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Prévision des relations futures avec l'Ukraine

Prévision des relations futures avec l'Ukraine

 

 

 La situation politique complexe et difficile à prévoir en Ukraine n'a pas encore eu le temps d'affecter directement la construction aéronautique en Russie, liée à des contrats avec des concepteurs ukrainiens. Mais si la crise politique perdure, rien ne garantit qu'il sera difficile de faire face au même problème. ASTC. Antonova и JSC "Motor Sich"Deux partenaires stratégiques de l'UCK en Ukraine ne le fera.

 Par conséquent, selon Vladimir Chirikov, vice-président de l’UAC pour l’économie et les finances, une option est à l’étude avec la localisation possible de la production de composants pour un certain nombre d’aéronefs (An-148, IL-76) en Russie. Pour 2014, tous les composants ont été achetés et les contrats seront remplis, mais alors ... Est-il possible de se passer des installations de production ukrainiennes en cas de détérioration finale des relations entre les pays, alors que même des aviateurs ukrainiens politiquement absolument indifférents ne pourront pas fermer les yeux sur la confrontation des puissances voisines?

Chirikov croit qu'il est possible, si nous parlons de deux projets - avions monocouloirs An-148Pour ce qui des ailes produisent en Ukraine, ainsi que des avions de transport militaire Il-76 (également appelée IL-476). Mais il est pas un secret que les contrats avec les constructeurs d'avions ukrainiens liés presque tous aviaproekty domestique.

Selon l'UCK coopération avec les Ukrainiens bénéficier seulement du point de vue que la séparation des pouvoirs donne un gain de temps, mais si elle est compromise, l'UAC est la documentation et de la main-d'œuvre nécessaire à la fabrication de tous les composants en Russie. Ils disent que la plus grande menace - la perte de temps de sorte de processus de reformatage.

Aujourd'hui, jusqu'à présent, peu de gens pensent sérieusement aux problèmes possibles non seulement avec les fournisseurs ukrainiens, mais aussi en cas de sanctions économiques sévères - avec pratiquement tous les projets d'aviation qui sont en quelque sorte liés à des contrats avec des concepteurs étrangers. Si l'on localise la production de composants pour les An-148 et Il-76 en Russie, c'est une tâche encore plus ou moins réelle, qui sera encore très difficile et suspendra temporairement la capacité de production déjà désagréable du convoyeur aérien UAC, puis en cas de sanctions, voire il est difficile d'imaginer ce qui pourrait arriver à l'industrie aéronautique nationale.

Un exemple du fait que l'industrie aéronautique russe pourrait perdre en cas de poursuite de l'escalade du conflit entre les pays frères peut être appelé un contrat entre Kiev État Enterprise "Antonov" et en russe "Ilyushin Finance Co.". 

Récemment, la société a adopté la quatrième jet de passagers An-158 aux clients cubains. Ce modèle d'avion est conçu en tenant compte des spécificités des vols en Amérique latine, où la plupart des aérodromes sont situés à une altitude allant jusqu'à 4 mille kilomètres. Selon les estimations de l'IFC, la demande pour ce type d'avion et ses "proches" An-148/168 ne fera qu'augmenter et jusqu'en 2025 est estimée à 400 appareils qui ne peuvent être fournis qu'aux clients américains.

Deux autres avions An-158 seront livrés à la compagnie cubaine Cubana de Aviacion d'ici la fin de l'année. De toute évidence, en cas de problèmes graves entre l'Ukraine et la Russie, ce contrat «savoureux» peut être perdu pour les deux parties, et il en existe beaucoup d'exemples au carrefour de l'industrie aéronautique ukrainienne et russe. J'aimerais croire que les forces qui chauffent la situation politique dans le sud-est de l'Ukraine comprennent les conséquences désastreuses que peuvent entraîner non seulement les avions des deux pays. 

 

Sergei Babarik spécifiquement pour avia.pro

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