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Prévision des relations futures avec l'Ukraine

Prévision des relations futures avec l'Ukraine

La situation politique complexe et difficile à prévoir en Ukraine n'a pas encore eu le temps d'affecter directement la construction aéronautique en Russie, liée à des contrats avec des concepteurs ukrainiens. Mais si la crise politique perdure, rien ne garantit qu'il sera difficile de faire face au même problème. ASTC. Antonova и JSC "Motor Sich"Deux partenaires stratégiques de l'UCK en Ukraine ne le fera.

Par conséquent, selon Vladimir Chirikov, vice-président de l’UAC pour l’économie et les finances, une option est à l’étude avec la localisation possible de la production de composants pour un certain nombre d’aéronefs (An-148, IL-76) en Russie. Chez 2014, tous les composants ont été achetés et les contrats seront exécutés, mais plus encore ... Est-il possible de se passer des installations de production ukrainiennes en cas de détérioration définitive des relations entre les pays, alors même que les aviateurs ukrainiens sont complètement indifférents sur le plan politique ne peuvent fermer les yeux devant la confrontation des puissances voisines?

Chirikov croit qu'il est possible, si nous parlons de deux projets - avions monocouloirs An-148Pour ce qui des ailes produisent en Ukraine, ainsi que des avions de transport militaire Il-76 (également appelée IL-476). Mais il est pas un secret que les contrats avec les constructeurs d'avions ukrainiens liés presque tous aviaproekty domestique.

Selon l'UCK coopération avec les Ukrainiens bénéficier seulement du point de vue que la séparation des pouvoirs donne un gain de temps, mais si elle est compromise, l'UAC est la documentation et de la main-d'œuvre nécessaire à la fabrication de tous les composants en Russie. Ils disent que la plus grande menace - la perte de temps de sorte de processus de reformatage.

Pour le moment, peu de gens pensent sérieusement à d'éventuels problèmes non seulement avec les fournisseurs ukrainiens, mais aussi dans le cas de l'application de sanctions économiques sévères - avec pratiquement tous les projets aéronautiques liés à des contrats avec des concepteurs étrangers. Si vous localisez la production de composants pour An-148 et IL-76 en Russie, il s'agit d'une tâche plus ou moins réaliste, qui restera très difficile et arrêtera temporairement le convoyeur d'aviation KLA, en cas de sanction, même il est difficile d'imaginer ce qui peut arriver avec le secteur de l'aviation nationale.

Un exemple du fait que l'industrie aéronautique russe pourrait perdre en cas de poursuite de l'escalade du conflit entre les pays frères peut être appelé un contrat entre Kiev État Enterprise "Antonov" et en russe "Ilyushin Finance Co.".

Récemment, la société a adopté la quatrième jet de passagers An-158 Clients cubains. Ce modèle d'avion a été conçu en tenant compte des spécificités des vols en Amérique latine, où la plupart des aérodromes sont situés à une altitude pouvant atteindre plusieurs milliers de kilomètres 4. Selon les estimations de la SFI, la demande pour ce type d'avion et ses «proches» An-148 / 168 ne fera que croître et, jusqu'à l'année 2025, elle est estimée à des machines 400 qui ne peuvent être fournies qu'aux clients américains.

Deux autres avions An-158 seront livrés à la compagnie cubaine Cubana de Aviacion d'ici la fin de l'année. De toute évidence, en cas de problèmes graves entre l'Ukraine et la Russie, ce contrat «savoureux» peut être perdu pour les deux parties, et il en existe beaucoup d'exemples au carrefour de l'industrie aéronautique ukrainienne et russe. J'aimerais croire que les forces qui chauffent la situation politique dans le sud-est de l'Ukraine comprennent les conséquences désastreuses que peuvent entraîner non seulement les avions des deux pays.

Sergei Babarik spécifiquement pour avia.pro

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