré au client en 2022. »

Ici, vous ne pouvez pas dire que c'est le Mi-8, dont le nez est plus similaire au Ka-92 et, en général, est un hélicoptère aérodynamique qui laisse une bonne impression. Lancer un tel hélicoptère il y a 20 ans serait une véritable avancée technologique. Bien que ce produit d'hélicoptère classique soit de haute qualité, il semble pâle après le Ka-32-10AG, nettement inférieur à lui à la fois en capacité de charge et en sécurité de vol, qui était toujours chère! Mais pour les gestionnaires «efficaces», il me semble, les pots-de-vin personnels sont plus importants que les intérêts de l'État. Sinon, le Ka-32-10AG aurait travaillé sur les étagères pendant longtemps, et les Ka-92 et Ka-102 à grande vitesse auraient déjà effectué des tests d'air et se préparaient à la production en série. En fait, il s'avère que les Américains ont délibérément une longueur d'avance dans la création d'hélicoptères à grande vitesse:

«15 octobre 2020 L'hélicoptère ultra-rapide polyvalent avancé SB> 1 Defiant, développé par un consortium de Sikorsky et Boeing, volait pour la première fois aux deux tiers de la puissance du moteur. Selon Flightglobal, l'hélicoptère a pu accélérer à une vitesse de 211 nœuds (390,7 kilomètres à l'heure).

Les développeurs d'hélicoptères ont testé la machine aux deux tiers de la puissance du moteur en deux étapes. Dans la première phase, l'hélicoptère a volé en ligne droite et a pu atteindre une vitesse de 211 nœuds. Lors de la deuxième étape, la voiture a été testée en diminution de la même manière avec le moteur tournant aux deux tiers de sa puissance. À ce stade, il était possible d'atteindre une vitesse de 232 nœuds (428,8 km / h). Les tests ont été jugés réussis.

Selon les exigences de l'armée américaine, le nouvel hélicoptère doit transporter 12 fantassins entièrement équipés avec une vitesse de croisière d'au moins 230 nœuds (~ 430 km / h) pour une portée d'au moins 229 milles marins (424 km)... (Nouvelles de la revue militaire).

Ici, il ne sera pas superflu de rappeler le bavardage d'il y a trois ans d'un "spécialiste" de l'ingénierie des hélicoptères:

«Andrey Boginsky, prouvant le caractère unique des résultats obtenus au Mil Design Bureau, affirme que le X-2 est, en fait, un jouet coûteux qui peut trouver une application très limitée. La masse maximale au décollage du X2 étant de 3,6 tonnes. Le laboratoire volant russe dépasse ces chiffres de 4 fois. Autrement dit, nous parlons des développements des technologies pour construire un puissant hélicoptère polyvalent qui sera capable de résoudre des missions de frappe. "

Pour le moment, ce "jouet coûteux" est déjà devenu trop grand pour le Mi-X1 et pèsera 13-14 tonnes, et sa vitesse de croisière ne sera pas de 270 km / h, mais de 430 km / h!

Intéressant est le cours même de la narration de A. Boginsky dans la substitution de la vérité: "Ka-92 et Mi-X1: rattraper et dépasser Sikorsky." En réalité, le contraire est vrai: grâce aux efforts de «spécialistes» de l'aviation tels que A. Mikheev, A. Boginsky et D.Mantourov ont donné aux concepteurs du Sikorsky suffisamment de temps non seulement pour rattraper, mais aussi dépasser de loin le Ka-92, expliquant d'abord leur sabotage à nos pilotes. manque de moyens financiers, puis habitués à l'impunité et sans aucune explication: «Le projet d'hélicoptère de combat à grande vitesse prometteur pour les besoins du ministère russe de la Défense sera mis en œuvre par le bureau d'études Mil. Cela a été annoncé par le directeur général de la holding Russian Helicopters, Andrey Boginsky (Percée technologique: le ministère de la Défense a choisi le développeur d'un hélicoptère russe à grande vitesse prometteur. 23 novembre 2018). 

Ils construisent l'hélicoptère de transport habituel Mi-38 depuis près de 40 ans, et le Mi-X1 à grande vitesse sera construit encore plus longtemps de la même manière: pour montrer les modèles à toutes les expositions et forums; prédire un bel avenir pour lui (bien qu'il soit déjà dépassé dans le projet) et se féliciter, en assurant aux Russes que cet hélicoptère de combat "à grande vitesse" entrera bientôt en production, et peut-être même plus tôt?

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Il y a 35 ans, Kamovtsy et Milevtsy étaient des alliés irréconciliables. Rien ne change avec le temps)))

C'est dommage que Shaigu et Poutine ne veuillent pas créer un hélicoptère plus moderne de la marque KA-92, etc., ils ne savent que discuter (nous avons créé, en fait, nous n'avons rien fait pour le développement de l'hélicoptère) Pourquoi moderniser les anciens hélicoptères comme le Mi-8 (de l'argent à l'égout), il est temps pour eux de se mettre en décharge pendant plus de 60 ans. Les hélicoptères Mi sont obsolètes.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage