Performance NVD

Performance NVD doit fournir la consommation de carburant nécessaire que le mode de démarrage du moteur, à basse vitesse, et à la vitesse la plus élevée de la pompe en fonction de la sélection des unités de systèmes d'alimentation.

Les pompes centrifuges de haute pression, l'alimentation en carburant à la FCC, travaillant à des vitesses élevées: 25 LLC. .30 Ltd. min-1. Leur capacité maximale est déterminée par la nécessité de maximiser carburant dans le FCC et jusqu'à 60 000 kg / h.

La pression de carburant maximale à la sortie FN déterminée sortie maximum de la consommation de carburant du moteur à la température maximale. Sa valeur doit être inférieure à la pression dans le FCC sur la valeur de la pression différentielle au niveau des injecteurs de pulvérisation de qualité du combustible et de la perte de pression dans les tuyaux et les unités situées entre les buses et FN FCC.

Pompes à piston haute pression pour entraîner les volets de tuyère fournit du carburant à une pression allant jusqu'à 21 3000 MPa à la vitesse. .3800 Min-1 et de la consommation de carburant, ce qui permet d'obtenir la vitesse nécessaire des volets.

L'un des plus important dans la conception de STP est le problème de la réalisation d'un régime thermique acceptable du système d'alimentation en carburant en raison de la nécessité d'événements spéciaux:

- l'utilisation d'échangeurs de chaleur fioul pour le refroidissement de l'huile dans le système de lubrification du moteur et le refroidissement de l'entraînement à régime constant du générateur électrique;

- la présence de by-pass de carburant des sorties vers les entrées des unités de pompage;

- échauffement important du carburant dans les réservoirs de l'avion (pour les moteurs avec FCC);

- utiliser du carburant pour refroidir les cylindres hydrauliques de puissance de la buse (pour les moteurs avec FCC).

À cet égard, le système d'alimentation en carburant pour réduire la température du carburant peut être administré son by-pass en raison réservoir DCN dans l'avion avec le moteur en mode thermique. Tourner la soupape de dérivation est effectuée lorsque la température du carburant à la sortie de la pompe DCN certaine valeur. La quantité de carburant recirculé dépend de la température maximale de carburant à l'entrée du circuit de carburant du moteur et au stade de la conception peut être déterminée au moyen de modes de calcul thermiques d'alimentation du moteur en combinaison avec le système de carburant d'aéronef. Il convient de garder tempera

tour de carburant pendant le ravitaillement, la température du carburant dans le réservoir pendant le transfert de chaleur entre le décollage et le réservoir de carburant et l'air ambiant.

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